Toyota Land Cruiser Prado ka qenë prej kohësh një nga SUV-të me shasi të ngurtë (body-on-frame) më të aftë dhe më të respektuar në treg — por për vite me radhë, motori i tij dizel e mbante prapa. Tani, me një turbodizel 2.8 litra prej 200 kuajfuqi të përditësuar nën kapuç, a ka më në fund LC150 atë që duhet për ta lënë pas Mitsubishi Pajero Sport? I vumë të dyja ballë për ballë për ta zbuluar.
Ky nuk është një test krahasues i plotë — e pata Prado-n e përditësuar vetëm për dhjetë orë. Por me një Pajero Sport në dorë si pikë reference, krahasimi shkruhet vetë. Që kur këto dy SUV me shasi të ngurtë u përplasën për herë të fundit në testin tonë të vitit 2017, Toyota ka prezantuar Fortuner-in dhe Mitsubishi nxori një Pajero Sport të bazuar mbi pikap — duke i kaluar zyrtarisht në segmente të ndryshme. Megjithatë, Sport-i mbetet pika më e dobishme e referimit në këtë klasë.
Si e cakton ende standardin Pajero Sport
Një përgatitje e shpejtë me të tre kandidatët — Pajero Sport, Prado para-faceliftit dhe Fortuner — bëri të qartë një gjë: pavarësisht moshës së tij, Mitsubishi mbetet jashtëzakonisht i aftë. Pikat kyçe të forta të Pajero Sport përfshijnë:
- Dinamika më e mirë e matur në klasë — motori 180 kuajfuqi është i akorduar fort dhe çuditërisht i shpejtë në nisje
- Drejtim intuitiv — frymëzon besim edhe me gomat Yokohama Geolandar A/T me ndjeshmërinë e tyre të njohur drejtimore
- Ecje e butë në shpejtësi të ulëta — Pajero-ja i thith sipërfaqet e ashpra më mirë se rivalët, deri në një pikë
- Mënyrë e ndershme manuale e kambios — e dobishme në situata off-road ku rëndësi ka kontrolli i saktë
- Kontroll agresiv i tërheqjes — një nga sistemet me reagim më të shpejtë në këtë segment
Ku ka fituar gjithmonë Prado
Edhe para përditësimit të motorit, Land Cruiser Prado mbante avantazhe të qarta ndaj rivalëve të tij në komoditet dhe rafinim. Krahasuar me Pajero Sport dhe Fortuner, Prado ofron:
- Një kabinë më të gjerë dhe funksionale — kabina më e përshtatshme për pasagjerët në këtë segment
- Komoditet akustik superior — dukshëm më e qetë në rrugë të lëmuara
- Cilësi më të mirë ecjeje në rrugë të rrafshët — një ndjesi më e qetë dhe e ekuilibruar në autostrada
- Drejtim më informues — timoni është i lehtë, por jep reagim më të mirë se konkurrenca
- Shifra shitjesh që e mbështesin këtë — Prado shitet pothuajse dyfishin e Fortuner-it; versioni më i popullarizuar është 2.8 Prestige
Dobësia e vetme e dukshme e Prado-s para-facelift: Sistemi i tij Kinetic Dynamic Suspension (KDSS), që përdor cilindra hidraulikë në lidhëset e stabilizatorit, e bënte të ndihej i ngurtë dhe i thyer mbi gunga të mprehta — një kompromis frustrues për një makinë kaq të rafinuar në çdo aspekt tjetër.
Po Fortuner-i?
Para se të përqendrohemi te krahasimi kryesor, ia vlen ta vendosim Fortuner-in aty ku i takon. Kjo nuk është një pamje lavdëruese:
- I ngurtë dhe i zhurmshëm — i tund pasagjerët në rrugë të ashpra
- Çuditërisht i aftë off-road në shpejtësi, falë konfigurimit më të ngurtë
- Ka pedalin e gazit më të ndjeshëm nga të treja
- Sediljet shtesë të pasme (që arrihen përmes derës së pestë, e cila ka servomekanizëm) janë kryesisht simbolike
- Dizajni i brendshëm është më gazmori, por pozicioni i drejtimit është vërtet i pakëndshëm
- Tërheqja me katër rrota me kohë të pjesshme (part-time) është më e thjeshtë krahasuar me Prado dhe Pajero Sport
Fortuner-i kushton afërsisht njësoj sa Pajero Sport, megjithatë shitet shumë më keq — dhe është e lehtë të kuptohet pse. Megjithatë, është ai që e bën Prado-n të duket me vlerë të mirë në krahasim.
Testi i përshpejtimit: Prado i përditësuar 200 kuajfuqi kundër Pajero Sport
Përditësimi i motorit — duke shtuar 23 kuajfuqi dhe 50 Nm për të arritur 200 kuajfuqi dhe 500 Nm — mund të duket modest në letër për një SUV prej 2.3 tonësh. Në praktikë, diferenca është më kuptimplote sesa sugjerojnë shifrat.
I matur në një pistë testimi me një shofer dhe një rezervuar të mbushur plot prej 87 litrash, Prado i përditësuar me goma Dunlop Grandtrek AT22 shënoi vazhdimisht:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 kuajfuqi): vazhdimisht 11.1 s deri në 100 km/h; xhiroja më e mirë 10.7 s
- Mitsubishi Pajero Sport: xhiroja më e mirë 11.5 s deri në 100 km/h
- Shifra zyrtare e Prado-s (Gjermania, vlerësim 204 kuajfuqi): 9.9 s e deklaruar
- Shifra zyrtare e Pajero Sport (Rusia): 12.3 s e deklaruar — e arritshme me tërheqje në rrotat e pasme në rrugë të thata
Aty ku Prado dikur mbetej shumë prapa në një garë përshpejtimi, tani kalon përpara. Diferenca nuk është e madhe, por drejtimi i lëvizjes është përmbysur — dhe kjo ka rëndësi.
Motori dhe kambioja: Si ndryshojnë
Diferenca në performancë shpjegohet kryesisht nga mënyra se si secili motor dhe transmision e jep fuqinë e tij. Dizeli katërcilindrik 1GD-FTV i Prado-s ka një avantazh të qartë teknik në diapazonin e përdorshëm të çift rrotullues:
- Çift rrotullues maksimal i Prado-s: i disponueshëm nga 1.600 deri në 2.800 rrot/min — pothuajse një e treta e gamës së plotë të punës
- Çift rrotullues maksimal i Pajero Sport: arrin rreth 2.500 rrot/min, një dritare më e ngushtë
- Kambioja e Prado-s: automatike me gjashtë marshe — më pak ndërrime, më pak kohë e humbur mes raporteve
- Kambioja e Pajero Sport: automatike me tetë marshe — ndërrime më të buta në përgjithësi, por një lëkundje e dukshme kur kalon në marshin e dytë
- Raporti i marshit të parë të Pajero Sport: shumë i shkurtër 4.85:1, që do të thotë një kalim i hershëm në marshin më të lartë dhe një hezitim i shkurtër para se makina të marrë vrull
Prado-ja është gjithashtu thjesht më reaguese me gaz të pjesshëm. Pajero Sport kërkon një këmbë të rëndë të djathtë për të nxitur një reagim — ndihet plogësht në ngarjen e përditshme, me xhirot që ngrihen ngadalë dhe pa modalitet sport për t’i mprehur gjërat. Pedali i gazit i Prado-s është më linear, megjithëse konvertuesi i çift rrotullues ende qëndron në një zonë gri me ngarkesa të lehta. Asnjëra makinë nuk është e mprehtë në mënyrën që do të ishte një SUV performance — por Prado-ja është qartë më e këndshmja e të dyjave për ta jetuar në trafik.
Rafinimi i motorit: Më i qetë apo thjesht relativisht më i mirë?
Dizeli i përditësuar 200 kuajfuqi nuk u ndje subjektivisht më i qetë apo me më pak vibrime në ralanti krahasuar me motorin e mëparshëm të Prado-s — të paktën jo i marrë veçmas. Kolegët pohojnë se ka një përmirësim, por konfirmimi do të kërkonte një ngarje direkte ballë për ballë. Disa variabla e errësojnë pamjen:
- Makina e testit para-facelift mbante goma Bridgestone Dueler H/T — më të orientuara nga rruga dhe akustikisht më të qeta
- Prado i përditësuar u testua me Dunlop Grandtrek AT22 — një gomë all-terrain që shton zhurmë rrugore
- Ndaj motorit dukshëm më të zhurmshëm dhe me më shumë vibrime të Pajero Sport, rafinimi i Prado-s spikat pavarësisht
Sidoqoftë, përvoja subjektive e Prado-s së përditësuar është një hap i vërtetë përpara: më e lehtë për t’u manovruar në trafikun e qytetit, më e sigurt në kalimet në autostradë, dhe jo më ai dizel që pronarët në heshtje dëshironin të ishte një V6.
Off-road: Prado në mjedisin e tij natyror
Të kalosh kohë në baltë ngjitëse pas disa ditësh me shi është aty ku Prado e fiton reputacionin e tij. Paketa off-road e LC150-s është gjithëpërfshirëse:
- Kuti transferimi me gamë të ulët me raport zvarritjeje (granny gear)
- Bllokime diferenciali të përparme dhe të pasme
- Kontroll tërheqjeje me shumë modalitete me një modalitet të dedikuar Crawl — jashtëzakonisht efektiv
- Modaliteti sport për motorin — mpreh reagimin e gazit në baltë dhe gropa ku reagimet e vonuara shkaktojnë fikje motori
- Pezullimi KDSS — redukton rrotullimin e trupit off-road, duke përmirësuar kontrollin e shpërndarjes së peshës
Në kushte ekstreme — gropa të thella, ngjitje të pjerrëta, kalime ujërash — bllokimi i diferencialit të pasëm qëndroi i çaktivizuar për të lejuar manovrim më të lirë. Sistemi KDSS, që shpesh kritikohet për ashpërsinë e tij ndaj gungave në rrugë, dëshmon vlerën e tij jashtë saj: Prado lëkundet më pak se një konfigurim konvencional, gjë që e bën shpërndarjen e peshës shumë më të lehtë për t’u menaxhuar kur tërheqja është kritike. Modaliteti sport për sistemin lëvizës është padyshim cilësimi më i rëndësishëm në këtë mjedis. Vonesa urbane e gazit që e bën Prado-n të ndihet i butë në qytet bëhet vërtet e rrezikshme në baltë të thellë — heziton për një moment, dhe ke mbetur ngecur. Me Sport-in të aktivizuar, reagimi mprehet ndjeshëm.
Pajero Sport, ndërkohë, mbështetet te modaliteti i tij i ndershëm manual-automatik dhe algoritmi agresiv i kontrollit të tërheqjes për të kompensuar. Të dyja strategjitë funksionojnë, por paketa e Prado-s ndihet më e plotë dhe më e konfigurueshme — siç i ka hije një makine të synuar drejtpërsëdrejti për përdorim serioz off-road.
Vlera për paratë: A ia vlen Prado çmimin shtesë?
Këtu gjërat ndërlikohen. Prado i përditësuar është një makinë dukshëm më e mirë se më parë — por hendeku i çmimit mes saj dhe Pajero Sport mbetet i konsiderueshëm. Nëse çmimi shtesë justifikohet apo jo varet nga ajo që e vendos pranë:
- Prado kundër Pajero Sport: avantazhet e Prado-s në hapësirë, rafinim dhe tani kontroll gazi janë reale — por nuk janë mbizotëruese aq sa ta bëjnë diferencën e kostos të duket e qartë
- Prado kundër Fortuner: Fortuner-i kushton afërsisht njësoj sa Pajero Sport, dhe pranë tij, çmimi i Prado-s ndihet shumë më i arsyeshëm — cilësia, komoditeti dhe epërsia off-road janë menjëherë të dukshme
- Prado dizel kundër atij me benzinë: mjaft pronarë e gjetën dizelin 177 kuajfuqi aq të mangët saqë kaluan te benzina V6 prej 249 kuajfuqi — zakonisht më i lirë për t’u blerë — vetëm për të marrë performancë të mjaftueshme. Dizeli i përditësuar duhet ta frenojë këtë tendencë
Në një farë mënyre, Prado është peng i çmimit. Fortuner-i ekziston nën të, dhe Pajero Sport ekziston pranë tij — dhe Prado duhet të justifikojë pozicionin e tij ndaj të dyve njëkohësisht. Dizeli i përditësuar e bën këtë argument më të fortë, por jo ende pa mundim.
Pajero Sport i përditësuar: Çfarë ka ndryshuar
Ia vlen gjithashtu të theksohet se një Pajero Sport i rifreskuar ka mbërritur krahas Prado-s së përditësuar. Ndryshimet janë graduale por të mirëpritura:
- Paneli digjital i instrumenteve — një përmirësim vizual ndaj kuadranteve të vjetra analoge
- Sistem multimedial i përmirësuar — funksionalitet më i mirë, megjithëse ndërfaqja mbetet plotësisht me prekje
- Klimatizim i rishikuar — çelësa fizikë për temperaturën zëvendësojnë butonat e mëparshëm
- Funksioni Auto Hold — i shtuar te freni elektromekanik i parkimit
- Bagazh elektrik me sensor afërsie — një përmirësim i vërtetë komoditeti
Çmimet për Pajero Sport pritet të rriten lehtë si rezultat. Nëse Fortuner-i 2.8 do të ndjekë të njëjtën rrugë mbetet e pasigurt — por çdo rritje çmimi te secila makinë do të punojë në favor të Prado-s duke ngushtuar hendekun e perceptuar të vlerës.
Verdikti: Një Prado më i mirë, por Pajero Sport ende ka një rol
Përditësimi i turbodizelit 200 kuajfuqi është pikërisht ajo që i duhej Land Cruiser Prado-s. Para këtij motori, versioni dizel kishte një problem të vërtetë: ishte aq i mangët në ngut saqë pronarët zgjidhnin aktivisht një sistem lëvizës më pak të aftë për t’i ikur. Kjo nuk është më e nevojshme. Prado i përditësuar është më dinamik në ngarjen e përditshme, më i lehtë për t’u menaxhuar në trafik dhe më i sigurt në shpejtësitë e autostradës — pa hequr dorë nga komoditeti, hapësira apo aftësia off-road që e bënë fillimisht të ia vlejë blerja.
Mitsubishi Pajero Sport, nga ana e tij, nuk është mposhtur deri në parëndësi. Performanca e tij e matur, ngulmi off-road dhe çmimi më i ulët e mbajnë fort në garë. Për blerësit që i japin përparësi vlerës dhe nuk kanë nevojë për rafinimin shtesë të Prado-s, ai mbetet një zgjedhje e fortë. Por Prado më në fund është ajo që duhet të kishte qenë gjithmonë — dhe kjo, për shifrat e shitjeve të Toyota-s, ka të ngjarë të ketë rëndësi.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Publikuar Qershor 29, 2026 • 10m për të lexuar
