Toyota Land Cruiser Prado ընդդեմ Mitsubishi Pajero Sport․ Արդյո՞ք թարմացված 200 ձիաուժ դիզելը ամեն ինչ փոխում է

Toyota Land Cruiser Prado-ն վաղուց շուկայի ամենաունակ և հարգված շրջանակային (body-on-frame) ամենագնացներից մեկն է, սակայն տարիներ շարունակ դրա դիզելային շարժիչը հետ էր պահում նրան։ Այժմ, թարմացված 200 ձիաուժ հզորությամբ 2,8 լիտրանոց տուրբոդիզելը կապոտի տակ ունենալով, արդյո՞ք LC150-ն վերջապես ունի այն, ինչ պետք է Mitsubishi Pajero Sport-ին հետևում թողնելու համար։ Մենք երկուսին դեմ առ դեմ կանգնեցրինք՝ պարզելու համար։

Սա լիարժեք համեմատական թեստ չէ․ թարմացված Prado-ն իմ տրամադրության տակ էր ընդամենը տասը ժամ։ Բայց Pajero Sport-ը որպես հղում ձեռքի տակ ունենալով՝ համեմատությունն ինքն իրեն գրվում է։ Այն ժամանակից, երբ այս երկու շրջանակային ամենագնացները վերջին անգամ բախվեցին մեր 2017 թվականի թեստում, Toyota-ն ներկայացրեց Fortuner-ը, իսկ Mitsubishi-ն թողարկեց փիքափի հիմքով Pajero Sport, որը պաշտոնապես տեղափոխեց դրանք տարբեր սեգմենտներ։ Այնուամենայնիվ, Sport-ը մնում է այս դասի ամենաօգտակար չափանիշը։

Ինչպես է Pajero Sport-ը դեռ սահմանում նշաձողը

Բոլոր երեք մրցակիցների՝ Pajero Sport-ի, մինչ-ֆեյսլիֆթ Prado-ի և Fortuner-ի հետ նախապատրաստական արագ փորձարկումը մի բան պարզ դարձրեց․ չնայած իր տարիքին, Mitsubishi-ն մնում է ահռելի ունակ։ Pajero Sport-ի հիմնական առավելություններն են․

• Դասում լավագույն չափված դինամիկան — 180 ձիաուժանոց շարժիչը խստորեն կարգավորված է և զարմանալիորեն արագ տեղից
• Ինտուիտիվ ղեկավարում — վստահություն ներշնչող նույնիսկ Yokohama Geolandar A/T անվադողերի վրա՝ իրենց հայտնի ուղղորդական զգայունությամբ
• Հարթ ընթացք ցածր արագությունների վրա — Pajero-ն կլանում է կոպիտ մակերեսները ավելի լավ, քան մրցակիցները՝ մինչև մի որոշակի կետ
• Ազնիվ ձեռքով փոխանցումատուփի ռեժիմ — օգտակար ճանապարհից դուրս իրավիճակներում, որտեղ ճշգրիտ վերահսկողությունը կարևոր է
• Ագրեսիվ քարշակման հսկողություն — այս սեգմենտի ամենաարագ արձագանքող համակարգերից մեկը

Որտեղ Prado-ն միշտ հաղթել է

Նույնիսկ մինչև շարժիչի թարմացումը, Land Cruiser Prado-ն հարմարավետության և նրբության առումով ակնհայտ առավելություններ ուներ իր մրցակիցների նկատմամբ։ Ինչպես Pajero Sport-ի, այնպես էլ Fortuner-ի համեմատ՝ Prado-ն ապահովում է․

• Ավելի ընդարձակ և ֆունկցիոնալ ինտերիեր — այս սեգմենտի ուղևորների համար ամենահարմարավետ սրահը
• Ակուստիկ գերազանց հարմարավետություն — նկատելիորեն ավելի հանգիստ հարթ ճանապարհներին
• Ընթացքի ավելի լավ որակ հարթ ճանապարհին — ավելի հավասարակշռված և կայուն զգացում ավտոմայրուղիներում
• Ավելի տեղեկատվական ղեկ — ղեկն թեթև է, սակայն տալիս է ավելի լավ հետադարձ կապ, քան մրցակիցները
• Համապատասխան վաճառքի ցուցանիշներ — Prado-ն վաճառվում է գրեթե երկու անգամ ավելի լավ, քան Fortuner-ը. ամենահայտնի կոմպլեկտացիան 2.8 Prestige-ն է

Մինչ-ֆեյսլիֆթ Prado-ի մեկ նկատելի թուլությունը՝ դրա Kinetic Dynamic Suspension System-ը (KDSS), որը կայունության ձողերի միացումներում օգտագործում է հիդրավլիկ մխոցներ, ստիպում էր այն կոշտ և անհարթ զգալ սուր անհարթությունների վրա — հիասթափեցնող փոխզիջում մի մեքենայի համար, որն ամեն ինչում այդքան մշակված է։

Իսկ ի՞նչ կասենք Fortuner-ի մասին

Մինչ հիմնական համեմատությանն անցնելը, արժե Fortuner-ին դնել իր արժանի տեղում։ Սա շողոքորթ պատկեր չէ․

• Կոշտ և աղմկոտ — այն ցնցում է ուղևորներին կոպիտ ճանապարհներին
• Զարմանալիորեն ունակ ճանապարհից դուրս՝ արագությամբ, շնորհիվ իր ավելի կոշտ կարգավորման
• Ունի երեքից ամենազգայուն գազի ոտնակը
• Հետևի ծալվող նստատեղերը (հասանելի հինգերորդ դռան միջոցով, որն ունի սերվոմեխանիզմ) հիմնականում խորհրդանշական են
• Ինտերիերի դիզայնը ամենաավյունոտն է, սակայն վարորդի դիրքն իրականում անհարմար է
• Մասնակի (part-time) քառանիվ քարշակը պարզունակ է Prado-ի և Pajero Sport-ի համեմատ

Fortuner-ն արժե մոտավորապես նույնքան, որքան Pajero Sport-ը, սակայն վաճառվում է շատ ավելի վատ — և հեշտ է հասկանալ, թե ինչու։ Այնուամենայնիվ, հենց այն է, ինչ ստիպում է Prado-ին համատեքստում լավ արժեք երևալ։

Արագացման թեստ․ թարմացված 200 ձիաուժ Prado ընդդեմ Pajero Sport

Շարժիչի թարմացումը՝ 23 ձիաուժ և 50 Նմ ավելացնելով՝ հասնելու 200 ձիաուժի և 500 Նմ-ի, թղթի վրա կարող է համեստ թվալ 2,3 տոննա ամենագնացի համար։ Գործնականում տարբերությունն ավելի էական է, քան թվերն են ենթադրում։

Չափվելով թեստային ուղու վրա մեկ վարորդով և ամբողջական 87 լիտրանոց բաքով՝ թարմացված Prado-ն Dunlop Grandtrek AT22 անվադողերի վրա հետևողականորեն ցույց տվեց․

• Toyota Land Cruiser Prado (200 ձիաուժ). հետևողական 11,1 վրկ մինչև 100 կմ/ժ. լավագույն փորձ՝ 10,7 վրկ
• Mitsubishi Pajero Sport. լավագույն փորձ՝ 11,5 վրկ մինչև 100 կմ/ժ
• Prado-ի պաշտոնական ցուցանիշը (Գերմանիա, 204 ձիաուժ վարկանիշ). հայտարարված 9,9 վրկ
• Pajero Sport-ի պաշտոնական ցուցանիշը (Ռուսաստան). հայտարարված 12,3 վրկ — հասանելի հետանիվ քարշակով չոր ճանապարհներին

Այնտեղ, որտեղ Prado-ն նախկինում զգալիորեն հետ էր մնում արագացման մրցավազքում, այժմ առջևում է։ Տարբերությունը մեծ չէ, սակայն շարժման ուղղությունը հակառակվել է — և դա կարևոր է։

Շարժիչ և փոխանցումատուփ․ ինչով են դրանք տարբերվում

Արագության տարբերությունը հիմնականում բացատրվում է նրանով, թե ինչպես է յուրաքանչյուր շարժիչ ու փոխանցումատուփ մատուցում իր հզորությունը։ Prado-ի 1GD-FTV քառամխոց դիզելն ունի ակնհայտ տեխնիկական առավելություն օգտագործելի ոլորող մոմենտի միջակայքում․

• Prado-ի առավելագույն ոլորող մոմենտ. հասանելի 1600-ից 2800 պտ/ր — աշխատանքային ամբողջ միջակայքի գրեթե մեկ երրորդը
• Pajero Sport-ի առավելագույն ոլորող մոմենտ. հասնում է մոտ 2500 պտ/ր, ավելի նեղ պատուհան
• Prado-ի փոխանցումատուփ. վեցաստիճան ավտոմատ — ավելի քիչ փոխանջատումներ, ավելի քիչ կորսված ժամանակ փոխանցումների միջև
• Pajero Sport-ի փոխանցումատուփ. ութաստիճան ավտոմատ — ընդհանուր առմամբ ավելի սահուն փոխանջատումներ, սակայն նկատելի ցնցում երկրորդ փոխանցման անցնելիս
• Pajero Sport-ի առաջին փոխանցման հարաբերակցություն. շատ կարճ՝ 4,85:1, ինչը նշանակում է վաղ վերանցում և կարճ վարանում, նախքան մեքենան թափ կհավաքի

Prado-ն նաև պարզապես ավելի արձագանքող է գազի մասնակի սեղմման ժամանակ։ Pajero Sport-ը արձագանք ստանալու համար պահանջում է ծանր աջ ոտք — այն թվում է անգործունյա առօրյա վարման ընթացքում, պտույտները դանդաղ են բարձրանում, և չկա սպորտ ռեժիմ՝ բաները սրելու համար։ Prado-ի գազն ավելի գծային է, թեև ոլորող մոմենտի փոխակերպիչը (torque converter) դեռ թեթև բեռնվածությունների դեպքում մնում է մոխրագույն գոտում։ Ոչ մի մեքենա սուր չէ այնպես, ինչպես կլիներ կատարողական ամենագնացը, սակայն Prado-ն ակնհայտորեն երկուսից ավելի հաճելին է երթևեկության մեջ կողք կողքի ապրելու համար։

Շարժիչի նրբություն․ ավելի հանգի՞ստ, թե՞ պարզապես հարաբերականորեն ավելի լավ

Թարմացված 200 ձիաուժ դիզելը սուբյեկտիվ առումով չզգացվեց ավելի հանգիստ կամ պարապ ընթացքի ժամանակ ավելի քիչ վիբրացիայի հակված՝ նախորդ Prado-ի շարժիչի համեմատ — առնվազն մեկուսացված վիճակում։ Գործընկերները պնդում են, որ բարելավում կա, սակայն դա հաստատելու համար կպահանջվեր անմիջական՝ կողք կողքի վարում։ Մի քանի փոփոխական մթագնում են պատկերը․

• Մինչ-ֆեյսլիֆթ թեստային մեքենան կրում էր Bridgestone Dueler H/T անվադողեր — ավելի ճանապարհային ուղղվածությամբ և ակուստիկ առումով ավելի հանգիստ
• Թարմացված Prado-ն թեստավորվեց Dunlop Grandtrek AT22-ների վրա — ամենագնաց անվադող, որն ավելացնում է ճանապարհային աղմուկը
• Նկատելիորեն ավելի աղմկոտ և վիբրացիայի ավելի հակված Pajero Sport-ի շարժիչի համեմատ՝ Prado-ի նրբությունն ամեն դեպքում աչքի է ընկնում

Ամեն դեպքում, թարմացված Prado-ի սուբյեկտիվ փորձառությունը իսկական քայլ առաջ է․ ավելի հեշտ է տեղավորել քաղաքային երթևեկության մեջ, ավելի վստահ է ավտոմայրուղային վեր��ստահումներում, և այլևս այն դիզելը չէ, որի փոխարեն տերերը հանգիստ ցանկանում էին V6 ունենալ։

Ճանապարհից դուրս․ Prado-ն իր բնական միջավայրում

Մի քանի անձրևոտ օրերից հետո կպչուն կավի մեջ ժամանակ անցկացնելն այն է, որտեղ Prado-ն վաստակում է իր համբավը։ LC150-ի ճանապարհից դուրս գործիքակազմը համապարփակ է․

• Ցածր շարքով բաշխիչ տուփ (transfer case)՝ սողացող փոխանցմամբ (granny gear)
• Առջևի և հետևի դիֆերենցիալների կողպեքներ
• Բազմառեժիմ քարշակման հսկողություն՝ հատուկ Crawl ռեժիմով — խիստ արդյունավետ
• Շարժիչի սպորտ ռեժիմ — սրում է գազի արձագանքը ցեխի և անցքերի մեջ, որտեղ ուշացած արձագանքները հանգեցնում են շարժիչի մարման
• KDSS կախոց — նվազեցնում է թափքի թեքումը ճանապարհից դուրս՝ բարելավելով ծանրության բաշխման վերահսկողությունը

Ծայրահեղ պայմաններում՝ խորը անցքեր, զառիթափ վերելքներ, ջրային հատումներ — հետևի դիֆերենցիալի կողպեքը մնում էր անջատված՝ ավելի ազատ մանևրելու հնարավորություն տալու համար։ KDSS համակարգը, որը հաճախ քննադատվում է ճանապարհի վրա անհարթության կոշտության համար, ապացուցում է իր արժեքը ճանապարհից դուրս․ Prado-ն ավելի քիչ է ճոճվում, քան սովորական կարգավորումը, ինչը ծանրության բաշխման կառավարումը շատ ավելի հեշտ է դարձնում, երբ քարշակը կրիտիկական է։ Շարժիչային համակարգի սպորտ ռեժիմն, հավանաբար, այս միջավայրում ամենակարևոր կարգավորումն է։ Քաղաքային գազի ուշացումը, որը Prado-ին քաղաքում փափուկ է զգացնում, խորը ցեխում դառնում է իսկապես վտանգավոր — մի պահ վարանեք, և կխրվեք։ Սպորտ ռեժիմը միացրած՝ արձագանքը զգալիորեն սրվում է։

Pajero Sport-ը, մինչդեռ, հենվում է իր ազնիվ ձեռքով ավտոմատ ռեժիմի և ագրեսիվ քարշակման հսկողության ալգորիթմի վրա՝ փոխհատուցելու համար։ Երկու ռազմավարություններն էլ աշխատում են, սակայն Prado-ի գործիքակազմն ավելի ամբողջական և ավելի կարգավորելի է զգացվում — ինչը վայել է լուրջ ճանապարհից դուրս օգտագործման ուղղված մեքենային։

Գին-որակ հարաբերակցություն․ արդյո՞ք Prado-ն արժե հավելավճարը

Ահա որտեղ բաները բարդանում են։ Թարմացված Prado-ն զգալիորեն ավելի լավ մեքենա է, քան նախկինում, սակայն դրա և Pajero Sport-ի միջև գնային տարբերությունը մնում է էական։ Արդյո՞ք հավելավճարն արդարացված է, կախված է նրանից, թե ինչ եք դնում դրա կողքին․

• Prado ընդդեմ Pajero Sport. Prado-ի առավելությունները տարածքի, նրբության, և այժմ՝ գազի հսկողության առումով իրական են — սակայն դրանք բավականաչափ ճնշող չեն՝ ստիպելու համար, որ գնային տարբերությունն ակնհայտ զգացվի
• Prado ընդդեմ Fortuner. Fortuner-ն արժե մոտավորապես նույնքան, որքան Pajero Sport-ը, և դրա կողքին Prado-ի գինը շատ ավելի ողջամիտ է զգացվում — որակը, հարմարավետությունը և ճանապարհից դուրս առավելությունն անմիջապես ակնհայտ են
• Դիզել ընդդեմ բենզինային Prado. բավականաչափ տերեր 177 ձիաուժ դիզելը գտան այնքան անբավարար, որ անցան 249 ձիաուժ V6 բենզինայինին — սովորաբար ավելի էժան գնման համար — պարզապես համարժեք կատարողականություն ստանալու համար։ Թարմացված դիզելը պետք է կանգնեցնի այդ միտումը

Որոշ իմաստով Prado-ն գնագոյացման պատանդ է։ Fortuner-ը գոյություն ունի դրանից ներքև, իսկ Pajero Sport-ը գոյություն ունի դրա կողքին — և Prado-ն ստիպված է միաժամանակ արդարացնել իր դիրքը երկուսի դեմ։ Թարմացված դիզելն այդ փաստարկն ավելի ուժեղ է դարձնում, սակայն դեռ ոչ առանց ջանքերի։

Թարմացված Pajero Sport․ ինչ է փոխվել

Արժե նաև նշել, որ թարմացված Prado-ի հետ միասին ժամանել է թարմացված Pajero Sport։ Փոփոխությունները աստիճանական են, սակայն ողջունելի․

• Թվային սարքավորումների վահանակ — տեսողական բարելավում հին անալոգային ցուցիչների նկատմամբ
• Թարմացված մուլտիմեդիա համակարգ — բարելավված ֆունկցիոնալություն, թեև ինտերֆեյսը մնում է ամբողջությամբ սենսորային
• Վերանայված կլիմա-հսկողություն — ջերմաստիճանի համար ֆիզիկական ձեռնակները փոխարինում են նախկին կոճակները
• Auto Hold ֆունկցիա — ավելացված էլեկտրամեխանիկական կանգառի արգելակին
• Էլեկտրական հետևի դուռ՝ մոտեցման սենսորով — իսկական հարմարավետության բարելավում

Արդյունքում Pajero Sport-ի գները սպասվում է, որ համեստ կբարձրանան։ Արդյո՞ք Fortuner 2.8-ը կհետևի, անորոշ է — սակայն ցանկացած գնի բարձրացում որևէ մեքենայի վրա կաշխատի Prado-ի օգտին՝ նեղացնելով ընկալվող արժեքի տարբերությունը։

Եզրակացություն․ ավելի լավ Prado, սակայն Pajero Sport-ը դեռ ունի իր դերը

200 ձիաուժ տուրբոդիզելի թարմացումը հենց այն է, ինչ պետք էր Land Cruiser Prado-ին։ Մինչ այս շարժիչը, դիզելային տարբերակն ուներ իրական խնդիր․ այն այնքան էր զուրկ առույգությունից, որ տերերն ակտիվորեն ընտրում էին ավելի քիչ ունակ շարժիչային համակարգ՝ դրանից խուսափելու համար։ Դա այլևս անհրաժեշտ չէ։ Թարմացված Prado-ն ավելի դինամիկ է առօրյա վարման ընթացքում, ավելի հեշտ կառավարելի երթևեկության մեջ, և ավելի վստահ ավտոմայրուղային արագություններում — առանց զոհաբերելու որևէ բան այն հարմարավետությունից, տարածքից կամ ճանապարհից դուրս ունակությունից, որը հենց սկզբից այն գնելու արժանի էր դարձնում։

Mitsubishi Pajero Sport-ն, իր հերթին, չի ջախջախվել մինչև անտեղիություն։ Դրա չափված կատարողականությունը, ճանապարհից դուրս համառությունը և ավելի ցածր գինը այն ամուր պահում են մրցակցության մեջ։ Գնորդների համար, ովքեր առաջնահերթություն են տալիս արժեքին և կարիք չունեն Prado-ի լրացուցիչ նրբության, այն մնում է ուժեղ ընտրություն։ Բայց Prado-ն վերջապես այն է, ինչ պետք է միշտ լիներ — և դա, Toyota-ի վաճառքի ցուցանիշների համար, հավանաբար կարևոր կլինի։

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ․ https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html