Toyota Land Cruiser Prado vs Mitsubishi Pajero Sport: เครื่องยนต์ดีเซล 200 แรงม้าที่อัปเดตใหม่เปลี่ยนแปลงทุกอย่างหรือไม่?

Toyota Land Cruiser Prado ถือเป็นหนึ่งในรถ SUV แบบ body-on-frame ที่มีสมรรถนะสูงและได้รับการยอมรับมากที่สุดในตลาดมาอย่างยาวนาน แต่ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์ดีเซลของมันกลับเป็นจุดอ่อนสำคัญ บัดนี้ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตร 200 แรงม้าที่ได้รับการอัปเดตแล้ว LC150 จะสามารถทิ้งห่าง Mitsubishi Pajero Sport ได้อย่างแท้จริงหรือไม่? เราได้นำทั้งสองคันมาเผชิญหน้ากันโดยตรงเพื่อหาคำตอบ

บทความนี้ไม่ใช่การทดสอบเปรียบเทียบแบบเต็มรูปแบบ เนื่องจากผมได้ทดลองขับ Prado ที่อัปเดตแล้วเพียงสิบชั่วโมงเท่านั้น แต่เมื่อมี Pajero Sport คอยเป็นตัวเทียบเคียง การเปรียบเทียบก็เป็นเรื่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ นับตั้งแต่ที่รถ SUV แบบ body-on-frame ทั้งสองคันนี้เคยประลองกันในการทดสอบปี 2560 ของเรา Toyota ได้เปิดตัว Fortuner และ Mitsubishi ได้เปิดตัว Pajero Sport ที่พัฒนาจากพิกอัป ซึ่งทำให้ทั้งสองคันย้ายเข้าสู่เซกเมนต์ที่แตกต่างกันอย่างเป็นทางการ แม้กระนั้น Sport ก็ยังคงเป็นตัวเทียบเคียงที่มีประโยชน์ที่สุดในระดับนี้

เหตุใด Pajero Sport จึงยังคงเป็นมาตรฐานของกลุ่ม

การทดสอบเบื้องต้นกับรถทั้งสามคัน ได้แก่ Pajero Sport, Prado รุ่นก่อนปรับโฉม และ Fortuner ทำให้เห็นชัดเจนว่า แม้จะผ่านมาหลายปีแล้ว Mitsubishi ก็ยังคงมีสมรรถนะที่น่าเกรงขาม จุดแข็งหลักของ Pajero Sport ได้แก่:

• ไดนามิกที่วัดได้ดีที่สุดในกลุ่ม — เครื่องยนต์ 180 แรงม้าได้รับการปรับจูนอย่างแม่นยำและออกตัวได้อย่างน่าประหลาดใจ
• การขับขี่ที่ใช้งานง่าย — สร้างความมั่นใจได้แม้บนยาง Yokohama Geolandar A/T ที่มีความไวต่อทิศทางที่ทราบกันดี
• การรองรับที่นุ่มนวลในความเร็วต่ำ — Pajero ซับแรงสั่นสะเทือนจากพื้นผิวขรุขระได้ดีกว่าคู่แข่งในระดับหนึ่ง
• โหมดเกียร์ manual ที่ตรงไปตรงมา — มีประโยชน์ในสถานการณ์ออฟโรดที่ต้องการการควบคุมอย่างแม่นยำ
• ระบบควบคุมการยึดเกาะที่ตอบสนองรวดเร็ว — เป็นหนึ่งในระบบที่ตอบสนองเร็วที่สุดในกลุ่มนี้

จุดที่ Prado ครองความได้เปรียบมาโดยตลอด

แม้กระทั่งก่อนการอัปเดตเครื่องยนต์ Land Cruiser Prado ก็มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือคู่แข่งในด้านความสะดวกสบายและความละเอียดอ่อนของการขับขี่ เมื่อเปรียบเทียบกับทั้ง Pajero Sport และ Fortuner Prado มอบสิ่งต่อไปนี้:

• ห้องโดยสารที่กว้างขวางและใช้งานได้ดีกว่า — เป็นห้องโดยสารที่เป็นมิตรต่อผู้โดยสารมากที่สุดในกลุ่มนี้
• เสียงรบกวนภายในที่ดีกว่า — เงียบกว่าอย่างเห็นได้ชัดบนถนนลาดยาง
• คุณภาพการรองรับบนถนนเรียบที่ดีกว่า — ให้ความรู้สึกนิ่งและมั่นคงกว่าบนทางด่วน
• พวงมาลัยที่ให้ข้อมูลได้ดีกว่า — พวงมาลัยเบาแต่ให้ feedback ที่ดีกว่าคู่แข่ง
• ยอดขายที่สะท้อนให้เห็น — Prado ขายดีกว่า Fortuner เกือบสองเท่า โดยรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดคือ 2.8 Prestige

จุดอ่อนที่โดดเด่นของ Prado รุ่นก่อนปรับโฉม ได้แก่ ระบบ Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) ซึ่งใช้กระบอกไฮดรอลิกในก้านโช้กอัพ ทำให้รู้สึกแข็งและกระตุกเมื่อผ่านหลุมบ่อที่คม ซึ่งเป็นการแลกเปลี่ยนที่น่าหงุดหน่ายสำหรับรถที่ดูเลิศหรูในทุกด้าน

แล้ว Fortuner ล่ะ?

ก่อนจะมุ่งเน้นไปที่การเปรียบเทียบหลัก ควรจัดวาง Fortuner ไว้ในตำแหน่งที่เหมาะสม ซึ่งภาพที่ออกมาไม่ค่อยดีนัก:

• แข็งและดังมาก — สั่นผู้โดยสารบนถนนขรุขระ
• มีสมรรถนะออฟโรดที่น่าแปลกใจในความเร็วสูง ด้วยการตั้งค่าช่วงล่างที่แข็งกว่า
• มีคันเร่งที่ไวที่สุดในบรรดาสามคัน
• เบาะนั่งพับได้ด้านหลัง (เข้าถึงผ่านประตูที่ห้าซึ่งมีเซอร์โว) ส่วนใหญ่มีไว้เพื่อสัญลักษณ์เท่านั้น
• การออกแบบภายในดูสดใสที่สุด แต่ตำแหน่งการขับขี่ไม่สะดวกสบายอย่างแท้จริง
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ part-time เรียบง่ายกว่าเมื่อเทียบกับ Prado และ Pajero Sport

Fortuner มีราคาใกล้เคียงกับ Pajero Sport แต่ขายได้แย่กว่ามาก ซึ่งเข้าใจได้ไม่ยาก อย่างไรก็ตาม มันทำให้ Prado ดูคุ้มค่าเมื่อนำมาเปรียบเทียบกัน

ทดสอบความเร่ง: Prado 200 แรงม้า vs Pajero Sport

การอัปเดตเครื่องยนต์ที่เพิ่มกำลัง 23 แรงม้าและแรงบิด 50 นิวตัน-เมตร เป็น 200 แรงม้าและ 500 นิวตัน-เมตร อาจดูเจียมเนื้อเจียมตัวบนกระดาษสำหรับรถ SUV น้ำหนัก 2.3 ตัน แต่ในทางปฏิบัติ ความแตกต่างนั้นมีนัยสำคัญมากกว่าที่ตัวเลขบ่งบอก

วัดผลบนสนามทดสอบด้วยผู้ขับหนึ่งคนและถังน้ำมันเต็ม 87 ลิตร Prado ที่อัปเดตแล้วบนยาง Dunlop Grandtrek AT22 ทำเวลาได้อย่างสม่ำเสมอดังนี้:

• Toyota Land Cruiser Prado (200 แรงม้า): ทำเวลาได้ 11.1 วินาทีสม่ำเสมอถึง 100 กม./ชม.; รอบที่ดีที่สุด 10.7 วินาที
• Mitsubishi Pajero Sport: รอบที่ดีที่สุด 11.5 วินาทีถึง 100 กม./ชม.
• ตัวเลขทางการของ Prado (เยอรมนี, พิกัด 204 แรงม้า): ประกาศไว้ที่ 9.9 วินาที
• ตัวเลขทางการของ Pajero Sport (รัสเซีย): ประกาศไว้ที่ 12.3 วินาที — สามารถทำได้บนถนนแห้งในโหมดขับเคลื่อนล้อหลัง

ในอดีต Prado เคยตามหลังอย่างเห็นได้ชัดในการแข่งความเร็ว แต่ตอนนี้มันเริ่มนำหน้าได้แล้ว ช่องว่างไม่ได้กว้างมาก แต่ทิศทางได้พลิกกลับแล้ว ซึ่งนั่นคือสิ่งสำคัญ

เครื่องยนต์และเกียร์: ความแตกต่างที่สำคัญ

ช่องว่างด้านสมรรถนะส่วนใหญ่อธิบายได้จากวิธีที่เครื่องยนต์และเกียร์ของแต่ละคันส่งกำลัง เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 1GD-FTV ของ Prado มีข้อได้เปรียบทางเทคนิคที่ชัดเจนในช่วงแรงบิดที่ใช้งานได้จริง:

• แรงบิดสูงสุดของ Prado: ใช้งานได้ตั้งแต่ 1,600 ถึง 2,800 รอบ/นาที — เกือบหนึ่งในสามของช่วงการทำงานทั้งหมด
• แรงบิดสูงสุดของ Pajero Sport: มาถึงที่ประมาณ 2,500 รอบ/นาที ซึ่งเป็นช่วงที่แคบกว่า
• เกียร์ของ Prado: อัตโนมัติ 6 สปีด — เปลี่ยนเกียร์น้อยกว่า เสียเวลาระหว่างอัตราทดน้อยกว่า
• เกียร์ของ Pajero Sport: อัตโนมัติ 8 สปีด — เปลี่ยนเกียร์ได้ลื่นไหลกว่าโดยรวม แต่มีการกระตุกเล็กน้อยเมื่อเข้าเกียร์สอง
• อัตราทดเกียร์หนึ่งของ Pajero Sport: สั้นมากที่ 4.85:1 ซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นเร็วและมีความลังเลช่วงสั้นก่อนที่รถจะเก็บโมเมนตัม

Prado ยังตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งเบาๆ ได้ดีกว่าอีกด้วย Pajero Sport ต้องการการเหยียบคันเร่งหนักกว่าจึงจะตอบสนอง — รู้สึกเฉื่อยในการขับขี่ประจำวัน รอบเครื่องยนต์ขึ้นช้าและไม่มีโหมด sport เพื่อเพิ่มความคมชัด คันเร่งของ Prado เป็นเส้นตรงกว่า แม้ว่า torque converter จะยังอยู่ในโซนสีเทาเมื่อโหลดเบา ทั้งสองคันไม่ได้ให้ความรู้สึกคมเหมือน SUV สมรรถนะสูง แต่ Prado เป็นคันที่น่าใช้ชีวิตด้วยในการจราจรมากกว่าอย่างชัดเจน

ความละเอียดอ่อนของเครื่องยนต์: เงียบกว่าจริงหรือแค่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบ?

เครื่องยนต์ดีเซล 200 แรงม้าที่อัปเดตแล้วไม่ได้ให้ความรู้สึกเงียบกว่าหรือมีการสั่นสะเทือนน้อยกว่าขณะติดเครื่องเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ Prado รุ่นก่อนอย่างชัดเจน อย่างน้อยก็ไม่ใช่เมื่อพิจารณาแยกกัน เพื่อนร่วมงานอ้างว่ามีการปรับปรุง แต่การยืนยันนั้นจำเป็นต้องทดลองขับเปรียบเทียบโดยตรง มีตัวแปรบางอย่างที่ทำให้ภาพไม่ชัดเจน:

• รถทดสอบรุ่นก่อนปรับโฉมติดตั้งยาง Bridgestone Dueler H/T — เหมาะกับถนนมากกว่าและเงียบกว่าทางเสียง
• Prado ที่อัปเดตแล้วทดสอบบนยาง Dunlop Grandtrek AT22 — ยาง all-terrain ที่เพิ่มเสียงรบกวนบนถนน
• เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ Pajero Sport ที่ดังและสั่นสะเทือนมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด ความละเอียดอ่อนของ Prado ก็โดดเด่นอยู่ดีไม่ว่าจะอย่างไร

ไม่ว่าจะอย่างไรก็ตาม ประสบการณ์เชิงอัตวิสัยของ Prado ที่อัปเดตแล้วเป็นก้าวที่แท้จริง: ง่ายกว่าในการขับขี่ในเมือง มั่นใจมากขึ้นในการแซงบนทางด่วน และไม่ใช่เครื่องยนต์ดีเซลที่เจ้าของแอบหวังว่าจะเป็น V6 อีกต่อไป

ออฟโรด: Prado ในสภาพแวดล้อมที่ถนัด

การใช้เวลาในดินเหนียวเหนียวหลังจากฝนตกหลายวัน คือที่ที่ Prado ได้รับชื่อเสียง ชุดอุปกรณ์ออฟโรดของ LC150 นั้นครบครัน:

• กล่องถ่ายโอนกำลังแบบ low-range พร้อมอัตราทด crawl (เกียร์คลาน)
• ล็อกดิฟเฟอเรนเชียลหน้าและหลัง
• ระบบควบคุมการยึดเกาะหลายโหมดพร้อมโหมด Crawl โดยเฉพาะ — มีประสิทธิภาพสูง
• โหมด Sport สำหรับเครื่องยนต์ — ให้การตอบสนองของคันเร่งที่คมขึ้นในโคลนและร่องถนนที่การตอบสนองล่าช้าทำให้เครื่องดับ
• ระบบกันโคลง KDSS — ลดการโคลงตัวออฟโรด ช่วยควบคุมการกระจายน้ำหนักได้ดีขึ้น

ในสภาวะสุดขีด เช่น ร่องลึก ทางลาดชัน การผ่านน้ำ — การล็อกดิฟเฟอเรนเชียลหลังยังคงปลดล็อกไว้เพื่อให้การเลี้ยวเป็นอิสระมากขึ้น ระบบ KDSS ที่มักถูกวิจารณ์เรื่องความกระด้างบนถนน กลับพิสูจน์คุณค่าได้ดีออฟโรด: Prado โยกน้อยกว่าระบบธรรมดา ทำให้การจัดการการกระจายน้ำหนักง่ายกว่ามากเมื่อการยึดเกาะมีความสำคัญ โหมด Sport สำหรับระบบส่งกำลังอาจเป็นการตั้งค่าที่สำคัญที่สุดในสภาพแวดล้อมนี้ อาการหน่วงของคันเร่งในเมืองที่ทำให้ Prado รู้สึกนุ่มนวลในตัวเมืองกลายเป็นอันตรายอย่างแท้จริงในโคลนลึก หากลังเลแม้เพียงชั่วขณะ คุณก็ติดหล่ม แต่เมื่อเปิดโหมด Sport การตอบสนองจะคมขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ในทางกลับกัน Pajero Sport พึ่งพาโหมดอัตโนมัติแบบ manual ที่ตรงไปตรงมาและอัลกอริทึมการควบคุมการยึดเกาะที่ตอบสนองรวดเร็วเพื่อชดเชย ทั้งสองกลยุทธ์ใช้งานได้ แต่ชุดอุปกรณ์ของ Prado รู้สึกครบครันและปรับแต่งได้มากกว่า เหมาะสมกับรถที่มุ่งเน้นการใช้งานออฟโรดอย่างจริงจัง

ความคุ้มค่า: Prado คุ้มค่ากับราคาพรีเมียมหรือไม่?

นี่คือจุดที่ซับซ้อน Prado ที่อัปเดตแล้วเป็นรถที่ดีกว่าเดิมอย่างมีนัยสำคัญ แต่ช่องว่างราคาระหว่างมันกับ Pajero Sport ยังคงมีนัยสำคัญ ว่าราคาพรีเมียมนั้นสมเหตุสมผลหรือไม่ ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณนำมาเปรียบเทียบด้วย:

• Prado vs Pajero Sport: ข้อได้เปรียบของ Pradoในด้านพื้นที่ ความละเอียดอ่อน และการควบคุมคันเร่งที่ดีขึ้นเป็นเรื่องจริง แต่ไม่ได้โดดเด่นพอที่จะทำให้ความแตกต่างของราคาดูชัดเจนนัก
• Prado vs Fortuner: Fortuner มีราคาใกล้เคียงกับ Pajero Sport และเมื่อเทียบกันแล้ว ราคาของ Prado ดูสมเหตุสมผลมากกว่า — คุณภาพ ความสะดวกสบาย และความได้เปรียบออฟโรดเห็นได้ชัดทันที
• ดีเซล vs เบนซิน Prado: เจ้าของจำนวนมากพบว่าเครื่องยนต์ดีเซล 177 แรงม้าขาดแรงจนต้องเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ V6 เบนซิน 249 แรงม้า — ซึ่งมักถูกกว่าในการซื้อ — เพียงเพื่อให้ได้สมรรถนะที่เพียงพอ การอัปเดตเครื่องยนต์ดีเซลควรหยุดยั้งแนวโน้มนั้น

ในแง่หนึ่ง Prado เป็นตัวประกันด้านราคา Fortuner อยู่ด้านล่างและ Pajero Sport อยู่ข้างๆ — และ Prado ต้องพิสูจน์ตัวเองต่อทั้งสองคันพร้อมกัน เครื่องยนต์ดีเซลที่อัปเดตแล้วทำให้การโต้แย้งนั้นแข็งแกร่งขึ้น แต่ยังไม่ง่ายดายนัก

Pajero Sport ที่อัปเดตแล้ว: มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง

ควรกล่าวถึงด้วยว่า Pajero Sport ที่ปรับโฉมใหม่ได้เปิดตัวพร้อมกับ Prado ที่อัปเดตแล้ว การเปลี่ยนแปลงมีลักษณะค่อยเป็นค่อยไปแต่ก็ยินดีต้อนรับ:

• จอคลัสเตอร์แบบดิจิทัล — การอัปเกรดทางภาพเหนือหน้าปัดแบบอนาล็อกเดิม
• ระบบมัลติมีเดียที่อัปเกรดแล้ว — ฟังก์ชันที่ดีขึ้น แม้ว่าอินเทอร์เฟซจะยังคงเป็นแบบสัมผัสทั้งหมด
• ระบบควบคุมสภาพอากาศที่ปรับปรุงใหม่ — ปุ่มหมุนทางกายภาพสำหรับอุณหภูมิแทนที่ปุ่มกดเดิม
• ฟังก์ชัน Auto Hold — เพิ่มเข้ามาในเบรกมือแบบไฟฟ้า
• ฝาท้ายไฟฟ้าพร้อมเซ็นเซอร์ความใกล้ชิด — การอัปเกรดความสะดวกสบายที่แท้จริง

คาดว่าราคาของ Pajero Sport จะปรับขึ้นเล็กน้อยเป็นผลจากการเปลี่ยนแปลงนี้ ว่า Fortuner 2.8 จะปรับตามหรือไม่ยังไม่แน่ชัด แต่การปรับราคาขึ้นของรถทั้งสองคันจะเป็นประโยชน์ต่อ Prado โดยลดช่องว่างด้านคุณค่าที่รับรู้ได้ลง

บทสรุป: Prado ที่ดีขึ้น แต่ Pajero Sport ยังคงมีบทบาทของตน

การอัปเดตเทอร์โบดีเซล 200 แรงม้าคือสิ่งที่ Land Cruiser Prado ต้องการมาตลอด ก่อนที่จะมีเครื่องยนต์นี้ รุ่นดีเซลมีปัญหาจริงๆ: มันขาดความกระตือรือร้นจนเจ้าของเลือกระบบส่งกำลังที่สมรรถนะต่ำกว่าเพื่อหลีกหนีมัน ซึ่งตอนนี้ไม่จำเป็นอีกต่อไปแล้ว Prado ที่อัปเดตแล้วมีไดนามิกมากขึ้นในการขับขี่ประจำวัน จัดการในการจราจรได้ง่ายขึ้น และมั่นใจมากขึ้นบนทางด่วน — โดยไม่ต้องสละความสะดวกสบาย พื้นที่ หรือความสามารถออฟโรดที่ทำให้มันน่าซื้อมาตั้งแต่แรก

ส่วน Mitsubishi Pajero Sport นั้น ไม่ได้ถูกลบล้างความสำคัญออกไป สมรรถนะที่วัดได้ ความแกร่งออฟโรด และราคาที่ต่ำกว่ายังคงทำให้มันแข่งขันได้อย่างเต็มที่ สำหรับผู้ซื้อที่ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าและไม่ต้องการความละเอียดอ่อนพิเศษของ Prado มันยังคงเป็นตัวเลือกที่ดี แต่ Prado ในที่สุดก็กลายเป็นสิ่งที่มันควรจะเป็นมาตลอด — และสำหรับตัวเลขยอดขายของ Toyota นั้น น่าจะมีความหมายสำคัญ

นี่คือบทความที่แปลแล้ว คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html