Toyota Land Cruiser Prado jau ilgu laiku ir viens no spējīgākajiem un cienījamākajiem rāmja tipa apvidniekiem tirgū — taču gadiem ilgi tā dīzeļdzinējs bija tā vājā vieta. Tagad, ar atjauninātu 200 ZS 2,8 litru turbodīzeli zem pārsega, vai LC150 beidzot spēj atstāt Mitsubishi Pajero Sport aiz muguras? Mēs salīdzinājām abus, lai noskaidrotu patiesību.
Pilnvērtīgs salīdzinošais tests tas nav — atjaunināto Prado es vadīju tikai desmit stundas. Taču ar Pajero Sport kā atskaites punktu salīdzinājums rakstās pats no sevis. Kopš šo divu rāmja tipa apvidnieku pēdējās konfrontācijas mūsu 2017. gada testā Toyota ir laidusi klajā Fortuner, bet Mitsubishi — uz pikapu bāzes veidotu Pajero Sport, formāli nošķirot tos dažādos segmentos. Tomēr Sport joprojām ir nozīmīgākais atskaites punkts šajā klasē.
Kā Pajero Sport joprojām nosaka standartu
Sagatavošanās brauciens ar visiem trim pretendentiem — Pajero Sport, pirmsatjaunojuma Prado un Fortuner — skaidri parādīja: neskatoties uz vecumu, Mitsubishi joprojām ir ārkārtīgi spējīgs. Pajero Sport galvenās priekšrocības:
- Labākā izmērītā dinamika klasē — 180 ZS dzinējs ir precīzi noregulēts un pārsteidzoši ātrs no starta
- Intuitīva vadāmība — iedveš pārliecību pat uz Yokohama Geolandar A/T riepām ar to zināmo jutīgumu pret virzienu
- Vienmērīga braukšana lēnā ātrumā — Pajero līdz noteiktam brīdim absorbē nelīdzenas virsmas labāk nekā konkurenti
- Patiesa manuālā pārnesumkārbas režīma izmantošana — noderīga bezceļa situācijās, kur svarīga precīza kontrole
- Agresīva vilces kontrole — viena no ātristrādīgākajām sistēmām šajā segmentā
Kur Prado vienmēr ir uzvarējis
Pat pirms dzinēja atjauninājuma Land Cruiser Prado bija acīmredzamas priekšrocības pār konkurentiem komfortā un elegancē. Salīdzinājumā ar gan Pajero Sport, gan Fortuner, Prado piedāvā:
- Plašāku un funkcionālāku salonu — pasažieriem draudzīgākais salons šajā segmentā
- Augstāku akustisko komfortu — manāmi klusāks uz līdzena ceļa
- Labāku braukšanas kvalitāti uz līdzena ceļa — savaldītāka un stabilāka sajūta uz automaģistrālēm
- Informatīvāka stūre — viegla, taču nodrošina labāku atgriezenisko saiti nekā konkurentiem
- Atbilstošs pārdošanas apjoms — Prado pārdošanas rādītāji ir gandrīz divas reizes augstāki nekā Fortuner; populārākā versija ir 2,8 Prestige
Pirmsatjaunojuma Prado viens ievērojams trūkums: tā Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), kas izmanto hidrauliskos cilindrus stabilizatora savienojumos, radīja stīvu un drūzmīgu sajūtu uz asiem izciļņiem — kaitinoša kompromisa automašīnai, kas visā pārējā ir tik izsmalcināta.
Ko darīt ar Fortuner?
Pirms pievēršamies galvenajam salīdzinājumam, vērts noskaidrot Fortuner vietu šajā ainavā. Aina nav glaimojošā:
- Stīvs un trokšņains — uz nelīdzenām virsmām kratina pasažierus
- Pārsteidzoši spējīgs bezceļā lielā ātrumā, pateicoties stīvākajam iestatījumam
- Visierobežojošākais akseleratora pedālis no trim
- Aizmugurējie papildu sēdekļi (pieejami caur piekto durvju, kurai ir servomehānisms) galvenokārt ir simboliski
- Salona dizains ir visspilgtākais, taču braukšanas poza ir patiesi neērta
- Nepilnlaika četrratustadze ir vienkāršota salīdzinājumā ar Prado un Pajero Sport
Fortuner maksā aptuveni tikpat, cik Pajero Sport, taču pārdodas daudz sliktāk — un to ir viegli saprast. Tomēr tieši tas liek Prado šķist vērtīgam kontekstā.
Paātrinājuma tests: atjauninātais 200 ZS Prado pret Pajero Sport
Dzinēja atjauninājums — +23 ZS un +50 Nm, sasniedzot 200 ZS un 500 Nm — uz papīra var šķist pieticīgs 2,3 tonnas smagam apvidniekam. Praksē atšķirība ir nozīmīgāka, nekā skaitļi liecina.
Izmērīts testpolīgonā ar vienu vadītāju un pilnu 87 litru tvertni, atjauninātais Prado uz Dunlop Grandtrek AT22 riepām stabili uzrādīja:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 ZS): stabili 11,1 s līdz 100 km/h; labākais brauciens — 10,7 s
- Mitsubishi Pajero Sport: labākais brauciens — 11,5 s līdz 100 km/h
- Prado oficiālais rādītājs (Vācija, 204 ZS novērtējums): deklarēts 9,9 s
- Pajero Sport oficiālais rādītājs (Krievija): deklarēts 12,3 s — sasniedzams ar aizmugurējo riteņu piedziņu uz sausas braucamvirsmas
Tur, kur agrāk Prado drag-race laikā krietni atpalika, tas tagad nedaudz apsteidz. Starpība nav liela, bet tendence ir mainījusies — un tas ir svarīgi.
Dzinējs un pārnesumkārba: kā tie atšķiras
Snieguma starpību galvenokārt nosaka tas, kā katrs dzinējs un transmisija sniedz jaudu. Prado 1GD-FTV četrcilindru dīzelim ir skaidra tehniska priekšrocība izmantojamā griezes momenta diapazonā:
- Prado maksimālais griezes moments: pieejams no 1600 līdz 2800 apgr./min. — gandrīz trešdaļa no pilnā darba diapazona
- Pajero Sport maksimālais griezes moments: sasniegts aptuveni 2500 apgr./min., šaurākā logā
- Prado pārnesumkārba: sešpakāpju automāts — mazāk pārslēgumu, mazāk zaudēta laika starp pārnesumiem
- Pajero Sport pārnesumkārba: astoņpakāpju automāts — kopumā vienmērīgāki pārslēgumi, taču pamanāma trīce, pārslēdzot uz otro pārnesumu
- Pajero Sport pirmā pārnesuma attiecība: ļoti īsa — 4,85:1, kas nozīmē agru pārslēgšanu uz augstāku pārnesumu un īsu vilcināšanos pirms automašīna sāk iegūt ātrumu
Prado arī vienkārši ir atsaucīgāks pie daļējas gāzes. Pajero Sport prasa smagu labo kāju, lai izraisītu reakciju — ikdienas braukšanā tas jūtas letarģisks, apgriezieni kāpj lēni un nav sporta režīma, kas situāciju uzlabotu. Prado akselerators ir lineārāks, lai gan hidrodinamisks savienotājs joprojām atrodas pelēkajā zonā pie vieglām slodzēm. Neviena automašīna nav asa tā, kā sporta apvidnieks — taču Prado ikdienas lietošanā skaidri ir patīkamāks no abiem.
Dzinēja elegance: klusāks vai tikai salīdzinoši labāks?
Atjauninātais 200 ZS dīzelis subjektīvi nelika šķist klusākam vai mazāk vibrējošam dīkstāvē salīdzinājumā ar iepriekšējo Prado dzinēju — vismaz atsevišķi vērtējot. Kolēģi apgalvo, ka uzlabojums ir jūtams, taču to apstiprināt varētu tikai tiešs salīdzinājums vienādos apstākļos. Vairāki mainīgie sarežģī ainu:
- Pirmsatjaunojuma testa automašīna bija apgādāta ar Bridgestone Dueler H/T riepām — vairāk orientētām uz ceļu un akustiski klusākām
- Atjauninātais Prado tika testēts uz Dunlop Grandtrek AT22 riepām — visapvidus riepas, kas rada lielāku ceļa troksni
- Salīdzinājumā ar manāmi trokšņaināko un vairāk vibrējošo Pajero Sport dzinēju, Prado elegance izceļas neatkarīgi no apstākļiem
Jebkurā gadījumā atjauninātā Prado subjektīvā pieredze ir patiess solis uz priekšu: vieglāk ievietojams pilsētas satiksmē, pārliecinošāks, veicot apdzīšanas manevrus uz automaģistrāles, un vairs nav tas dīzelis, kuram īpašnieki klusībā vēlējās V6.
Bezceļš: Prado savā dabiskajā vidē
Braukšana lipīgā mālā pēc vairākām lietainām dienām ir vieta, kur Prado pelna savu reputāciju. LC150 bezceļa instrumenti ir visaptveroši:
- Zemo pārnesumu pārsūtīšanas kārba ar rāpošanas pārnesumu
- Priekšējā un aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana
- Daudzrežīmu vilces kontrole ar speciālu rāpošanas režīmu — ļoti efektīva
- Sporta režīms dzinējam — uzlabo gāzes pedāļa reakciju dubļos un rievās, kur novēlota reakcija izraisa apstāšanos
- KDSS piekare — mazina virsbūves šūpošanos bezceļā, uzlabojot svara sadalījuma kontroli
Galējā situācijās — dziļās rievās, stāvos kalnupceļos, ūdens šķērsošanā — aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana palika atslēgta, lai nodrošinātu brīvāku manevrēšanu. KDSS sistēma, kuru bieži kritizē par stīvumu uz nelīdzena ceļa, pierāda savu vērtību bezceļā: Prado šūpojas mazāk nekā ar parasto piekares iestatījumu, kas ievērojami atvieglo svara sadalījuma pārvaldīšanu, kad vilcme ir kritiska. Powertrain sporta režīms šajā vidē ir iespējams vissvarīgākais iestatījums. Pilsētā pamanāmā gāzes pedāļa kavēšanās, kas liek Prado šķist mīkstam, dziļos dubļos kļūst patiesi bīstama — vilcinies mirkli, un tu esi iestrēdzis. Ar aktivizētu sporta režīmu reakcija krasi uzlabojas.
Tikmēr Pajero Sport paļaujas uz savu godīgo manuālo automātisko režīmu un agresīvo vilces kontroles algoritmu, lai to kompensētu. Abas stratēģijas darbojas, taču Prado instrumenti jūtas pilnīgāki un konfigurējamāki — piemēroти automašīnai, kas tieši vērsta uz nopietniem bezceļa braucieniem.
Vērtība par naudu: vai Prado piemaksa ir attaisnota?
Šeit lietas kļūst sarežģītas. Atjauninātais Prado ir ievērojami labāka automašīna nekā iepriekš — taču cenu starpība starp to un Pajero Sport joprojām ir ievērojama. Vai piemaksa ir attaisnota, atkarīgs no tā, ko tai liek pretī:
- Prado pret Pajero Sport: Prado priekšrocības telpā, elegancē un tagad arī gāzes kontrolē ir reālas — taču tās nav tik pārliecinošas, lai izmaksu starpība šķistu pašsaprotama
- Prado pret Fortuner: Fortuner maksā aptuveni tikpat, cik Pajero Sport, un blakus tam Prado cena šķiet daudz saprātīgāka — kvalitāte, komforts un bezceļa priekšrocības ir uzreiz pamanāmas
- Dīzeļa pret benzīna Prado: pietiekami daudz īpašnieku uzskatīja 177 ZS dīzeli par tik nepietiekamu, ka pārgāja uz 249 ZS V6 benzīna dzinēju — parasti lētāku iegādē — tikai lai iegūtu atbilstošu sniegumu. Atjauninātajam dīzelim vajadzētu apturēt šo tendenci
Zināmā mērā Prado ir cenu ķīlnieks. Zem tā atrodas Fortuner, blakus — Pajero Sport, un Prado ir jāattaisno sava pozīcija pret abiem vienlaikus. Atjauninātais dīzelis šo argumentu pastiprina, taču vēl ne bez piepūles.
Atjauninātais Pajero Sport: kas mainījies
Vērts arī atzīmēt, ka atsvaidzināts Pajero Sport ir parādījies paralēli atjauninātajam Prado. Izmaiņas ir pakāpeniskas, taču laipni gaidītas:
- Digitālais instrumentu panelis — vizuāls uzlabojums salīdzinājumā ar vecajiem analogajiem ciparplatēm
- Uzlabota multivides sistēma — uzlabota funkcionalitāte, lai gan saskarne joprojām ir pilnībā skārienekrāna bāzēta
- Pārskatīta klimata kontrole — fiziski pogas temperatūras regulēšanai aizstāj iepriekšējos pogus
- Auto Hold funkcija — pievienota elektromehāniskajai stāvbremzei
- Elektriskā bagāžnieka vāks ar tuvuma sensoru — patiess ērtības uzlabojums
Pajero Sport cenas, visticamāk, nedaudz pieaugs. Nav skaidrs, vai Fortuner 2.8 sekos — taču jebkurš cenu pieaugums jebkurai no šīm automašīnām darbosies Prado labā, sašaurinot uztverto vērtības atšķirību.
Verdikts: labāks Prado, taču Pajero Sport joprojām pilda savu lomu
200 ZS turbodīzeļa atjauninājums ir tieši tas, kas Land Cruiser Prado bija vajadzīgs. Pirms šī dzinēja dīzeļa versijai bija reāla problēma: tai tik ļoti trūka uzmācības, ka īpašnieki aktīvi izvēlējās mazāk spējīgu dzinēju, lai no tā izvairītos. Tas vairs nav nepieciešams. Atjauninātais Prado ikdienas braukšanā ir dinamiskāks, satiksmē vieglāk pārvaldāms un automaģistrāles ātrumā pārliecinošāks — neatsakoties ne no viena no komforta, telpas vai bezceļa spējām, kas lika tam būt vērtīgam iegādāties.
Mitsubishi Pajero Sport, savukārt, nav novests atbilstībā ar bezjēdzīgumu. Tā izmērītais sniegums, bezceļa izturība un zemākā cena notur to stingri sacensībā. Pircējiem, kuri prioritizē vērtību un kuriem nav vajadzīga Prado papildu elegance, tas joprojām ir spēcīga izvēle. Taču Prado beidzot ir tāds, kādam tam vienmēr vajadzēja būt — un tas Toyota pārdošanas rādītājiem, visticamāk, spēlēs lielu lomu.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Publicēts jūlijs 28, 2022 • 9min lasīšanai
