تويوتا هايلاندر مقابل فولكس واغن تيراموند

عند الحديث عن سيارات الدفع الرباعي ذات سبعة مقاعد، لا يوجد تنافس كاشف كالمواجهة بين تويوتا هايلاندر وفولكس واغن تيراموند. تُعدّ الهايلاندر من أغلى الخيارات في فئتها، إذ يبدأ سعرها من 55,000 دولار — في حين تتراوح أسعار المنافسين بين 4,000 و11,000 دولار أقل. ومع ذلك، باعت تويوتا 264,128 وحدة من الهايلاندر في عام واحد. فهل هو ولاء للعلامة التجارية، أم أن ثمة أسباباً أعمق؟ واجهناها في اختبار مباشر مع فولكس واغن تيراموند، التي وجدت 162,437 مشترياً خلال الفترة ذاتها، لنكتشف الحقيقة.

التصميم الخارجي وجودة التصنيع

الانطباعات الأولى مهمة — وكلتا السيارتين تختلفان اختلافاً جذرياً في الجودة والإتقان. تُصنَّع الهايلاندر في مصنع تويوتا في برينستون بالولايات المتحدة الأمريكية، وللأسف جودة التصنيع ليست نقطة قوتها. فجوات الألواح واسعة في ما يكاد يكون جميع الألواح الخارجية، ولا سيما حول باب الصندوق والأجنحة الخلفية والمصد. وهناك مسافة بين غطاء المحرك والمصابيح الأمامية LED تكفي لإدخال نصف إصبع. بالنسبة لسيارة بسعر 55,000 دولار، هذا أمر يصعب قبوله.

أما التيراموند فتترك انطباعاً أولياً أقوى بكثير. هيكلها الزاوي المزيَّن بالكروم يبدو كأنه نُحت من الرخام الأسود. وتضيف حزمة R-Line الرياضية طابعاً عدوانياً أكثر جرأة من خلال:

• مصدٍّ أمامي بفتحات هواء موسَّعة
• ناشر هواء خلفي شبه رياضي لمظهر أكثر ديناميكية
• جنوط سبيكة عريضة بقطر 21 بوصة (مقابل 20 بوصة في الهايلاندر)

تجدر الإشارة إلى أن مخارج العادم الأربعة زخرفية بحتة — إطارات كرومية دون فتحات حقيقية خلفها. تفصيل صغير لكنه كاشف في سيارة تبدو في مجملها أنيقة.

المقعد الأمامي: الراحة والتصميم الهندسي والمواد

تتيح كلتا السيارتين دخولاً سهلاً من الأبواب الأمامية بعتبات منخفضة ونظيفة تظل محمية عند إغلاق الأبواب. غير أن فلسفة كل منهما الداخلية مختلفة تماماً.

تفضّل الهايلاندر وضعية قيادة مريحة — عجلة القيادة تميل بزاوية لطيفة، مما يضعك أقرب منها قليلاً مع ثني أكبر للركبتين. المقعد الوثير بوسادة سخية وجوانب مرنة مريحة مثالي للرحلات الطويلة. وتبرر جودة الديكور الداخلي إلى حد بعيد السعر المرتفع:

• بلاستيك عالي الجودة في أرجاء المقصورة
• تزيين جلدي حقيقي على ألواح الأبواب
• خياطة بخيوط أصيلة

بيد أن الداخلية ليست خالية من العيوب. زخارف خشبية مقلَّدة رخيصة المظهر ومجموعة من الأزرار المادية ذات التصميم القديم تُسيء إلى المجمل. وعلى صعيد التصميم الهندسي، يقع زر تدفئة عجلة القيادة مدفوناً جوار أزرار كاميرا المحيط بدلاً من موضعه المنطقي على وحدة التكييف. أما الشاشة التحسسية المركزية فتعاني من بطء في الاستجابة للمس، وإبطاء في التعرف على الإيماءات، فضلاً عن موضعها الذي يضعها بعيدة بعض الشيء عن السائق.

يتبنى التيراموند نهجاً رياضياً واضحاً. وسادة المقعد الكثيفة والجوانب الصلبة تُثبّت السائق في مكانه بإحكام، في حين تُركَّب عجلة القيادة ذات الأشعة النحيلة بشكل أكثر عمودية — مما يشجع على وضعية قيادة أكثر انخراطاً. وتعزز وضعية الجلوس المنخفضة وزاوية امتداد الساقين الأكبر هذا الشعور الديناميكي دون أن تنسى أن هذه في نهاية المطاف سيارة كروس أوفر عائلية.

مواد الديكور في التيراموند تبدو أقرب إلى البولو المنخفضة الثمن منها إلى سيارة دفع رباعي فاخرة. غير أن التصميم الهندسي ممتاز — تخطيط فولكس واغن المتسق والمنطقي في كل مكان — مع استثناء بسيط: ذراع ناقل الحركة يتحول من وضع D إلى S بحركة مبهمة وغير دقيقة. النظام الوسائطي ليس من الجيل الأحدث ودقة الشاشة مخيبة للآمال، لكنه يتفوق على نظام تويوتا الأقدم عهداً. وكلا النظامين يحتاجان إلى تحسين في دمج الهواتف الذكية.

الصف الثاني والثالث: مقارنة مساحة الركاب

التيراموند أطول من الهايلاندر وذات قاعدة عجلات أوسع، وهذا يُترجم إلى مساحة أكبر ملموسة لركاب المقاعد الخلفية. مع ضبط مقعد السائق لطول 175 سم (5 أقدام و9 بوصات)، إليك ما يمكن لركاب المقاعد الخلفية توقعه:

• فولكس واغن تيراموند: 15 سم (5.91 بوصة) من مساحة الركبة، و14 سم (5.51 بوصة) من ارتفاع الرأس
• تويوتا هايلاندر: 11 سم (4.33 بوصة) من مساحة الركبة، و4 سم (1.57 بوصة) من ارتفاع الرأس

الصف الثاني في التيراموند أعرض أيضاً لثلاثة ركاب جنباً إلى جنب، ويتيح نطاقاً أوسع من الإزاحة للأمام والخلف، كما يتميز بظهر قابل للإمالة. وكلتا السيارتين مجهزتان تجهيزاً جيداً في هذا المقعد، بما في ذلك:

• تحكم مستقل في التكييف الخلفي
• تدفئة مقاعد الصف الثاني
• منافذ شحن USB
• ستائر النوافذ

حيث تستعيد الهايلاندر بعض أرضها هو راحة المقاعد. وسادة الصف الثاني — جلد ناعم فوق حشوة وثيرة — أكثر راحة بشكل ملحوظ من البديل الأكثر صلابة في التيراموند. للرحلات الطويلة كراكب خلفي، تفوز الهايلاندر بالراحة وحدها.

أما الصف الثالث فهو حيث تعاني الهايلاندر أكثر ما يكون. حتى مع إزاحة الصف الثاني للأمام، تبقى مساحة الأرجل ضيقة. ارتفاع الرأس بالكاد كافٍ، ووضعية الجلوس المنخفضة مع رفع الركبتين تجعل أي رحلة في المقعد الخلفي مزعجة. الصف الثالث في التيراموند أكثر قابلية للاستخدام بكثير — أسهل في الدخول والخروج، بمساحة معقولة في جميع الاتجاهات وزاوية مقعد أكثر طبيعية.

أداء المحرك وكفاءة استهلاك الوقود

كلتا السيارتين مزودتان بمحركات V6 عفوية الشحن بقدرة 249 حصان لكل منهما. وأرقام العزم متقاربة جداً:

• فولكس واغن تيراموند: عزم دوران يبلغ 360 نيوتن·متر
• تويوتا هايلاندر: عزم دوران يبلغ 356 نيوتن·متر

في عصر المحركات التوربينية، لا يُحدث أيٌّ منهما ثورة — لكنهما يؤديان مهمتهما على أكمل وجه. يستجيبان للتسريع بحيوية، ويقدمان جذباً قوياً من 2,500 دورة في الدقيقة على طوال نطاق الدوران، ويبقيان كفؤَين على الطرق السريعة.

في الأداء الفعلي على أرض الواقع، تبرز الهايلاندر بوضوح بوصفها الأسرع من الاثنتين. فبالرغم من مقاربتها للتيراموند في الوزن، تنطلق بثقة من نقطة الصفر وتواصل بناء تفوقها حتى 130 كم/ساعة (80 ميل/ساعة). وفي التسارع المتحرك — من 60 إلى 100 كم/ساعة ومن 80 إلى 120 كم/ساعة — تتفوق تويوتا باستمرار على فولكس واغن.

كفاءة استهلاك الوقود تصبّ أيضاً في مصلحة تويوتا. تستهلك التيراموند 2 إلى 3.5 لتر إضافية لكل 100 كيلومتر في ظروف قيادة مماثلة. يُضاف إلى ذلك أن الهايلاندر تعمل بوقود بنزين 92 العادي بينما تتطلب التيراموند وقود بنزين 95 الممتاز، مما يجعل الفارق في تكاليف التشغيل كبيراً على المدى البعيد.

ناقل الحركة والتعامل مع الطريق

تستخدم كلتا السيارتين ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذا الثماني سرعات Aisin AWF8F45، المضبوط جيداً في كلتا التطبيقتين. ضغطة خفيفة على دواسة الوقود تؤدي إلى تخفيض سرعة واحد سريع؛ وضغطة قوية تُسقط عدة نسب — مثلاً من الثامنة إلى الرابعة — بتردد طفيف. في الهايلاندر، نادراً ما تشعر بغياب وضع الرياضة المخصص. وفي التيراموند، وضع الرياضة موجود لكنه نادراً ما يكون ضرورياً، وإن كان الاحتفاظ بالسرعات لفترة أطول على الطرق الملتوية خياراً مرحَّباً به.

على تلك الطرق الملتوية، يُبهر التيراموند حقاً لسيارة بهذا الحجم. وبالرغم من طوله الذي يناهز خمسة أمتار، يقدم:

• إحساساً طبيعياً وتواصلياً بعجلة القيادة
• انحراف هيكل معتدل ومضبوط في المنعطفات السريعة
• استقراراً عالياً في القوسين الطويلة على السرعات المرتفعة
• تعاملاً متوقعاً وباعثاً على الثقة على الجليد عبر نظام الدفع الرباعي Haldex V

النقطة السلبية الوحيدة هي دواسة الفرامل ذات المشوار الأطول من المثالي — وإن كانت قوة الإيقاف الفعلية لا غبار عليها.

الهايلاندر أقل إثارة في القيادة. الإحساس بعجلة القيادة اصطناعي، ونظام الثبات يعمل بشكل دائم دون إمكانية تقليل تدخله، ونظام الدفع الرباعي يبدو مخيباً للآمال في القيادة الحيوية. دواسة الفرامل أيضاً تتطلب جهداً أكبر مما هو متوقع، مما يترك إحساساً مستمراً بضعف التباطؤ حتى في الاستخدام اليومي.

جودة الركوب ونظام التعليق

هذا من أكثر الفوارق حسماً بين السيارتين — وهو لا يصبّ في مصلحة التيراموند. تعليقها مضبوط بصرامة، ربما بشكل مبالغ فيه. متوسط عيوب الطريق يُحدث اهتزازات رأسية حادة، والحُفَر الكبيرة تُسبّب ارتجاجاً ملحوظاً للهيكل الثقيل. الحركة الجانبية غير المريحة للهيكل على الأسطح المتشققة تزعزع استقرار الركاب، والاهتزاز من العجلات يتسلل عبر الأرضية. لا يمر دون أن يُلاحَظ سوى الأسطح ذات الملمس الناعم جداً.

تتعامل الهايلاندر مع الأسطح الوعرة بهدوء أكبر بكثير. على طريق مليء بالحُفَر، تبدو أكثر نعومة وامتصاصاً وأقل إرهاقاً. وتؤدي أداءً أفضل أيضاً على الطرق الحصوية غير المُعبَّدة، متعاملةً مع التضاريس الوعرة بسلاسة دون أن تلمس قاعها. ملاحظتان عمليتان: اختيار الجنوط ذات 18 بوصة بدلاً من 20 بوصة يُحسّن الراحة أكثر، وحجرة المحرك تفتقر إلى الحماية السفلية الملائمة — وهو ما يستحق المراعاة على الطرق الوعرة.

قدرة السير خارج الطريق المُعبَّد

للمشترين الذين يخرجون عن الطريق المُعبَّد أحياناً، تتمتع التيراموند بالأفضلية:

• زوايا خلوص أرضي هندسية أفضل
• مساعد طرق وعرة أكثر قدرة وقابلية للضبط
• التعامل مع مفصلية العجلات دون الحاجة إلى تفعيل وضع الطرق الوعرة
• حماية معيارية للجزء السفلي من الهيكل

أما الهايلاندر، فبدون تفعيل وضع الطرق الوعرة، تعاني من دوران العجلات على الأسطح غير المستوية — إذ تدور العجلات الحرة بدلاً من نقل القوة بفعالية. كما تفتقر إلى الحماية السفلية للهيكل التي تأتي التيراموند مزودةً بها كمعدات قياسية.

الحكم النهائي: تويوتا هايلاندر أم فولكس واغن تيراموند؟

كلتا السيارتين تقدمان حججاً مقنعة — لكن بطرق مختلفة. إليك الخلاصة:

اختر تويوتا هايلاندر إذا:

• راحة الركوب وانسيابية الرحلات الطويلة هي أولويتك القصوى
• تريد أداءً أقوى للمحرك وتكاليف وقود أقل
• الديكور الداخلي الأكثر دفئاً والشعور الفاخر مهمان بالنسبة لك
• تُقدّر سمعة تويوتا في الموثوقية وأنت مستعد للدفع مقابلها

اختر فولكس واغن تيراموند إذا:

• مساحة الركاب — ولا سيما الصفين الثاني والثالث — أولوية لديك
• تفضّل تجربة قيادة أكثر انخراطاً وطابعاً رياضياً
• تخطيط داخلي أوسع وأكثر عملية وصندوق خلفي أكبر يناسب احتياجاتك
• تريد تجهيزات مماثلة بسعر أقل
• أنت منفتح على المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات (أسرع وأكثر اقتصاداً) والجنوط الأصغر (لركوب أكثر راحة)

بوصفها سيارة دفع رباعي عائلية، تتقدم الهايلاندر قليلاً على صعيد التوازن الشامل — راحة الركوب الأفضل، والديكور الداخلي الأكثر رقياً، والأداء الأفضل في الواقع الفعلي. لكن المساحة الإضافية للركاب في التيراموند وسعرها الابتدائي الأقل وانخراطها الحقيقي في القيادة تجعلها بديلاً مقنعاً يستحق الاعتبار الجدي. لا يخلو أيٌّ منهما من العيوب — لكن كلاهما يقدم ما يعجز الآخر عن تقديمه.

هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html