Toyota Land Cruiser Prado давно считается одним из самых способных и уважаемых рамных внедорожников на рынке — однако долгие годы его дизельный двигатель оставался слабым местом. Теперь, когда под капотом появился обновлённый 2,8-литровый турбодизель мощностью 200 л.с., способен ли LC150 наконец оставить Mitsubishi Pajero Sport позади? Мы сравнили оба автомобиля, чтобы выяснить это.
Назвать этот материал полноценным сравнительным тестом нельзя — обновлённый Prado был в моём распоряжении лишь десять часов. Но при наличии Pajero Sport в качестве эталона сравнение напрашивается само собой. С момента их последнего противостояния в нашем тесте 2017 года Toyota представила Fortuner, а Mitsubishi выпустила Pajero Sport на базе пикапа — формально переведя их в разные сегменты. Тем не менее Sport остаётся наиболее подходящим ориентиром в этом классе.
Почему Pajero Sport по-прежнему задаёт планку
Предварительный заезд со всеми тремя участниками — Pajero Sport, дорестайлинговым Prado и Fortuner — прояснил одно: несмотря на возраст, Mitsubishi остаётся грозно способным автомобилем. Ключевые достоинства Pajero Sport:
- Лучшая в классе измеренная динамика — 180-сильный двигатель чётко настроен и удивительно резво берёт с места
- Интуитивное управление — уверенное поведение даже на шинах Yokohama Geolandar A/T с их известной направленной чувствительностью
- Плавность хода на малой скорости — Pajero лучше конкурентов поглощает неровности до определённого предела
- Честный ручной режим коробки передач — полезен в условиях бездорожья, где важен точный контроль
- Агрессивная антипробуксовочная система — одна из самых быстрореагирующих в сегменте
В чём Prado всегда побеждал
Ещё до обновления двигателя Land Cruiser Prado имел очевидные преимущества перед конкурентами в комфорте и утончённости. По сравнению с Pajero Sport и Fortuner Prado предлагает:
- Более просторный и функциональный салон — наиболее комфортный для пассажиров в сегменте
- Превосходная шумоизоляция — заметно тише на ровных дорогах
- Лучшая плавность хода на шоссе — более собранное и устойчивое поведение на магистралях
- Более информативное рулевое управление — руль лёгкий, но обратная связь лучше, чем у конкурентов
- Красноречивые цифры продаж — Prado продаётся почти вдвое лучше Fortuner; самая популярная комплектация — 2.8 Prestige
Единственный заметный недостаток дорестайлингового Prado: система кинетической динамической подвески (KDSS), использующая гидравлические цилиндры в звеньях стабилизатора, делала его жёстким и дёрганым на острых неровностях — досадный компромисс для столь во всём остальном отточенного автомобиля.
А что насчёт Fortuner?
Прежде чем сосредоточиться на основном сравнении, стоит расставить Fortuner по местам. Картина не слишком лестная:
- Жёсткий и шумный — трясёт пассажиров на плохих дорогах
- Неожиданно способен на бездорожье на скорости — благодаря более жёсткой настройке подвески
- Самая чувствительная педаль акселератора из трёх
- Откидные сиденья в третьем ряду (доступные через пятую дверь с сервоприводом) носят скорее символический характер
- Дизайн интерьера самый бодрый, но посадка за рулём по-настоящему неудобна
- Подключаемый полный привод примитивнее, чем у Prado и Pajero Sport
Fortuner стоит примерно столько же, сколько Pajero Sport, однако продаётся значительно хуже — и причины очевидны. Вместе с тем именно он заставляет Prado выглядеть выгодной покупкой на общем фоне.
Тест разгона: обновлённый Prado (200 л.с.) против Pajero Sport
Обновление двигателя — плюс 23 л.с. и 50 Нм, итого 200 л.с. и 500 Нм — на бумаге выглядит скромно для 2,3-тонного внедорожника. На практике разница ощущается более значительной, чем можно предположить по цифрам.
По результатам замеров на испытательном треке с одним водителем и полным 87-литровым баком обновлённый Prado на шинах Dunlop Grandtrek AT22 стабильно показывал:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 л.с.): стабильно 11,1 с до 100 км/ч; лучший результат — 10,7 с
- Mitsubishi Pajero Sport: лучший результат — 11,5 с до 100 км/ч
- Официальный показатель Prado (Германия, 204 л.с.): заявлено 9,9 с
- Официальный показатель Pajero Sport (Россия): заявлено 12,3 с — достижимо на заднем приводе на сухом асфальте
Там, где Prado прежде явно проигрывал в гонке, он теперь вырывается вперёд. Разрыв невелик, но направление изменилось — и это важно.
Двигатель и трансмиссия: в чём различия
Разрыв в динамике во многом объясняется тем, как каждый двигатель и трансмиссия отдают мощность. Четырёхцилиндровый дизель 1GD-FTV у Prado имеет очевидное техническое преимущество в рабочем диапазоне крутящего момента:
- Пиковый момент Prado: доступен с 1600 до 2800 об/мин — почти треть всего рабочего диапазона
- Пиковый момент Pajero Sport: достигается примерно при 2500 об/мин, более узкий диапазон
- Коробка Prado: шестиступенчатый автомат — меньше переключений, меньше потерь времени между передачами
- Коробка Pajero Sport: восьмиступенчатый автомат — переключения в целом мягче, но при переходе на вторую передачу заметен толчок
- Передаточное число первой передачи Pajero Sport: очень короткое — 4,85:1, что означает ранний повышающий переход и кратковременную задержку перед набором хода
Prado также просто отзывчивее при частичном нажатии на акселератор. Pajero Sport требует хорошего нажатия правой ногой, чтобы дать реакцию — в повседневной езде он ощущается вялым: обороты растут медленно, а спортивного режима для обострения реакций нет. Акселератор у Prado более линейный, хотя гидротрансформатор по-прежнему находится в «серой зоне» при малой нагрузке. Ни один из автомобилей не остёр так, как спортивный внедорожник, — но Prado явно приятнее в повседневной езде в потоке.
Культура работы двигателя: стало тише или лишь относительно лучше?
Обновлённый 200-сильный дизель субъективно не ощущался тише или менее вибрационным на холостом ходу по сравнению с предыдущим двигателем Prado — по крайней мере, без прямого сопоставления. Коллеги утверждают, что улучшение есть, но подтвердить это можно лишь в сравнительном тест-драйве. Картину усложняют несколько обстоятельств:
- Дорестайлинговый тестовый автомобиль был обут в шины Bridgestone Dueler H/T — более дорожно ориентированные и акустически тихие
- Обновлённый Prado тестировался на Dunlop Grandtrek AT22 — всесезонных внедорожных шинах, добавляющих дорожный шум
- На фоне заметно более шумного и вибрирующего двигателя Pajero Sport утончённость Prado выделяется в любом случае
В любом случае субъективное восприятие обновлённого Prado — это реальный шаг вперёд: удобнее в городском потоке, увереннее при обгонах на шоссе и больше не тот дизель, о котором владельцы втайне мечтали заменить V6.
Бездорожье: Prado в родной стихии
Несколько часов в скользкой глине после нескольких дождливых дней — вот где Prado зарабатывает свою репутацию. Арсенал LC150 для бездорожья весьма богат:
- Понижающая передача в раздатке с демультипликатором
- Блокировки переднего и заднего дифференциалов
- Многорежимная система контроля тяги с выделенным режимом Crawl — высокоэффективным
- Спортивный режим двигателя — обостряет реакцию на газ в грязи и колеях, где замедленная реакция приводит к заглоханию
- Подвеска KDSS — снижает крены кузова на бездорожье, улучшая контроль над распределением веса
В экстремальных условиях — глубоких колеях, крутых подъёмах, преодолении водных преград — блокировка заднего дифференциала оставалась отключённой для большей свободы манёвра. Система KDSS, которую часто критикуют за жёсткость на дороге, на бездорожье проявляет себя с лучшей стороны: Prado кренится меньше, чем автомобили с обычной подвеской, что значительно упрощает управление распределением веса в критических ситуациях. Спортивный режим трансмиссии — пожалуй, важнейшая настройка в этих условиях. Городская задержка отклика педали, которая делает Prado вялым в городе, на глубокой грязи становится по-настоящему опасной — стоит промедлить, и вы застряли. В режиме Sport реакции заметно обостряются.
Pajero Sport, в свою очередь, полагается на честный ручной режим автомата и агрессивный алгоритм антипробуксовочной системы. Оба подхода работают, однако арсенал Prado ощущается более полным и гибко настраиваемым — что соответствует автомобилю, ориентированному на серьёзное покорение бездорожья.
Соотношение цены и качества: стоит ли Prado переплаты?
Вот здесь всё становится непросто. Обновлённый Prado — значительно лучший автомобиль, чем прежде, — однако разрыв в цене между ним и Pajero Sport по-прежнему весомый. Оправданность доплаты зависит от того, с чем сравнивать:
- Prado против Pajero Sport: преимущества Prado в пространстве, утончённости и теперь в отзывчивости педали газа реальны — но недостаточно очевидны, чтобы разница в цене ощущалась бесспорной
- Prado против Fortuner: Fortuner стоит примерно столько же, сколько Pajero Sport, и рядом с ним цена Prado выглядит куда разумнее — преимущества в качестве, комфорте и возможностях на бездорожье очевидны сразу
- Дизель против бензина у Prado: достаточно многие владельцы считали 177-сильный дизель настолько вялым, что пересаживались на 249-сильный бензиновый V6 — как правило, более доступный по цене — лишь ради нормальной динамики. Обновлённый дизель должен остановить эту тенденцию
В каком-то смысле Prado — заложник собственного позиционирования. Ниже него стоит Fortuner, рядом — Pajero Sport, и Prado вынужден одновременно отстаивать своё место перед обоими. Обновлённый дизель делает этот аргумент убедительнее, но пока не безоговорочным.
Обновлённый Pajero Sport: что изменилось
Стоит также отметить, что обновлённый Pajero Sport появился параллельно с рестайлинговым Prado. Изменения постепенные, но приятные:
- Цифровая приборная панель — визуальное улучшение по сравнению со старыми аналоговыми циферблатами
- Обновлённая мультимедийная система — расширенная функциональность, хотя интерфейс по-прежнему полностью сенсорный
- Переработанный климат-контроль — физические регуляторы температуры вместо прежних кнопок
- Функция Auto Hold — добавлена к электромеханическому стояночному тормозу
- Электрическая пятая дверь с датчиком приближения — действительно удобное нововведение
Цены на Pajero Sport в результате, по всей видимости, незначительно вырастут. Последует ли за ним Fortuner 2.8 — неизвестно, но любое повышение цен на оба автомобиля сыграет на руку Prado, сократив воспринимаемую разницу в ценности.
Итог: Prado стал лучше, но Pajero Sport не сдаётся
Обновление с 200-сильным турбодизелем — именно то, что было нужно Land Cruiser Prado. До появления этого двигателя дизельная версия страдала реальной проблемой: она была настолько лишена напора, что владельцы сознательно выбирали менее мощный агрегат, лишь бы уйти от этого. Теперь такой необходимости нет. Обновлённый Prado стал динамичнее в повседневной езде, удобнее в городском потоке и увереннее на шоссейных скоростях — не потеряв при этом ни комфорта, ни пространства, ни проходимости, ради которых его и покупали.
Mitsubishi Pajero Sport, в свою очередь, не превратился в аутсайдера. Высокие измеренные показатели, упорство на бездорожье и более доступная цена удерживают его в числе серьёзных претендентов. Для покупателей, ставящих во главу угла соотношение цены и качества и не нуждающихся в дополнительной утончённости Prado, он по-прежнему остаётся сильным выбором. Но Prado наконец стал таким, каким и должен был быть всегда — и для показателей продаж Toyota это, вероятно, будет иметь большое значение.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Опубликовано Июль 28, 2022 • 9м на чтение
