Toyota Land Cruiser Prado היה במשך שנים רבות אחד מה-SUV הגדולים והמכובדים ביותר בשוק — אך למשך שנים רבות, מנוע הדיזל שלו עיכב אותו. כעת, עם טורבו-דיזל מעודכן של 2.8 ליטר ו-200 כ”ס מתחת למכסה המנוע, האם ה-LC150 סוף סוף מסוגל להשאיר את Mitsubishi Pajero Sport מאחור? עמדנו את השניים פנים מול פנים כדי לגלות.
זהו לא מבחן השוואתי מלא — היה ברשותי ה-Prado המעודכן למשך עשר שעות בלבד. אך עם Pajero Sport כנקודת ייחוס, ההשוואה כותבת את עצמה. מאז שני הרכבים הגדולים האחרונים התמודדו במבחן שלנו ב-2017, הציגה Toyota את ה-Fortuner ו-Mitsubishi השיקה Pajero Sport מבוסס-פיקאפ — ובכך העבירה אותם רשמית לקטגמנות שונות. עם זאת, ה-Sport נותר אמת המידה השימושית ביותר בסגמנט זה.
כיצד Pajero Sport עדיין מציב את הרף
ריצת הכנה מהירה עם שלושת המתמודדים — ה-Pajero Sport, ה-Prado לפני הפייסליפט, וה-Fortuner — הבהירה דבר אחד: למרות גילו, ה-Mitsubishi עדיין מרשים ביכולותיו. יתרונות מפתח של ה-Pajero Sport כוללים:
- דינמיקה מדודה הטובה בקטגוריה — מנוע ה-180 כ”ס מכוונן היטב ומפתיע בתגובתיות שלו מהמנוחה
- טיפול אינטואיטיבי — מעורר ביטחון אפילו על צמיגי Yokohama Geolandar A/T הידועים ברגישותם הכיוונית
- נסיעה חלקה במהירויות נמוכות — ה-Pajero סופג משטחים קשים טוב יותר מהמתחרים שלו עד גבול מסוים
- מצב גיר ידני כן — שימושי במצבי שטח שבהם שליטה מדויקת חשובה
- בקרת אחיזה אגרסיבית — אחת המערכות המגיבות ביותר בסגמנט זה
היכן Prado תמיד ניצח
אפילו לפני עדכון המנוע, ה-Land Cruiser Prado החזיק יתרונות ברורים על פני יריביו בנוחות ובעידון. בהשוואה גם ל-Pajero Sport וגם ל-Fortuner, ה-Prado מציע:
- מרכב מרווח ופונקציונלי יותר — התא הידידותי ביותר לנוסעים בסגמנט זה
- נוחות אקוסטית עדיפה — שקט באופן ניכר יותר בכבישים חלקים
- איכות נסיעה טובה יותר בכביש ישר — תחושה רגועה ומאוזנת יותר בכבישים מהירים
- היגוי אינפורמטיבי יותר — ההגה קל, אך מספק משוב טוב יותר מהמתחרים
- נתוני מכירות תואמים — ה-Prado נמכר כמעט פי שניים בהשוואה ל-Fortuner; הטריים הפופולרי ביותר הוא 2.8 Prestige
חולשה אחת בולטת של ה-Prado לפני הפייסליפט: מערכת ה-KDSS שלו (Kinetic Dynamic Suspension System), המשתמשת בגלילים הידראוליים בחיבורי המייצב, גרמה לו להרגיש קשיח ומפתיע בפגיעות חדות — פשרה מתסכלת לרכב כה מלוטש בכל שאר ההיבטים.
ומה עם ה-Fortuner?
לפני שנתמקד בהשוואה המרכזית, כדאי למקם את ה-Fortuner היכן שהוא שייך. זו אינה תמונה חיובית:
- קשיח ורועשני — מנענע את הנוסעים בכבישים קשים
- מסוגל באופן מפתיע בשטח במהירות, הודות לכוונון הקשיח שלו
- מציג את דוושת האצה הרגישה ביותר מבין השלושה
- מושבי הקפיצה האחוריים (הנגישים דרך הדלת החמישית, המצוידת בסרוו) הם סמליים ברובם
- עיצוב הפנים הוא הנועז ביותר, אך תנוחת הנהיגה אינה נוחה ממש
- הנעה כפולה חלקית פשוטה יותר בהשוואה ל-Prado ול-Pajero Sport
ה-Fortuner עולה בערך כמו ה-Pajero Sport, אך נמכר הרבה פחות — וקל להבין מדוע. עם זאת, הוא זה שגורם ל-Prado להיראות כערך טוב בהקשר הנכון.
מבחן האצה: Prado המעודכן עם 200 כ”ס מול Pajero Sport
עדכון המנוע — הוספת 23 כ”ס ו-50 ניוטון-מטר להגיע ל-200 כ”ס ו-500 ניוטון-מטר — עשוי להיראות צנוע על הנייר עבור SUV של 2.3 טון. בפועל, ההבדל משמעותי יותר ממה שהמספרים מרמזים.
במדידה במסלול בדיקה עם נהג אחד ומיכל מלא של 87 ליטר, ה-Prado המעודכן על צמיגי Dunlop Grandtrek AT22 רשם באופן עקבי:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 כ”ס): 11.1 שניות עקביות ל-100 קמ”ש; ריצה הטובה ביותר של 10.7 שניות
- Mitsubishi Pajero Sport: ריצה הטובה ביותר של 11.5 שניות ל-100 קמ”ש
- נתון רשמי של Prado (גרמניה, דירוג של 204 כ”ס): 9.9 שניות מוצהרות
- נתון רשמי של Pajero Sport (רוסיה): 12.3 שניות מוצהרות — ניתן להשיג בהנעה אחורית בכביש יבש
היכן שה-Prado נהג להיות מאחור בהרבה במרוץ גרירה, הוא כעת מתקדם קדימה. הפער אינו עצום, אך כיוון הנסיעה התהפך — וזה חשוב.
מנוע וגיר: במה הם שונים
פער הביצועים מוסבר ברובו בדרך שבה כל מנוע וגיר מספקים את כוחם. למנוע הדיזל הארבע-צילינדרי 1GD-FTV של ה-Prado יתרון טכני ברור בטווח הסל”ד השמיש:
- טורק שיא של Prado: זמין מ-1,600 עד 2,800 סל”ד — כמעט שליש מטווח העבודה המלא
- טורק שיא של Pajero Sport: מגיע בכ-2,500 סל”ד, חלון צר יותר
- גיר Prado: אוטומט שש-הילוכים — פחות החלפות, פחות זמן אבוד בין הילוכים
- גיר Pajero Sport: אוטומט שמונה-הילוכים — החלפות חלקות יותר בכלל, אך בליטה ניכרת בעת החלפה להילוך שני
- יחס הילוך ראשון של Pajero Sport: קצר מאוד של 4.85:1, מה שאומר החלפה מוקדמת והיסוס קצר לפני שהרכב צובר תאוצה
ה-Prado גם פשוט מגיב יותר בדוושה חלקית. ה-Pajero Sport דורש לחיצה כבדה על הדוושה הימנית כדי לגרום לתגובה — הוא מרגיש עצלני בנהיגה יומיומית, עם עלייה איטית בסל”ד וללא מצב ספורט לחידוד התגובות. דוושת האצה של ה-Prado ליניארית יותר, אם כי ממיר המומנט עדיין יושב באזור אפור בעומסים קלים. אף רכב אינו חד בדרך שרכב SUV ביצועי יהיה — אך ה-Prado הוא בבירור הנעים יותר מבין השניים לחיות איתו בפקק.
עידון המנוע: שקט יותר או רק טוב יחסית?
הדיזל המעודכן של 200 כ”ס לא הרגיש באופן סובייקטיבי שקט יותר או פחות נוטה לרטט בסרלנטי בהשוואה למנוע ה-Prado הקודם — לפחות לא בנפרד. עמיתים טוענים שיש שיפור, אך אישורו ידרוש נסיעה ישירה זה לצד זה. כמה משתנים מעיבים על התמונה:
- רכב הבדיקה לפני הפייסליפט ענד צמיגי Bridgestone Dueler H/T — מוטה יותר לכביש ושקט אקוסטית יותר
- ה-Prado המעודכן נבדק על צמיגי Dunlop Grandtrek AT22 — צמיג שטח המוסיף רעש דרכים
- מול מנוע ה-Pajero Sport הרועשני והרוטט ביתר שאת, עידון ה-Prado בולט ממילא
בכל מקרה, החוויה הסובייקטיבית של ה-Prado המעודכן היא צעד אמיתי קדימה: קל יותר למקמו בתנועה עירונית, בטוח יותר בעקיפות בכביש מהיר, ואינו עוד הדיזל שהבעלים חרישית קיוו שיהיה V6.
שטח: Prado בסביבתו הטבעית
שהייה בחרסית דביקה לאחר מספר ימים גשומים היא המקום שבו ה-Prado מרוויח את המוניטין שלו. ערכת השטח של ה-LC150 מקיפה:
- תיבת העברה עם טווח נמוך ויחס זחילה (הילוך סבתא)
- נעילות דיפרנציאל קדמי ואחורי
- בקרת אחיזה רב-מצבית עם מצב זחילה ייעודי — יעיל ביותר
- מצב ספורט למנוע — מחדד את תגובת הדוושה בבוץ ובשוחות שבהן תגובות מאוחרות גורמות לדעיכה
- מתלה KDSS — מפחית גלגול גוף בשטח, משפר שליטה בהתפלגות המשקל
בתנאים קיצוניים — שוחות עמוקות, עליות תלולות, חציות מים — נעילת הדיפרנציאל האחורי נשארה מנותקת כדי לאפשר תמרונים חופשיים יותר. מערכת ה-KDSS, המבוקרת לעיתים קרובות על קשיחות הפגיעות בכביש, מוכיחה את ערכה בשטח: ה-Prado מתנדנד פחות ממערכת קונבנציונלית, מה שמקל על ניהול התפלגות המשקל כשהאחיזה קריטית. מצב ספורט לכוח הנע הוא ככל הנראה ההגדרה החשובה ביותר בסביבה זו. עיכוב דוושת האצה העירוני שגורם ל-Prado להרגיש רך בעיר הופך לסכנה ממשית בבוץ עמוק — התלבטות לרגע, ואתה תקוע. עם מצב ספורט מופעל, התגובתיות משתפרת באופן משמעותי.
ה-Pajero Sport, בינתיים, נשען על מצב הגיר הידני הכן שלו ועל אלגוריתם בקרת האחיזה האגרסיבי כדי לפצות. שתי האסטרטגיות עובדות, אך ערכת הכלים של ה-Prado מרגישה מלאה ומובנית יותר — הולמת רכב המכוון ממש לשימוש רציני בשטח.
תמורה לכסף: האם ה-Prado שווה את הפרמיה?
כאן הדברים מסתבכים. ה-Prado המעודכן הוא רכב טוב משמעותית מקודמו — אך פער המחיר בינו לבין ה-Pajero Sport נותר ניכר. האם הפרמיה מוצדקת תלוי במה שמעמידים לצדה:
- Prado מול Pajero Sport: יתרונות ה-Prado במרחב, בעידון, ועכשיו גם בשליטת הדוושה הם אמיתיים — אך אינם מוחצים מספיק כדי שהפרש העלות ירגיש מובן מאליו
- Prado מול Fortuner: ה-Fortuner עולה בערך כמו ה-Pajero Sport, ולצדו מחיר ה-Prado נראה הרבה יותר סביר — היתרון באיכות, בנוחות וביכולת שטח מיידי ובולט
- דיזל מול בנזין ב-Prado: מספיק בעלים מצאו את הדיזל של 177 כ”ס כה חסר עוצמה עד שעברו ל-V6 הבנזיני של 249 כ”ס — זול יותר בדרך כלל לרכישה — רק כדי לקבל ביצועים מספקים. הדיזל המעודכן אמור לעצור מגמה זו
במובן מסוים, ה-Prado הוא בן ערובה של תמחור. ה-Fortuner קיים מתחתיו, וה-Pajero Sport קיים לצדו — וה-Prado חייב להצדיק את מיקומו מול שניהם בו-זמנית. הדיזל המעודכן מחזק את הטיעון הזה, אך עדיין לא באופן מושלם.
Pajero Sport המעודכן: מה השתנה
ראוי גם לציין כי Pajero Sport מרוענן הגיע לצד ה-Prado המעודכן. השינויים הדרגתיים אך מבורכים:
- לוח מחוונים דיגיטלי — שדרוג חזותי על פני השעונים האנלוגיים הישנים
- מערכת מולטימדיה משודרגת — פונקציונליות משופרת, אם כי הממשק נותר מבוסס-מגע לחלוטין
- בקרת אקלים מתוקנת — ידיות פיזיות לטמפרטורה מחליפות את הכפתורים הקודמים
- פונקציית Auto Hold — נוספה לבלם החניה האלקטרומכני
- דלת אחורית חשמלית עם חיישן קרבה — שדרוג נוחות אמיתי
המחירים של ה-Pajero Sport צפויים לעלות במתינות כתוצאה מכך. אם ה-Fortuner 2.8 יעקוב אחריו אינו ברור — אך כל עלייה במחיר של אחד מהרכבים תעבוד לטובת ה-Prado בכך שתצמצם את פער הערך הנתפס.
פסיקה: Prado טוב יותר, אך ל-Pajero Sport עדיין יש תפקיד
עדכון טורבו-הדיזל של 200 כ”ס הוא בדיוק מה ש-Land Cruiser Prado היה צריך. לפני מנוע זה, לגרסת הדיזל הייתה בעיה אמיתית: היא הייתה כה חסרת דחיפות עד שבעלים בחרו באופן פעיל בכוח נע פחות מסוגל כדי להימלט ממנה. זה כבר אינו הכרחי. ה-Prado המעודכן דינמי יותר בנהיגה יומיומית, קל יותר לניהול בפקקים, ובטוח יותר במהירויות כביש מהיר — מבלי לוותר על הנוחות, המרחב, או יכולת השטח שהפכו אותו לשווה קנייה מלכתחילה.
Mitsubishi Pajero Sport, מצדו, אינו מנוצח לחלוטין. ביצועיו המדודים, עקשנותו בשטח, ומחירו הנמוך יותר שומרים אותו תחרותי לחלוטין. לקונים המעדיפים ערך ואינם זקוקים לעידון הנוסף של ה-Prado, הוא נותר בחירה חזקה. אך ה-Prado הוא סוף סוף מה שהיה אמור להיות תמיד — וזה, עבור נתוני המכירות של Toyota, צפוי להיות משמעותי.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
פורסם יולי 28, 2022 • 7 דק' לקריאה
