Toyota Land Cruiser Prado даўно з’яўляецца адным з найбольш здольных і паважаных рамных пазадарожнікаў на рынку — але на працягу шматлікіх гадоў яе стрымліваў дызельны рухавік. Цяпер, з абноўленым 2,8-літровым турбадызелем магутнасцю 200 к.с. пад капотам, ці нарэшце мае LC150 усё неабходнае, каб пакінуць Mitsubishi Pajero Sport ззаду? Мы паставілі іх адзін супраць аднаго, каб высветліць гэта.
Гэта не паўнавартаснае параўнальнае выпрабаванне — абноўлены Prado быў у мяне ўсяго дзесяць гадзін. Але з Pajero Sport пад рукой у якасці арыентыра параўнанне напрошваецца само сабой. З таго часу, як гэтыя два рамныя пазадарожнікі апошні раз сутыкнуліся ў нашым тэсце 2017 года, Toyota прадставіла Fortuner, а Mitsubishi запусціла Pajero Sport на базе пікапа — фармальна перавёўшы іх у розныя сегменты. Тым не менш, Sport застаецца найбольш карысным эталонам у гэтым класе.
Як Pajero Sport усё яшчэ задае планку
Падрыхтоўчы марафон з усімі трыма прэтэндэнтамі — Pajero Sport, дарэстайлінгавым Prado і Fortuner — выявіў адну рэч: нягледзячы на свой узрост, Mitsubishi застаецца надзвычай здольным. Ключавыя моцныя бакі Pajero Sport уключаюць:
- Лепшую ў класе вымераную дынаміку — рухавік на 180 к.с. шчыльна настроены і на здзіўленне хуткі са старту
- Інтуітыўную кіравальнасць — выклікае ўпэўненасць нават на шынах Yokohama Geolandar A/T з іх адзначанай чуласцю да напрамку
- Плаўную плаўнасць ходу на нізкай хуткасці — Pajero паглынае няроўныя паверхні лепш за сваіх канкурэнтаў да пэўнага моманту
- Сумленны ручны рэжым каробкі перадач — карысны ў пазадарожных сітуацыях, дзе важны дакладны кантроль
- Агрэсіўны кантроль цягі — адна з самых хуткарэагуючых сістэм у гэтым сегменце
У чым Prado заўсёды перамагаў
Яшчэ да абнаўлення рухавіка Land Cruiser Prado меў відавочныя перавагі над сваімі канкурэнтамі ў камфорце і вытанчанасці. У параўнанні як з Pajero Sport, так і з Fortuner, Prado забяспечвае:
- Больш прасторны і функцыянальны салон — самы зручны для пасажыраў салон у гэтым сегменце
- Лепшы акустычны камфорт — прыкметна цішэйшы на роўных дарогах
- Лепшую плаўнасць ходу на роўнай дарозе — больш сабранае і ўстойлівае адчуванне на аўтамагістралях
- Больш інфарматыўнае рулявое кіраванне — руль лёгкі, але дае лепшую зваротную сувязь, чым у канкурэнтаў
- Адпаведныя лічбы продажаў — Prado прадаецца амаль удвая лепш за Fortuner; самая папулярная камплектацыя — 2.8 Prestige
Адна прыкметная слабасць дарэстайлінгавага Prado: яго сістэма падвескі Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), якая выкарыстоўвае гідраўлічныя цыліндры ў цягах стабілізатара, рабіла яго жорсткім і трасучым на рэзкіх няроўнасцях — расчароўваючы кампраміс для аўтамабіля, які быў такі дасканалы ва ўсіх іншых адносінах.
А што наконт Fortuner?
Перш чым засяродзіцца на галоўным параўнанні, варта паставіць Fortuner на яго месца. Гэта не вельмі прыемная карціна:
- Жорсткі і шумны — ён трасе пасажыраў на няроўных дарогах
- На здзіўленне здольны на бездарожжы на хуткасці дзякуючы больш жорсткай настройцы
- Мае самую адчувальную педаль газу з трох
- Заднія адкідныя сядзенні (даступныя праз пятыя дзверы, якія маюць сервапрывод) маюць у асноўным сімвалічны характар
- Дызайн салона самы жыццярадасны, але пасадка вадзіцеля сапраўды нязручная
- Падключаны поўны прывод спрошчаны ў параўнанні з Prado і Pajero Sport
Fortuner каштуе прыкладна столькі ж, колькі і Pajero Sport, але прадаецца значна горш — і лёгка зразумець чаму. Аднак менавіта ён прымушае Prado выглядаць выгаднай пакупкай у параўнанні.
Тэст разгону: абноўлены Prado на 200 к.с. супраць Pajero Sport
Абнаўленне рухавіка — даданне 23 к.с. і 50 Нм да дасягнення 200 к.с. і 500 Нм — можа выглядаць сціпла на паперы для пазадарожніка масай 2,3 тоны. На практыцы розніца больш значная, чым мяркуюць лічбы.
Вымераны на гоначнай трасе з адным вадзіцелем і поўным бакам на 87 літраў, абноўлены Prado на шынах Dunlop Grandtrek AT22 стабільна паказваў:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 к.с.): стабільныя 11,1 с да 100 км/г; лепшы заезд — 10,7 с
- Mitsubishi Pajero Sport: лепшы заезд — 11,5 с да 100 км/г
- Афіцыйны паказчык Prado (Германія, рэйтынг 204 к.с.): заяўлена 9,9 с
- Афіцыйны паказчык Pajero Sport (Расія): заяўлена 12,3 с — дасягальна на задняпрывадным варыянце на сухой дарозе
Там, дзе Prado раней значна адставаў у гонцы на разгон, цяпер ён вырываецца наперад. Разрыў не велізарны, але напрамак руху змяніўся — і гэта важна.
Рухавік і каробка перадач: чым яны адрозніваюцца
Разрыў у прадукцыйнасці ў значнай ступені тлумачыцца тым, як кожны рухавік і трансмісія перадаюць сваю магутнасць. Чатырохцыліндравы дызель Prado 1GD-FTV мае выразную тэхнічную перавагу ў дыяпазоне карыснага крутальнага моманту:
- Пікавы крутальны момант Prado: даступны ад 1600 да 2800 аб/хв — амаль траціна ўсяго працоўнага дыяпазону
- Пікавы крутальны момант Pajero Sport: наступае каля 2500 аб/хв, больш вузкае акно
- Каробка перадач Prado: шасціступеньчаты аўтамат — менш пераключэнняў, менш страчанага часу паміж перадачамі
- Каробка перадач Pajero Sport: васьміступеньчаты аўтамат — у цэлым больш плаўныя пераключэнні, але прыкметны рывок пры пераключэнні на другую
- Перадаткавы лік першай перадачы Pajero Sport: вельмі кароткі 4,85:1, што азначае ранняе пераключэнне ўгору і кароткае замінанне, перш чым аўтамабіль набярэ разгон
Prado таксама проста больш спагадлівы пры частковым націску педалі газу. Pajero Sport патрабуе цяжкай правай нагі, каб выклікаць рэакцыю — ён адчуваецца млявым у паўсядзённай язде, з павольным ростам абаротаў і без спартыўнага рэжыму, каб усё абвастрыць. Акселератар Prado больш лінейны, хоць гідратрансфарматар усё яшчэ застаецца ў шэрай зоне пры лёгкіх нагрузках. Ні адзін з аўтамабіляў не з’яўляецца вострым у тым сэнсе, у якім быў бы спартыўны пазадарожнік — але Prado відавочна больш прыемны з двух для штодзённай язды ў заторах.
Вытанчанасць рухавіка: цішэй ці проста адносна лепш?
Абноўлены дызель на 200 к.с. суб’ектыўна не адчуваўся цішэйшым ці менш схільным да вібрацый на халастых абаротах у параўнанні з папярэднім рухавіком Prado — прынамсі, не сам па сабе. Калегі сцвярджаюць, што паляпшэнне ёсць, але каб пацвердзіць гэта, спатрэбілася б непасрэдная язда спіна да спіны. Некалькі зменных размываюць карціну:
- Дарэстайлінгавы тэставы аўтамабіль быў абуты ў шыны Bridgestone Dueler H/T — больш арыентаваныя на дарогу і акустычна цішэйшыя
- Абноўлены Prado тэставаўся на Dunlop Grandtrek AT22 — усюдыходных шынах, якія дадаюць дарожны шум
- На фоне прыкметна больш шумнага і схільнага да вібрацый рухавіка Pajero Sport вытанчанасць Prado вылучаецца ў любым выпадку
У любым выпадку, суб’ектыўны вопыт абноўленага Prado — гэта сапраўдны крок наперад: яго лягчэй пазіцыянаваць у гарадскім руху, ён больш упэўнены пры абгонах на аўтамагістралі і больш не з’яўляецца тым дызелем, аб якім уладальнікі ціха марылі, каб гэта быў V6.
Бездарожжа: Prado ў сваім прыродным асяроддзі
Час, праведзены ў ліпкай гліне пасля некалькіх дажджлівых дзён, — гэта тое, дзе Prado зарабляе сваю рэпутацыю. Пазадарожны інструментарый LC150 усёабдымны:
- Паніжальная перадача ў раздатачнай каробцы з паніжальным перадаткавым лікам (паўзучая перадача)
- Блакіроўкі пярэдняга і задняга дыферэнцыялаў
- Шматрэжымны кантроль цягі з адмысловым рэжымам Crawl — вельмі эфектыўны
- Спартыўны рэжым для рухавіка — абвастрае рэакцыю на газ у брудзе і каляінах, дзе запаволеныя рэакцыі прыводзяць да глухнення
- Падвеска KDSS — зніжае крэны кузава на бездарожжы, паляпшаючы кантроль над размеркаваннем вагі
У экстрэмальных умовах — глыбокія каляіны, крутыя пад’ёмы, пераправы праз ваду — блакіроўка задняга дыферэнцыяла заставалася адключанай, каб дазволіць больш свабоднае манеўраванне. Сістэма KDSS, якую часта крытыкуюць за яе жорсткасць на няроўнасцях на дарозе, даказвае сваю каштоўнасць па-за ёй: Prado раскачваецца менш, чым звычайная канструкцыя, што робіць значна прасцейшым кіраванне размеркаваннем вагі, калі чапленне крытычна важнае. Спартыўны рэжым для сілавога агрэгата, бадай, з’яўляецца найбольш важнай настройкай у гэтым асяроддзі. Гарадская затрымка газу, якая прымушае Prado адчувацца мяккім у горадзе, становіцца сапраўды небяспечнай у глыбокім брудзе — замарудзіся на момант, і ты завязнеш. З уключаным Sport рэакцыя істотна абвастраецца.
Pajero Sport тым часам спадзяецца на свой сумленны ручны рэжым аўтамата і агрэсіўны алгарытм кантролю цягі, каб кампенсаваць. Абедзве стратэгіі працуюць, але інструментарый Prado адчуваецца больш поўным і больш наладжвальным — як і належыць аўтамабілю, нацэленаму менавіта на сур’ёзнае пазадарожнае выкарыстанне.
Суадносіны цаны і якасці: ці варты Prado надбаўкі?
Вось тут усё становіцца складаным. Абноўлены Prado — значна лепшы аўтамабіль, чым раней, але цэнавы разрыў паміж ім і Pajero Sport застаецца значным. Ці апраўданая надбаўка, залежыць ад таго, з чым вы яго параўноўваеце:
- Prado супраць Pajero Sport: перавагі Prado ў прасторы, вытанчанасці і цяпер у кантролі газу рэальныя — але яны не настолькі пераважныя, каб рознасць у кошце адчувалася відавочнай
- Prado супраць Fortuner: Fortuner каштуе прыкладна столькі ж, колькі і Pajero Sport, і побач з ім цана Prado адчуваецца значна больш разумнай — якасць, камфорт і пазадарожная перавага адразу прыкметныя
- Дызельны супраць бензінавага Prado: дастаткова шмат уладальнікаў палічылі дызель на 177 к.с. настолькі недастатковым, што перайшлі на бензінавы V6 на 249 к.с. — звычайна таннейшы ў пакупцы — толькі каб атрымаць адэкватную прадукцыйнасць. Абноўлены дызель павінен спыніць гэтую тэндэнцыю
У пэўным сэнсе Prado — закладнік цэнаўтварэння. Fortuner існуе ніжэй за яго, а Pajero Sport існуе побач з ім — і Prado павінен апраўдваць сваё становішча перад абодвума адначасова. Абноўлены дызель робіць гэты аргумент мацнейшым, але пакуль не лёгкім.
Абноўлены Pajero Sport: што змянілася
Таксама варта адзначыць, што абноўлены Pajero Sport з’явіўся разам з абноўленым Prado. Змены паступовыя, але прыемныя:
- Лічбавая прыборная панэль — візуальнае ўдасканаленне ў параўнанні са старымі аналагавымі цыферблатамі
- Удасканаленая мультымедыйная сістэма — палепшаная функцыянальнасць, хоць інтэрфейс застаецца цалкам сэнсарным
- Перагледжаны клімат-кантроль — фізічныя ручкі для тэмпературы замяняюць папярэднія кнопкі
- Функцыя Auto Hold — дададзена да электрамеханічнага стаяначнага тормазу
- Электрапрывад дзвярэй багажніка з датчыкам набліжэння — сапраўднае ўдасканаленне зручнасці
Чакаецца, што ў выніку цэны на Pajero Sport сціпла вырастуць. Ці паследуе за гэтым Fortuner 2.8 — невядома, але любое павышэнне цаны на любы з аўтамабіляў будзе працаваць на карысць Prado, звужаючы ўспрыманы разрыў у каштоўнасці.
Вердыкт: лепшы Prado, але Pajero Sport усё яшчэ мае сваю ролю
Абнаўленне турбадызеля на 200 к.с. — гэта менавіта тое, што было патрэбна Land Cruiser Prado. Да гэтага рухавіка дызельная версія мела рэальную праблему: ёй так не хапала імпэту, што ўладальнікі актыўна выбіралі менш здольны сілавы агрэгат, каб збегчы ад яе. Цяпер у гэтым больш няма патрэбы. Абноўлены Prado больш дынамічны ў паўсядзённай язде, лягчэй кіруецца ў заторах і больш упэўнены на хуткасцях аўтамагістралі — пры гэтым не адмаўляючыся ні ад камфорту, ні ад прасторы, ні ад пазадарожных здольнасцей, якія першапачаткова рабілі яго вартым пакупкі.
Mitsubishi Pajero Sport, у сваю чаргу, не разбіты дашчэнту. Яго вымераная прадукцыйнасць, пазадарожная чэпкасць і ніжэйшая цана трымаюць яго цвёрда ў гульні. Для пакупнікоў, якія аддаюць перавагу каштоўнасці і не маюць патрэбы ў дадатковай вытанчанасці Prado, ён застаецца моцным выбарам. Але Prado нарэшце стаў тым, чым ён заўсёды павінен быў быць — і гэта, для лічбаў продажаў Toyota, верагодна, будзе мець значэнне.
Гэта пераклад. Арыгінал вы можаце прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Апублікавана Ліпень 28, 2022 • 9 хв на чытанне
