Когато става дума за седемместни SUV-та с задвижване на всички колела, малко съпоставяния са толкова показателни като Toyota Highlander срещу Volkswagen Teramont. Highlander е един от най-скъпите модели в класа си — започва от $55 000 — докато конкурентите обикновено струват с $4 000–$11 000 по-малко. И въпреки това Toyota е продала 264 128 броя Highlander само за една година. Лоялност към марката или нещо повече? Изправяме го лице в лице с Volkswagen Teramont, намерил 162 437 купувача за същия период, за да разберем.
Екстериорен дизайн и качество на изработката
Първото впечатление е от значение — и двата SUV-та не биха могли да се различават повече по отношение на прецизността на сглобяване. Highlander се произвежда в завода на Toyota в Принстън, САЩ, и за съжаление качеството на изработката не е негова силна страна. Хлабините между панелите са големи при почти всички части на купето — най-забележимо около вратата на багажника, задните калници и броника. Между капака и LED фаровете се побира половин пръст. За автомобил на стойност $55 000 това е трудно смилаем факт.
Teramont прави значително по-силно първо впечатление. Ъгловатата му каросерия с хромирани детайли изглежда сякаш е изсечена от черен мрамор. Пакетът R-Line Sports добавя визуална агресивност с:
- Предна броня с увеличени въздухозаборници
- Заден псевдодифузор за по-спортен силует
- Широки 21-инчови алуминиеви джанти (срещу 20-инчовите на Highlander)
Едно уточнение: четирите изпускателни отвора са чисто декоративни — хромирани рамки без реални отвори зад тях. Малък, но показателен детайл за иначе стегнато изглеждащия SUV.
Предна редица: Комфорт, ергономия и материали
И двата SUV-та предлагат лесно качване на предните седалки с ниски и чисти прагове, защитени при затваряне на вратите. Въпреки това философията на интериора им е много различна.
Highlander залага на отпусната шофьорска позиция — волантът е наклонен под лек ъгъл, поставяйки ви малко по-близо до него с по-свити крака. Мекото, щедро наподложена седалка с широки и гъвкави странични опори е наистина удобна при дълги пътувания. Качеството на интериора до голяма степен оправдава цената:
- Висококачествени пластмаси в цялото купе
- Истинска кожа по панелите на вратите
- Шевове с истинска нишка
Въпреки това интериорът на Highlander не е без недостатъци. Евтин имитационен дървен декор и струпване от остарели физически бутони развалят цялостното впечатление. Ергономично, бутонът за отопление на волана е скрит до контролите на камерата за кръгов преглед, вместо логично да се намира на климатичния блок. Централният сензорен екран страда от бавна реакция при докосване, бавно разпознаване на плъзгане и неудобно положение — поставен е малко прекалено далеч от шофьора.
Teramont залага на подчертано по-спортивен подход. Плътната подложка на седалката и твърдите странични опори държат здраво шофьора, докато волантът с тънки спици е монтиран по-вертикално — насърчавайки по-ангажирана шофьорска стойка. По-ниската позиция на сядане и по-изпънатият ъгъл на краката засилват динамичното усещане, без да се забравя, че това е семеен кросоувър.
Материалите в интериора на Teramont са по-близки до бюджетния Polo, отколкото до премиум SUV. Въпреки това ергономията е отлична — последователно, логично оформление в стила на Volkswagen — с едно малко изключение: ръкохватката за смяна на предавки от D в режим S действа с неясно, неточно усещане. Мултимедийната система не е от най-новото поколение и разделителната способност на екрана разочарова, но все пак превъзхожда по-остарялата инфотейнмент система на Toyota. И двете системи биха могли по-безпроблемно да се свързват със смартфони.
Втори и трети ред: Сравнение на пространството за пътниците
Teramont е по-дълъг от Highlander с по-голяма база на колелата, което се превръща в значително повече пространство за задните пътници. При регулирана шофьорска седалка за ръст от 175 см, ето какво могат да очакват задните пътници:
- Volkswagen Teramont: 15 см свободно пространство за коленете, 14 см за глава
- Toyota Highlander: 11 см свободно пространство за коленете, 4 см за глава
Вторият ред на Teramont е и по-широк за трима пътници, предлага по-голям диапазон на надлъжно регулиране и разполага с наклоняваща се облегалка. И двата автомобила са добре оборудвани отзад, включително:
- Самостоятелен климатик за задните пътници
- Отопление на седалките от втория ред
- USB зарядни портове
- Завеси на прозорците
Там, където Highlander си връща предимството, е комфортът на седалките. Възглавницата на втория му ред — мека кожа върху пухкава подложка — е забележимо по-удобна от по-твърдата алтернатива на Teramont. При дълги пътувания като заден пътник Highlander печели единствено по комфорт.
Третият ред е там, където Highlander изпитва най-сериозни затруднения. Дори при придвижена напред втора редица, пространството за крака е стиснато. Височината за глава е едва достатъчна, а ниската позиция на сядане с повдигнати колене прави всяко пътуване отзад неудобно. Третият ред на Teramont е значително по-използваем — по-лесен за достъп, с прилично пространство във всички посоки и по-естествен ъгъл на седалката.
Двигателна мощност и разход на гориво
И двата кросоувъра са задвижвани от атмосферни V6 двигатели, развиващи по 249 к.с. Стойностите на въртящия момент са почти идентични:
- Volkswagen Teramont: 360 Н·м въртящ момент
- Toyota Highlander: 356 Н·м въртящ момент
В ерата на турбонаддувните двигатели нито един от тях не е революционен — но и двата вършат работата си добре. Навиват се охотно, осигуряват силно ускорение от 2 500 оборота в целия диапазон и остават способни на открития път.
В реални условия обаче Highlander очевидно е по-бързият от двата. Въпреки че тежи почти колкото Teramont, той се откъсва убедително от старта и продължава да увеличава преднината си до 130 км/ч. При ускорения в движение — от 60 до 100 км/ч и от 80 до 120 км/ч — Toyota последователно оставя Volkswagen зад себе си.
Разходът на гориво също е в полза на Toyota. Teramont изразходва с 2–3,5 литра повече на 100 км при сравними условия на движение. Добавете към това факта, че Highlander работи на стандартен бензин А-92, докато Teramont изисква премиум А-95, и разликата в разходите за експлоатация става значима с времето.
Трансмисия и поведение на пътя
И двата автомобила използват 8-степенната автоматична скоростна кутия Aisin AWF8F45, добре настроена в двете приложения. Леко натискане на газта предизвиква бърз единичен превключвания надолу; по-силно натискане намалява с няколко степени наведнъж — например от 8-ма на 4-та — с минимално закъснение. При Highlander почти не се усеща липсата на отделен спортен режим. При Teramont спортният режим съществува, но рядко е необходим, макар че задържането на предавки по-дълго в завоен участък е приятна опция.
По тези завоени участъци Teramont наистина впечатлява за автомобил с неговите размери. Въпреки петметровата си дължина, той предлага:
- Естествено, информативно усещане от волана
- Контролирано, умерено накланяне на каросерията в бързи завои
- Стабилност при висока скорост в дълги дъги
- Предсказуемо, внушаващо увереност поведение на сняг чрез системата за задвижване на всички колела Haldex V
Единственият недостатък е педалът на спирачката с по-голям ход от желаното — макар самата спирачна сила да не буди въпроси.
Highlander е по-малко ангажиращ за шофиране. Усещането от волана е изкуствено, системата за стабилност работи постоянно без възможност за намаляване на намесата, а задвижването на всички колела оставя усещане за безизразност при по-динамично шофиране. Педалът на спирачката изисква повече усилие от очакваното, оставяйки трайно усещане за слабо забавяне дори в ежедневна употреба.
Комфорт на каране и окачване
Това е едно от най-решаващите различия между двата SUV-та — и то не е в полза на Teramont. Окачването му е настроено твърдо, може би прекалено. Средните неравности на пътя предизвикват резки вертикални удари, а по-големите дупки карат двутонната каросерия да се разтърсва забележимо. Неудобното странично люлеене по разбити настилки е обезпокоително за пътниците, а вибрациите от колелата се усещат през пода. Само фина пътна текстура остава незабелязана.
Highlander се справя с неравни повърхности значително по-спокойно. По път, осеян с дупки, усещането е по-меко, по-добре омекотено и значително по-малко уморително. Справя се и по-добре по чакълести черни пътища — преминава грубия терен плавно и без да дъна. Две практически бележки: изборът на 18-инчови вместо 20-инчови джанти допълнително подобрява комфорта на каране, а двигателното отделение няма подходяща защита на дъното — нещо, което трябва да се има предвид на по-груп терен.
Офроуд способности
За купувачи, които от време на време се отклоняват от асфалта, Teramont има предимство:
- По-добри геометрични ъгли на проходимост
- По-способен и конфигурируем офроуд асистент
- Справя се с артикулацията на колелата без нужда от включен офроуд режим
- Стандартна защита на дъното на каросерията
Highlander, без активиран офроуд режим, изпитва затруднения с пробуксуването на колелата по неравен терен — свободните колела просто буксуват, вместо ефективно да прехвърлят мощността. Освен това му липсва защитата на дъното, с която Teramont се доставя стандартно.
Финална присъда: Toyota Highlander или Volkswagen Teramont?
И двата SUV-та имат силни аргументи — по различен начин. Ето същността:
Изберете Toyota Highlander, ако:
- Комфортът на каране и изисканото поведение при дълги пътувания са ваш приоритет
- Искате по-силна двигателна мощност и по-ниски разходи за гориво
- По-уютният интериор с по-премиум усещане е важен за вас
- Цените репутацията на Toyota за надеждност и сте готови да платите за нея
Изберете Volkswagen Teramont, ако:
- Пространството за пътниците — особено във втория и третия ред — е приоритет
- Предпочитате по-ангажиращо, спортно шофьорско изживяване
- По-голямото, по-практично оформление на интериора и по-просторният багажник отговарят на нуждите ви
- Искате сравнимо оборудване на по-ниска начална цена
- Отворени сте към турбонаддувния четирицилиндров двигател (по-бърз и по-икономичен) и по-малките джанти (за по-комфортно каране)
Като семеен SUV, Highlander взема леко надмощие по общ баланс — по-добър комфорт на каране, по-изискан интериор и по-силно реално представяне. Но допълнителното пространство за пътниците на Teramont, по-ниската начална цена и истинското шофьорско удоволствие го правят убедителна алтернатива, заслужаваща сериозно внимание. Нито един не е без недостатъци — но и двата предлагат нещо, което другият просто не може да му противопостави.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Публикувано Февруари 24, 2022 • 8m за четене
