Toyota Land Cruiser Prado დიდი ხანია ერთ-ერთი ყველაზე გამძლე და დაფასებული ჩარჩოიანი (body-on-frame) ჯიპია ბაზარზე — მაგრამ წლების განმავლობაში მისი დიზელის ძრავი ხელს უშლიდა. ახლა, კაპოტის ქვეშ განახლებული 200 ცხ.ძ. სიმძლავრის 2.8-ლიტრიანი ტურბოდიზელით, აქვს თუ არა საბოლოოდ LC150-ს ის, რაც სჭირდება, რომ Mitsubishi Pajero Sport უკან მოიტოვოს? ამის გასარკვევად ეს ორი ერთმანეთს დავაპირისპირეთ.
ეს სრულფასოვანი შედარებითი ტესტი არ არის — განახლებული Prado მხოლოდ ათი საათის განმავლობაში მყავდა. მაგრამ ხელთ არსებული Pajero Sport-ის საორიენტაციოდ გამოყენებით, შედარება თავისით იწერება. მას შემდეგ, რაც ეს ორი ჩარჩოიანი ჯიპი ბოლოს ჩვენს 2017 წლის ტესტში შეეჯახა ერთმანეთს, Toyota-მ წარადგინა Fortuner, ხოლო Mitsubishi-მ გამოუშვა პიკაპის ბაზაზე აგებული Pajero Sport — რამაც ისინი ფორმალურად სხვადასხვა სეგმენტში გადაიყვანა. მიუხედავად ამისა, Sport ამ კლასში ყველაზე სასარგებლო საზომ ეტალონად რჩება.
როგორ ინარჩუნებს Pajero Sport კვლავ მაღალ ზოლს
სამივე კონკურენტთან — Pajero Sport-თან, ფეისლიფტამდელ Prado-სთან და Fortuner-თან — ჩატარებულმა მოსამზადებელმა ეტაპმა ერთი რამ ნათელი გახადა: მიუხედავად ასაკისა, Mitsubishi საოცრად გამძლე რჩება. Pajero Sport-ის მთავარი ძლიერი მხარეებია:
- კლასში საუკეთესო გაზომილი დინამიკა — 180 ცხ.ძ. ძრავი მჭიდროდაა გამართული და გასაკვირად სწრაფია ადგილიდან დაძვრისას
- ინტუიციური მართვა — ნდობის ჩამნერგავი თუნდაც Yokohama Geolandar A/T საბურავებზე, თავიანთი შესამჩნევი მიმართულებითი მგრძნობელობით
- გლუვი დაბალსიჩქარიანი სვლა — Pajero უხეშ ზედაპირს კონკურენტებზე უკეთ შთანთქავს, გარკვეულ ზღვრამდე
- გულახდილი მექანიკური გადაცემის რეჟიმი — სასარგებლო ბეზდოროჟიეზე, სადაც ზუსტი კონტროლია საჭირო
- აგრესიული მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა (traction control) — ამ სეგმენტში ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მორეაგირე სისტემა
სად იმარჯვებდა Prado ყოველთვის
ძრავის განახლებამდეც კი, Land Cruiser Prado-ს კონკურენტებთან შედარებით ნათელი უპირატესობა ჰქონდა კომფორტსა და დახვეწილობაში. Pajero Sport-თან და Fortuner-თან შედარებით, Prado გვთავაზობს:
- უფრო ფართო და ფუნქციურ სალონს — ამ სეგმენტში მგზავრებისთვის ყველაზე მოსახერხებელი კაბინა
- აკუსტიკურ უპირატესობას — გლუვ გზებზე შესამჩნევად ჩუმია
- უკეთეს სვლას ბრტყელ გზაზე — ავტობანებზე უფრო დაბალანსებული და მშვიდი შეგრძნება
- უფრო ინფორმაციულ საჭეს — საჭე მსუბუქია, მაგრამ კონკურენტებზე უკეთ უბრუნებს უკუკავშირს
- შესაბამის გაყიდვების მაჩვენებლებს — Prado თითქმის ორჯერ მეტად იყიდება, ვიდრე Fortuner; ყველაზე პოპულარული კომპლექტაციაა 2.8 Prestige
ფეისლიფტამდელი Prado-ს ერთი შესამჩნევი სისუსტე: მისი Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), რომელიც სტაბილიზატორის ბმულებში ჰიდრავლიკურ ცილინდრებს იყენებს, მკვეთრ უსწორმასწორობებზე მას ხისტად და ხორკლიანად აგრძნობინებდა — დამთრგუნველი დათმობა მანქანისთვის, რომელიც ყველა სხვა მხრივ ასე დახვეწილია.
რა ხდება Fortuner-თან დაკავშირებით?
ძირითად შედარებაზე ფოკუსირებამდე, ღირს Fortuner-ის თავის ადგილზე დაყენება. ეს არ არის სასიამოვნო სურათი:
- ხისტი და ხმაურიანი — უხეშ გზებზე მგზავრებს არყევს
- გასაკვირად გამძლე ბეზდოროჟიეზე სიჩქარეზე, თავისი უფრო ხისტი დაყენების წყალობით
- სამიდან ყველაზე მგრძნობიარე გაზის პედალი აქვს
- უკანა დამატებითი სავარძლები (ხელმისაწვდომი მეხუთე კარით, რომელსაც სერვოპრივოდი აქვს) ძირითადად სიმბოლურია
- ინტერიერის დიზაინი ყველაზე მხიარულია, მაგრამ მართვის პოზიცია ნამდვილად არაკომფორტულია
- ნახევრად ჩართვადი ოთხთვალა წამყვანი (part-time) Prado-სა და Pajero Sport-თან შედარებით პრიმიტიულია
Fortuner დაახლოებით იმავე ფასი ღირს, რაც Pajero Sport, თუმცა ბევრად უარესად იყიდება — და ადვილი დასანახია, რატომ. ის, თუმცა, სწორედ ისაა, რაც Prado-ს ამ კონტექსტში კარგ შენაძენად აჩვენებს.
აჩქარების ტესტი: განახლებული 200 ცხ.ძ. Prado vs Pajero Sport
ძრავის განახლება — 23 ცხ.ძ. და 50 Nm-ის დამატება, რათა მიაღწიოს 200 ცხ.ძ.-ს და 500 Nm-ს — ქაღალდზე შესაძლოა მოკრძალებულად გამოიყურებოდეს 2.3-ტონიანი ჯიპისთვის. პრაქტიკაში, განსხვავება უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ციფრები გვაფიქრებინებს.
სატესტო ტრასაზე ერთი მძღოლითა და სრული 87-ლიტრიანი ავზით გაზომილი, განახლებული Prado Dunlop Grandtrek AT22 საბურავებზე სტაბილურად აჩვენებდა:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 ცხ.ძ.): სტაბილური 11.1 წმ 100 კმ/სთ-მდე; საუკეთესო ცდა — 10.7 წმ
- Mitsubishi Pajero Sport: საუკეთესო ცდა — 11.5 წმ 100 კმ/სთ-მდე
- Prado-ს ოფიციალური მაჩვენებელი (გერმანია, 204 ცხ.ძ. შეფასება): გაცხადებული 9.9 წმ
- Pajero Sport-ის ოფიციალური მაჩვენებელი (რუსეთი): გაცხადებული 12.3 წმ — მიღწევადია უკანათვალა წამყვანზე მშრალ გზაზე
იქ, სადაც Prado ადრე დრაგ-რბოლაში მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა, ახლა წინ იწევს. სხვაობა დიდი არ არის, მაგრამ მოძრაობის მიმართულება შეიცვალა — და ეს მნიშვნელოვანია.
ძრავი და გადაცემათა კოლოფი: რით განსხვავდებიან
წარმადობის სხვაობა ძირითადად იმით აიხსნება, თუ როგორ აწვდის ძრავი და ტრანსმისია სიმძლავრეს. Prado-ს 1GD-FTV ოთხცილინდრიან დიზელს ნათელი ტექნიკური უპირატესობა აქვს გამოსაყენებელი ბრუნვის მომენტის დიაპაზონში:
- Prado-ს მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: ხელმისაწვდომია 1,600-დან 2,800 ბრ/წთ-მდე — თითქმის სამუშაო დიაპაზონის მესამედი
- Pajero Sport-ის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: ჩნდება დაახლოებით 2,500 ბრ/წთ-ზე, უფრო ვიწრო ფანჯარა
- Prado-ს კოლოფი: ექვსსაფეხურიანი ავტომატური — ნაკლები გადართვა, ნაკლები დაკარგული დრო საფეხურებს შორის
- Pajero Sport-ის კოლოფი: რვასაფეხურიანი ავტომატური — საერთო ჯამში უფრო გლუვი გადართვები, მაგრამ შესამჩნევი ბიძგი მეორე საფეხურზე გადასვლისას
- Pajero Sport-ის პირველი გადაცემის გადაცემის რიცხვი: ძალიან მოკლე 4.85:1, რაც ნიშნავს ადრეულ გადართვას ზევით და მცირე ყოყმანს, სანამ მანქანა იმპულსს მოიკრებს
Prado ასევე უბრალოდ უფრო რეაგირებადია გაზის ნაწილობრივ დაჭერისას. Pajero Sport-ს მძიმე მარჯვენა ფეხი სჭირდება რეაქციის გამოსაწვევად — ის ლენტიანად გრძნობს თავს ყოველდღიურ მართვაში, ბრუნვათა ნელი ზრდით და სპორტული რეჟიმის გარეშე, რომელიც ვითარებას გაამძაფრებდა. Prado-ს გაზის პედალი უფრო ხაზოვანია, თუმცა ჰიდროტრანსფორმატორი მსუბუქი დატვირთვისას მაინც ნაცრისფერ ზონაში რჩება. არც ერთი მანქანა არ არის მკვეთრი ისე, როგორც წარმადობაზე ორიენტირებული ჯიპი იქნებოდა — მაგრამ Prado ნათლად უფრო სასიამოვნოა ამ ორიდან საცობში სასიცოცხლოდ.
ძრავის დახვეწილობა: უფრო ჩუმია თუ უბრალოდ შედარებით უკეთესი?
განახლებული 200 ცხ.ძ. დიზელი სუბიექტურად არ მეჩვენებოდა უფრო ჩუმად ან ნაკლებად ვიბრაციად ხალოსტურ რეჟიმზე წინა Prado-ს ძრავთან შედარებით — ყოველ შემთხვევაში, იზოლირებულად. კოლეგები ამტკიცებენ, რომ გაუმჯობესებაა, მაგრამ ამის დასადასტურებლად პირდაპირი, ზედიზედ მართვა იქნება საჭირო. რამდენიმე ცვლადი ბუნდოვანს ხდის სურათს:
- ფეისლიფტამდელ სატესტო მანქანას ეცვა Bridgestone Dueler H/T საბურავები — უფრო გზაზე ორიენტირებული და აკუსტიკურად ჩუმი
- განახლებული Prado იტესტებოდა Dunlop Grandtrek AT22-ზე — ყველა ტიპის რელიეფის (all-terrain) საბურავი, რომელიც გზის ხმაურს ამატებს
- შესამჩნევად უფრო ხმაურიან და ვიბრაციად Pajero Sport-ის ძრავთან შედარებით, Prado-ს დახვეწილობა ნებისმიერ შემთხვევაში გამოირჩევა
ნებისმიერ შემთხვევაში, განახლებული Prado-ს სუბიექტური გამოცდილება ნამდვილი წინგადადგმული ნაბიჯია: ქალაქის საცობში უფრო ადვილი მოსათავსებელია, ავტობანზე გასწრებისას უფრო თავდაჯერებული და აღარ არის ის დიზელი, რომელიც მფლობელებს ჩუმად V6-ად ენატრებოდათ.
ბეზდოროჟიე: Prado თავის ბუნებრივ გარემოში
რამდენიმე წვიმიანი დღის შემდეგ წებოვან თიხაში დროის გატარება სწორედ ის ადგილია, სადაც Prado თავის რეპუტაციას იმსახურებს. LC150-ის ბეზდოროჟიის ინსტრუმენტარიუმი ყოვლისმომცველია:
- დაბალი დიაპაზონის რედუქტორი (low-range) ჩავლების გადაცემის რიცხვით (granny gear)
- წინა და უკანა დიფერენციალის ბლოკირება
- მრავალრეჟიმიანი მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა გამოყოფილი Crawl რეჟიმით — უაღრესად ეფექტური
- ძრავის სპორტული რეჟიმი — ამძაფრებს გაზის რეაქციას ტალახსა და კოლეებში, სადაც დაგვიანებული რეაქცია ძრავის ჩაქრობას იწვევს
- KDSS დაკიდება — ამცირებს ძარის გადახრას ბეზდოროჟიეზე, აუმჯობესებს წონის განაწილების კონტროლს
ექსტრემალურ პირობებში — ღრმა კოლეები, ციცაბო აღმართები, წყლის გადაკვეთები — უკანა დიფერენციალის ბლოკირება გამორთული რჩებოდა უფრო თავისუფალი მანევრირებისთვის. KDSS სისტემა, რომელიც ხშირად კრიტიკდება გზაზე უსწორმასწორობებზე სიხისტის გამო, ბეზდოროჟიეზე თავის ღირსებას ამტკიცებს: Prado ნაკლებად ირყევა, ვიდრე ჩვეულებრივი დაყენება, რაც წონის განაწილების მართვას ბევრად ამარტივებს, როდესაც ჩაჭიდება კრიტიკულია. ძრავის სპორტული რეჟიმი, სავარაუდოდ, ამ გარემოში ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრია. საქალაქო გაზის ჩამორჩენა, რომელიც Prado-ს ქალაქში რბილად აგრძნობინებს თავს, ღრმა ტალახში ნამდვილად საშიში ხდება — ერთი წამით ააყოვნებ და გაჭედილი ხარ. ჩართული Sport-ით რეაქცია მნიშვნელოვნად მძაფრდება.
Pajero Sport, თავის მხრივ, ეყრდნობა თავის გულახდილ ხელით-ავტომატურ რეჟიმსა და აგრესიულ მოცურების საწინააღმდეგო ალგორითმს კომპენსაციისთვის. ორივე სტრატეგია მუშაობს, მაგრამ Prado-ს ინსტრუმენტარიუმი უფრო სრულყოფილი და უფრო კონფიგურირებადი ჩანს — რაც შეეფერება მანქანას, რომელიც პირდაპირ სერიოზული ბეზდოროჟიის გამოყენებისთვისაა გამიზნული.
ფასი და ღირებულება: ღირს თუ არა Prado დანამატად?
აი, აქ რთულდება საქმე. განახლებული Prado მნიშვნელოვნად უკეთესი მანქანაა, ვიდრე ადრე — მაგრამ ფასების სხვაობა მასსა და Pajero Sport-ს შორის მნიშვნელოვანი რჩება. გამართლებულია თუ არა დანამატი, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რას დაუყენებ გვერდით:
- Prado vs Pajero Sport: Prado-ს უპირატესობები სივრცეში, დახვეწილობასა და ახლა გაზის კონტროლში რეალურია — მაგრამ ისინი არ არის იმდენად აღმაფრთოვანებელი, რომ ფასის სხვაობა აშკარა გახადოს
- Prado vs Fortuner: Fortuner დაახლოებით იმავე ფასი ღირს, რაც Pajero Sport, და მის გვერდით Prado-ს ფასი ბევრად უფრო გონივრულად ჩანს — ხარისხი, კომფორტი და ბეზდოროჟიის უპირატესობა მაშინვე თვალში საცემია
- დიზელი vs ბენზინი Prado: საკმარისმა მფლობელმა 177 ცხ.ძ. დიზელი იმდენად არასაკმარისად მიიჩნია, რომ 249 ცხ.ძ. V6 ბენზინზე გადავიდა — როგორც წესი, ყიდვისას უფრო იაფი — მხოლოდ ადეკვატური წარმადობის მისაღებად. განახლებულმა დიზელმა ეს ტენდენცია უნდა შეაჩეროს
გარკვეული გაგებით, Prado ფასის მძევალია. Fortuner მის ქვემოთ არსებობს, ხოლო Pajero Sport — მის გვერდით — და Prado-ს ერთდროულად ორივეს წინააღმდეგ უწევს თავისი პოზიციის გამართლება. განახლებული დიზელი ამ არგუმენტს აძლიერებს, მაგრამ ჯერ არ ხდის ის უპრობლემოს.
განახლებული Pajero Sport: რა შეიცვალა
ასევე ღირს აღინიშნოს, რომ განახლებულ Prado-სთან ერთად განახლებული Pajero Sport-იც გამოჩნდა. ცვლილებები ეტაპობრივია, მაგრამ მისასალმებელი:
- ციფრული ხელსაწყოების პანელი — ვიზუალური განახლება ძველ ანალოგურ ციფერბლატებთან შედარებით
- განახლებული მულტიმედიური სისტემა — გაუმჯობესებული ფუნქციონალი, თუმცა ინტერფეისი სრულად სენსორული რჩება
- გადახედილი კლიმატ-კონტროლი — ფიზიკური ღილაკები ტემპერატურისთვის ცვლის ადრინდელ ღილაკებს
- Auto Hold ფუნქცია — დამატებულია ელექტრომექანიკურ ხელის მუხრუჭზე
- ელექტრო ბარგის კარი სიახლოვის სენსორით — ნამდვილი მოხერხებულობის განახლება
ამის შედეგად მოსალოდნელია, რომ Pajero Sport-ის ფასები ზომიერად გაიზრდება. მიჰყვება თუ არა ამას Fortuner 2.8, გაურკვეველია — მაგრამ ნებისმიერ მანქანაზე ფასის ნებისმიერი ზრდა Prado-ს სასარგებლოდ იმუშავებს აღქმული ღირებულების სხვაობის შემცირებით.
ვერდიქტი: უკეთესი Prado, მაგრამ Pajero Sport-ს ჯერ კიდევ აქვს როლი
200 ცხ.ძ. ტურბოდიზელის განახლება ზუსტად ის არის, რაც Land Cruiser Prado-ს სჭირდებოდა. ამ ძრავამდე დიზელის ვერსიას რეალური პრობლემა ჰქონდა: ის იმდენად მოკლებული იყო მოქნილობას, რომ მფლობელები აქტიურად ირჩევდნენ ნაკლებად გამძლე ძრავს მისგან გასაქცევად. ეს აღარ არის საჭირო. განახლებული Prado უფრო დინამიკურია ყოველდღიურ მართვაში, საცობში უფრო ადვილი სამართავი და ავტობანის სიჩქარეებზე უფრო თავდაჯერებული — ისე, რომ არ თმობს არც კომფორტს, არც სივრცეს და არც ბეზდოროჟიის უნარს, რამაც ის თავიდანვე ღირებულ შენაძენად აქცია.
Mitsubishi Pajero Sport, თავის მხრივ, არ არის უმნიშვნელოდ დამარცხებული. მისი გაზომილი წარმადობა, ბეზდოროჟიეზე გამძლეობა და დაბალი ფასი მას მტკიცედ ინარჩუნებს კონკურენციაში. მყიდველებისთვის, რომლებიც ღირებულებას ანიჭებენ უპირატესობას და არ სჭირდებათ Prado-ს დამატებითი დახვეწილობა, ის ძლიერ არჩევნად რჩება. მაგრამ Prado საბოლოოდ ისაა, რაც ყოველთვის უნდა ყოფილიყო — და ეს, Toyota-ს გაყიდვების მაჩვენებლებისთვის, სავარაუდოდ, მნიშვნელოვანი იქნება.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
გამოქვეყნდა ივლისი 28, 2022 • 9 წთ. საკითხავი
