Toyota Highlander проти Volkswagen Teramont

Коли мова заходить про семимісні повнопривідні позашляховики, мало яке протистояння є таким показовим, як Toyota Highlander проти Volkswagen Teramont. Highlander — один із найдорожчих варіантів у своєму класі, з початковою ціною від $55 000, тоді як конкуренти, як правило, коштують на $4 000–$11 000 менше. Проте Toyota продала 264 128 Highlander за один рік. Відданість бренду чи щось більше? Щоб знайти відповідь, ми зіставили його з Volkswagen Teramont, який знайшов 162 437 покупців за той самий період.

Зовнішній дизайн та якість збірки

Перше враження важливе — і два позашляховики не могли б бути більш різними з точки зору підгонки та обробки. Highlander збирається на заводі Toyota у Принстоні (США), і якість збірки, на жаль, не є його сильною стороною. Зазори між панелями кузова великі майже по всьому периметру, особливо помітно навколо кришки багажника, задніх крил та бампера. Між капотом і світлодіодними фарами вільно входить половина пальця. Для автомобіля вартістю $55 000 це важко сприйняти.

Teramont справляє значно сильніше перше враження. Його кутастий кузов із хромованими деталями виглядає так, ніби його вирізали з чорного мармуру. Пакет R-Line Sports додає агресивності у зовнішньому вигляді завдяки:

• Передньому бамперу зі збільшеними повітрозабірниками
• Задньому псевдодифузору для більш спортивного вигляду
• Широким 21-дюймовим легкосплавним дискам (порівняно з 20-дюймовими у Highlander)

Одне застереження: чотири вихлопні отвори є суто декоративними — хромовані окантовки без реальних отворів за ними. Невелика, але красномовна деталь для загалом стильного позашляховика.

Салон переднього ряду: комфорт, ергономіка та матеріали

Обидва позашляховики забезпечують зручний доступ до передніх дверей завдяки низьким та охайним порогам, які залишаються захищеними при закритих дверях. Однак їхні концепції салону суттєво відрізняються.

Highlander надає перевагу розслабленій позиції водія — кермо розташоване під невеликим кутом, розміщуючи вас трохи ближче до нього зі злегка зігнутими ногами. М’яке, щедро набите сидіння з широкими, еластичними бічними підтримками справді зручне для тривалих поїздок. Якість інтер’єру в цілому виправдовує цінник:

• Пластик високої якості по всьому салону
• Справжня шкіряна обробка дверних панелей
• Прошивка справжньою ниткою

Тим не менш, інтер’єр Highlander не позбавлений недоліків. Дешева оздоба під дерево та зосередження застарілих на вигляд фізичних кнопок псують загальне враження. З точки зору ергономіки, кнопка підігріву керма розміщена поруч із керуванням камерою кругового огляду, а не на блоці клімат-контролю, де їй було б логічніше знаходитися. Центральний сенсорний екран також страждає від повільної реакції на дотики, сповільненого розпізнавання жестів та незручного розташування — він знаходиться дещо задалеко від водія.

Teramont дотримується значно спортивнішого підходу. Щільне набивання сидінь та жорсткі бічні підтримки надійно фіксують водія, а кермо з тонкими спицями встановлено більш вертикально — що заохочує більш залучену позицію за кермом. Нижча посадка та більш витягнутий кут ніг посилюють це динамічне відчуття, не забуваючи, що це все ж сімейний кросовер.

Матеріали інтер’єру в Teramont ближчі до бюджетного Polo, ніж до преміального позашляховика. Однак ергономіка тут чудова — послідовне, логічне компонування Volkswagen по всьому салону — з одним незначним винятком: важіль перемикання передач переходить з режиму D в S з нечіткою, неточною дією. Мультимедійна система не є останнім поколінням, і роздільна здатність екрана розчаровує, але вона все одно перевершує більш застарілу інфотейнмент-систему Toyota. Обидві системи могли б синхронізуватися зі смартфонами більш бездоганно.

Другий та третій ряди: порівняння простору для пасажирів

Teramont довший за Highlander з більшою колісною базою, що забезпечує суттєво більше простору для пасажирів ззаду. При регулюванні сидіння водія для зросту 175 см, ось що можуть очікувати пасажири заднього ряду:

• Volkswagen Teramont: 15 см запасу для колін, 14 см запасу для голови
• Toyota Highlander: 11 см запасу для колін, 4 см запасу для голови

Другий ряд Teramont також ширший для трьох пасажирів поряд, має більший діапазон регулювання вперед/назад та функцію відкидання спинки. Обидва автомобілі добре оснащені тут, зокрема:

• Окремий кліматконтроль для задніх пасажирів
• Підігрів сидінь другого ряду
• Порти для зарядки USB
• Шторки на вікнах

Там, де Highlander відіграє своє, — це комфорт сидінь. Подушка сидіння другого ряду — м’яка шкіра поверх пухкого набивання — помітно зручніша за жорсткіший аналог Teramont. Для тривалих поїздок на задньому сидінні Highlander перемагає виключно завдяки комфорту.

Третій ряд — це місце, де Highlander відчуває найбільші труднощі. Навіть при висунутому вперед другому ряду простір для ніг залишається обмеженим. Простір для голови ледь достатній, а низьке сидіння з піднятими колінами робить будь-яку поїздку ззаду некомфортною. Третій ряд Teramont набагато більш придатний для використання — зручніший доступ, достатньо простору в усіх напрямках та більш природний кут сидіння.

Характеристики двигуна та паливна ефективність

Обидва кросовери оснащені атмосферними двигунами V6 потужністю по 249 к.с. Показники крутного моменту майже ідентичні:

• Volkswagen Teramont: 360 Н·м крутного моменту
• Toyota Highlander: 356 Н·м крутного моменту

В епоху турбонаддуву жоден з цих двигунів не є революційним — але обидва добре справляються зі своїм завданням. Вони охоче набирають оберти, забезпечують сильну тягу від 2 500 об/хв по всьому діапазону та залишаються здатними на відкритій дорозі.

Однак у реальних умовах експлуатації Highlander явно швидший з двох. Незважаючи на те, що він важить майже стільки ж, скільки Teramont, він впевнено відривається з місця та продовжує нарощувати перевагу до 130 км/год. При динамічних розгонах — з 60 до 100 км/год та з 80 до 120 км/год — Toyota незмінно залишає Volkswagen позаду.

Витрата палива також на боці Toyota. Teramont споживає на 2–3,5 літри більше на 100 км у порівнянних умовах руху. Додайте до цього той факт, що Highlander працює на стандартному бензині А-92, тоді як Teramont вимагає преміального А-95, і різниця в експлуатаційних витратах стає суттєвою з часом.

Трансмісія та керованість на дорозі

Обидва автомобілі використовують 8-ступінчасту автоматичну коробку передач Aisin AWF8F45, добре відкалібровану в обох застосуваннях. Легке натискання на педаль газу спонукає до швидкого одиночного пониження передачі; рішуче натиснення — до пониження через кілька ступенів — наприклад, з 8-ї на 4-у — з мінімальною затримкою. У Highlander відсутність спеціального режиму Sport майже не відчувається. У Teramont режим Sport є, але рідко потрібен, хоча можливість утримувати передачу довше на звивистій дорозі є корисною опцією.

На цих звивистих дорогах Teramont справді вражає для автомобіля такого розміру. Незважаючи на свою п’ятиметрову довжину, він пропонує:

• Природне, інформативне відчуття керма
• Контрольований, помірний крен кузова у швидких поворотах
• Впевнену стабільність на великих швидкостях у тривалих дугах
• Передбачувану, що вселяє впевненість, керованість на снігу завдяки повноприводній системі Haldex V

Єдиним недоліком є педаль гальма з більшим ходом, ніж хотілося б — хоча сама ефективність гальмування не викликає сумнівів.

Highlander менш цікавий у керуванні. Відчуття керма штучне, система стабілізації працює постійно без можливості зменшити її втручання, а повноприводна установка здається невиразною при динамічній їзді. Педаль гальма також вимагає більших зусиль, ніж очікується, залишаючи стійке відчуття слабкого уповільнення навіть при звичайному використанні.

Якість їзди та підвіска

Це одна з найбільш вирішальних відмінностей між двома позашляховиками — і вона не на користь Teramont. Його підвіска налаштована жорстко, можливо, надмірно. Середні нерівності дороги викликають різкі вертикальні поштовхи, а більші ями змушують двотонний кузов помітно хитатися. Незручні бокові коливання кузова на розбитому покритті бентежать пасажирів, а вібрація від коліс передається через підлогу. Лише дрібна текстура дороги залишається непоміченою.

Highlander значно спокійніше справляється з нерівними поверхнями. На дорозі, рясно всипаній ямами, він відчувається м’якше, краще поглинає нерівності та значно менше втомлює. Він також краще поводиться на неасфальтованих гравійних дорогах, плавно долаючи грубий рельєф без пробоїв підвіски. Два практичних зауваження: вибір 18-дюймових коліс замість 20-дюймових додатково покращить комфорт їзди, а моторний відсік позбавлений належного захисту днища — про це варто пам’ятати на більш грубих ділянках.

Позашляхові можливості

Для покупців, які час від часу виїжджають за межі асфальту, Teramont має перевагу:

• Кращі геометричні кути прохідності
• Більш потужний та гнучко налаштовуваний позашляховий асистент
• Справляється з вивішуванням коліс без необхідності вмикати позашляховий режим
• Стандартний захист днища від ударів

Highlander без активованого позашляхового режиму відчуває труднощі з пробуксовкою коліс на нерівних поверхнях — вільні колеса просто прокручуються, замість того щоб ефективно передавати потужність. Також йому бракує захисту днища, яким Teramont оснащений у стандартному виконанні.

Підсумковий вердикт: Toyota Highlander чи Volkswagen Teramont?

Обидва позашляховики переконливо відстоюють свої позиції — але по-різному. Ось головне:

Оберіть Toyota Highlander, якщо:

• Комфорт їзди та якість тривалих поїздок є для вас найвищими пріоритетами
• Ви хочете кращих характеристик двигуна та нижчих витрат на паливо
• Для вас важливий затишний, більш преміальний на відчуття інтер’єр
• Ви цінуєте репутацію надійності Toyota та готові за неї платити

Оберіть Volkswagen Teramont, якщо:

• Простір для пасажирів — особливо в другому та третьому рядах — є пріоритетом
• Ви надаєте перевагу більш захоплюючому, спортивному досвіду водіння
• Більший, практичніший план салону та більший багажник відповідають вашим потребам
• Ви хочете порівнянне оснащення за нижчою ціною
• Ви відкриті до турбованого чотирициліндрового двигуна (швидшого та економічнішого) та менших коліс (для більш комфортної їзди)

Як сімейний позашляховик, Highlander трохи випереджає за загальним балансом — кращий комфорт їзди, більш вишуканий інтер’єр та кращі реальні характеристики. Але додатковий простір для пасажирів Teramont, нижча початкова ціна та справжня залученість водія роблять його переконливою альтернативою, яка заслуговує серйозного розгляду. Жоден не є бездоганним — але обидва пропонують те, що інший просто не може забезпечити.

Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html