טויוטה הייגלנדר מול פולקסווגן טראמונט

כשמדובר ברכבי SUV עם שבעה מושבים והנעה כללית, מעט עימותים חושפניים כמו זה שבין טויוטה הייגלנדר לפולקסווגן טראמונט. ה-Highlander הוא אחת האפשרויות היקרות ביותר בקטגוריה שלו, החל מ-55,000 דולר — בעוד שהמתחרים עולים בדרך כלל פחות ב-4,000–11,000 דולר. ובכל זאת, טויוטה מכרה 264,128 יחידות הייגלנדר בשנה אחת. נאמנות למותג, או משהו יותר מזה? השווינו אותו פנים אל פנים עם פולקסווגן טראמונט, שמצא 162,437 קונים באותה תקופה, כדי לברר.

עיצוב חיצוני ואיכות גימור

הרושם הראשוני חשוב — ושני רכבי ה-SUV אינם יכולים להיות שונים יותר בכל הנוגע לאיכות הגימור. ה-Highlander מיוצר במפעל טויוטה בפרינסטון שבארצות הברית, ואיכות הייצור אינה, למרבה הצער, נקודת החוזקה שלו. פערי הפאנלים גדולים כמעט בכל לוחות הגוף, בולטים במיוחד סביב דלת תא המטען, הכנפות האחוריות והפגוש. יש מספיק מרווח בין מכסה המנוע לפנסי ה-LED להכניס חצי אצבע. לרכב ב-55,000 דולר, זה קשה לעיכול.

הטראמונט משאיר רושם ראשוני חזק בהרבה. גופו הזוויתי עם פרטי הכרום נראה כאילו נחצב משיש שחור. חבילת ה-R-Line Sports מוסיפה אגרסיביות חזותית עם:

• פגוש קדמי עם פתחי אוויר מוגדלים
• דיפוזר אחורי דקורטיבי לפוזה ספורטיבית יותר
• גלגלי סגסוגת רחבים בגודל 21 אינץ’ (לעומת 20 אינץ’ של ה-Highlander)

הסתייגות אחת: ארבעת פתחי הפליטה הם דקורטיביים בלבד — מסגרות כרום ללא פתחים אמיתיים מאחוריהם. פרט קטן אך מעיד, על רכב SUV שנראה חד אחרת.

פנים שורה קדמית: נוחות, ארגונומיה וחומרים

שני רכבי ה-SUV מציעים גישה קלה לדלתות הקדמיות עם סף נמוך ונקי המוגן כשהדלתות נסגרות. עם זאת, פילוסופיות הנהיגה שלהם שונות מאוד.

ה-Highlander מעדיף תנוחת נהיגה נינוחה — גלגל ההגה יושב בזווית עדינה, ממקם אתכם קרוב יותר אליו עם רגליים יותר כפופות. המושב הרך, המרופד בנדיבות עם אזיקות רחבות וגמישות, נוח באמת לנסיעות ארוכות. איכות הפנים מצדיקה במידה רבה את המחיר:

• פלסטיק באיכות גבוהה בכל הפנים
• ריפוד עור אמיתי על לוחות הדלת
• תפירה עם חוט אמיתי

עם זאת, פנים ה-Highlander אינו חף מפגמים. חיפוי חיקוי עץ זול וקבוצת כפתורים פיזיים שנראים מיושנים פוגעים בחוויה. מבחינה ארגונומית, כפתור חימום גלגל ההגה קבור ליד בקרות מצלמת ה-360 במקום לשבת באופן הגיוני על יחידת מיזוג האוויר. מסך המגע המרכזי גם סובל מתגובה איטית למגע, זיהוי החלקה איטי ומיקום מביך שמניח אותו רחוק מדי מהנהג.

הטראמונט נוקט בגישה ספורטיבית בהרבה. ריפוד מושב צפוף ואזיקות לרוחב מוצקות מחזיקות את הנהג במקומו, בעוד גלגל ההגה עם הספיחים הדקים מותקן אנכי יותר — מעודד יציבת נהיגה מעורבת יותר. תנוחת הישיבה הנמוכה יותר וזווית הרגל המורחבת יותר מחזקות את התחושה הדינמית מבלי לשכוח שזה עדיין קרוסאובר משפחתי.

חומרי הפנים בטראמונט מרגישים קרובים יותר לפולו התקציבי מאשר לרכב SUV פרמיום. עם זאת, הארגונומיה שלו מצוינת — פריסה עקבית והגיונית של פולקסווגן לאורך כולו — עם חריג קטן אחד: מוט ההילוכים עובר ממצב D למצב S עם פעולה מעורפלת וחסרת דיוק. מערכת המולטימדיה אינה הדור האחרון ורזולוציית המסך מאכזבת, אך היא עדיין עולה על מערכת המידע הישנה יותר של טויוטה. שתי המערכות יכולות להתחבר לסמארטפונים בצורה חלקה יותר.

שורה שנייה ושלישית: השוואת מרחב הנוסעים

הטראמונט ארוך יותר מה-Highlander עם מרחק גחון גדול יותר, מה שמתורגם למרחב נוסעים אחורי משמעותי יותר. כאשר מושב הנהג מכוונל לגובה של 175 ס”מ, הנה מה שהנוסעים האחוריים יכולים לצפות:

• פולקסווגן טראמונט: 5.91 אינץ’ פינוי לברכיים, 5.51 אינץ’ פינוי לראש
• טויוטה הייגלנדר: 4.33 אינץ’ פינוי לברכיים, 1.57 אינץ’ פינוי לראש

השורה השנייה של הטראמונט גם רחבה יותר לשלושה ישיבה זה לצד זה, מציעה טווח גדול יותר של כיוון קדמי/אחורי, ומכילה משענת גב מתכווננת. שני הרכבים מגיעים מצוידים היטב מאחור, כולל:

• בקרת אקלים אחורית ייעודית
• מושבי שורה שנייה מחוממים
• יציאות טעינה USB
• וילונות לחלונות

ה-Highlander מחזיר מכות בנוחות המושב. כרית השורה השנייה שלו — עור רך עטוף על ריפוד עשיר — נוחה בצורה ניכרת יותר מחלופת הטראמונט המוצקה יותר. לנסיעות ארוכות כנוסע אחורי, ה-Highlander מנצח בנוחות בלבד.

השורה השלישית היא המקום שבו ה-Highlander מתקשה ביותר. אפילו עם השורה השנייה מוזזת קדימה, מרחב הרגליים צפוף. פינוי הראש בקושי מספיק, ותנוחת הישיבה הנמוכה עם הברכיים מורמות הופכת כל נסיעה שם לאי-נוחה. השורה השלישית של הטראמונט שמישה הרבה יותר — קלה יותר לגישה, עם מרחב סביר בכל הכיוונים וזווית מושב טבעית יותר.

ביצועי מנוע ויעילות דלק

שני הקרוסאוברים מונעים על ידי מנועי V6 שאיפה טבעית המייצרים 249 כ”ס כל אחד. נתוני המומנט כמעט זהים:

• פולקסווגן טראמונט: 360 ניוטון-מטר מומנט
• טויוטה הייגלנדר: 356 ניוטון-מטר מומנט

בעידן הטורבו, אף אחד מהמנועים לא מחדש — אך שניהם עושים את עבודתם היטב. הם מאיצים בשמחה, מספקים משיכה חזקה מ-2,500 סל”ד לאורך כל הטווח, ונשארים מסוגלים בכביש הפתוח.

בביצועים בפועל, לעומת זאת, ה-Highlander הוא בבירור המהיר מבין השניים. למרות שמשקלו כמעט זהה לטראמונט, הוא מתנתק בצורה משכנעת ממנוחה וממשיך לבנות את יתרונו עד לכ-130 קמ”ש. בתאוצות מתגלגלות — מ-60 ל-100 קמ”ש ומ-80 ל-120 קמ”ש — הטויוטה עקבית משאירה את הפולקסווגן מאחור.

יעילות הדלק גם היא לטובת הטויוטה. הטראמונט צורך עוד 2–3.5 ליטר לכל 100 ק”מ בתנאי נהיגה דומים. הוסף לכך את העובדה שה-Highlander פועל על דלק סטנדרטי AI-92 בעוד שהטראמונט דורש פרמיום AI-95, וההפרש בעלויות התפעול הופך משמעותי לאורך זמן.

תיבת הילוכים וטיפול בכביש

שני הרכבים משתמשים בתיבת ההילוכים האוטומטית בת 8 ההילוכים Aisin AWF8F45, המכוונת היטב בשני היישומים. לחיצה קלה על הגז גורמת לירידה מהירה של הילוך אחד; לחיצה חזקה מורידה מספר הילוכים — נניח מהילוך 8 להילוך 4 — עם היסוס מינימלי. ב-Highlander, לעתים נדירות תבחין בהיעדר מצב ספורט ייעודי. בטראמונט, מצב ספורט קיים אך לעתים נדירות נדרש, אם כי החזקת הילוכים ארוכה יותר בכביש מפותל היא אפשרות מבורכת.

בכבישים המפותלים הללו, הטראמונט מרשים באמת לרכב בגודלו. למרות אורכו של חמישה מטרים, הוא מציע:

• תחושת הגה טבעית ותקשורתית
• גלגול גוף מבוקר ומתון בפניות מהירות
• יציבות חזקה במהירות גבוהה בקשתות ארוכות
• טיפול צפוי ומעורר ביטחון בשלג באמצעות מערכת ההנעה הכללית Haldex V

הפגם היחיד הוא דוושת בלם עם מרחק לחיצה גדול מהאידיאלי — אם כי כוח הבלימה המוחלט אינו מוטל בספק.

ה-Highlander פחות מעניין לנהיגה. תחושת ההגה מלאכותית, בקרת היציבות פועלת בקביעות ללא אפשרות להפחית התערבות, ומערכת ההנעה הכללית מרגישה חסרת השראה בנהיגה ספורטיבית. דוושת הבלם גם דורשת מאמץ רב יותר מהמצופה, משאירה תחושה מתמשכת של האטה חלשה אפילו בשימוש יומיומי.

איכות הנסיעה והמתלה

זה אחד ההבדלים המכריעים ביותר בין שני רכבי ה-SUV הללו — והוא אינו לטובת הטראמונט. המתלה שלו מכוונן בחוזקה, אולי יתר על המידה. אי-סדרים ממוצעים בכביש גורמים לניעורים אנכיים חדים, ובורות גדולות יותר שולחות את גוף שתי הטון לרעידות ניכרות. תנועת גוף לא נוחה מצד לצד על משטחים שבורים מטרידה את הנוסעים, ורטט מהגלגלים עובר דרך הרצפה. רק מרקם כביש עדין עובר ללא שים לב.

ה-Highlander מתמודד עם משטחים מחוספסים בצורה רגועה הרבה יותר. בכביש עמוס בורות, הוא מרגיש רך יותר, קולט טוב יותר ופחות מעייף בצורה ניכרת. הוא גם מצליח יותר בדרכי חצץ לא סלולות, מטפל בשטח מחוספס בצורה חלקה וללא נגיעה בקרקע. שתי הערות מעשיות: בחירה בגלגלים בגודל 18 אינץ’ במקום 20 אינץ’ תשפר עוד יותר את נוחות הנסיעה, ותא המנוע חסר הגנת תחתית מתאימה — משהו שיש לזכור בשטח מחוספס יותר.

יכולת שטח

לקונים שיוצאים מהכביש המסלול מדי פעם, לטראמונט יש את היתרון:

• זוויות פינוי קרקע גיאומטריות טובות יותר
• עוזר שטח מסוגל ומתכנן יותר
• מטפל באיחור גלגלים ללא הצורך להפעיל מצב שטח
• הגנת לוח החלקה תחתית סטנדרטית

ה-Highlander, ללא הפעלת מצב השטח שלו, מתקשה עם החלקת גלגלים על משטחים לא אחידים — הגלגלים החופשיים פשוט מסתובבים במקום להעביר כוח ביעילות. הוא גם חסר את הגנת התחתית שהטראמונט מגיע איתה כסטנדרטי.

פסיקה סופית: טויוטה הייגלנדר או פולקסווגן טראמונט?

שני רכבי ה-SUV מציגים נימוקים חזקים — בדרכים שונות. הנה הסיכום:

בחר בטויוטה הייגלנדר אם:

• נוחות נסיעה ועידון לנסיעות ארוכות הם העדיפויות העליונות שלך
• אתה רוצה ביצועי מנוע חזקים יותר ועלויות דלק נמוכות יותר
• פנים נעים ומרגיש פרמיום יותר חשוב לך
• אתה מעריך את מוניטין האמינות של טויוטה ומוכן לשלם עליו

בחר בפולקסווגן טראמונט אם:

• מרחב נוסעים — במיוחד שורות שתיים ושלוש — הוא עדיפות
• אתה מעדיף חוויית נהיגה מעניינת וספורטיבית יותר
• פריסת פנים גדולה ומעשית יותר ותא מטען גדול יותר מתאימים לצרכים שלך
• אתה רוצה ציוד דומה במחיר נמוך יותר
• אתה פתוח למנוע ארבעת הצילינדרים הטורבו (מהיר יותר וחסכוני יותר) ולגלגלים קטנים יותר (לנסיעה נוחה יותר)

כרכב SUV משפחתי, ה-Highlander מתקדם מעט מבחינת האיזון הכולל — נוחות נסיעה טובה יותר, פנים מעודן יותר וביצועים חזקים יותר במציאות. אך מרחב הנוסעים הנוסף של הטראמונט, מחיר ההתחלה הנמוך יותר ומעורבות הנהג האמיתית הופכים אותו לחלופה משכנעת הראויה לשיקול רציני. אף אחד מהם אינו מושלם — אך שניהם מציעים משהו שהאחר פשוט אינו יכול להשוות לו.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html