Toyota Land Cruiser Prado on juba pikka aega olnud üks võimekamaid ja austatumaid raamkonstruktsiooniga maastikusõidukeid turul – kuid aastaid on selle diiselmootor seda tagasi hoidnud. Nüüd, koos uuendatud 200 hj 2,8-liitrise turbodiisliga, on LC150-l lõpuks see, mida on vaja, et Mitsubishi Pajero Sport seljatada? Me panime need kaks vastamisi, et seda teada saada.
See ei ole täielik võrdlustest – mul oli uuendatud Prado käsutuses vaid kümme tundi. Kuid koos Pajero Sportiga võrdlusmaterjalina kirjutab võrdlus end ise. Alates sellest, kui need kaks raamkonstruktsiooniga maastikusõidukit viimati meie 2017. aasta testis kokku põrkasid, on Toyota tutvustanud Fortunerit ja Mitsubishi on turule toonud veokipõhise Pajero Spordi – viies need formaalselt erinevatesse segmentidesse. Sellegipoolest on Sport selles klassis kõige kasulikum võrdlusalus.
Kuidas Pajero Sport ikka veel latti seab
Ettevalmistav sõit kõigi kolme konkurendiga – Pajero Sport, enne näoilu-uuendust Prado ja Fortuner – tegi ühe asja selgeks: vaatamata oma vanusele on Mitsubishi endiselt hirmutavalt võimekas. Pajero Spordi peamised tugevused on järgmised:
- Parimad mõõdetud dünaamikat selles klassis — 180 hj mootor on täpselt häälestatud ja stardist üllatavalt kiire
- Intuitiivne käitumine — enesekindlust sisendav isegi Yokohama Geolandar A/T rehvidel nende tuntud suundliku tundlikkusega
- Sujuv madalkiiruse sõidumugavus — Pajero neelab karedaid pindu teatud piirini paremini kui konkurendid
- Aus käsitsi käigukastirežiim — kasulik maastikul, kus täpne juhtimine on oluline
- Agressiivne veohaldussüsteem — üks kiiremini reageerivaid süsteeme selles segmendis
Kus Prado on alati võitnud
Isegi enne mootori uuendust hoidis Land Cruiser Prado selgeid eeliseid konkurentide ees mugavuse ja viimistluse osas. Võrreldes nii Pajero Spordi kui ka Fortuneriga pakub Prado:
- Avaramat ja funktsionaalsemat salongi — kõige reisijasõbralikumat kabiini selles segmendis
- Paremat akustilist mugavust — märgatavalt vaiksem siledate teede peal
- Paremat sõidumugavust tasasel teel — rahulikum ja stabiilsem tunne maanteedel
- Informatiivsemat rooli — rooliratas on kerge, kuid annab konkurentidest paremini tagasisidet
- Müüginumbrid vastavad sellele — Prado müüb end peaaegu kaks korda paremini kui Fortuner; populaarseim versioon on 2.8 Prestige
Enne näoilu-uuendust Prado üks märkimisväärne nõrkus: selle Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), mis kasutab stabilisaatorlülides hüdraulilisi silindreid, tekitas teravate ebatasasuste kohal jäiga ja katkendliku tunde – masendav kompromiss sõidukile, mis on muus osas nii viimistletud.
Aga Fortuner?
Enne põhivõrdlusele keskendumist tasub Fortuner asetada sinna, kuhu ta kuulub. See ei ole meelitav pilt:
- Jäik ja mürarohke — raputab sõitjaid karedate teede peal
- Üllatavalt võimekas maastikul kiirusel, tänu oma jäigemale seadistusele
- Omab kolmest kõige tundlikumat gaasipedaali
- Tagumised lisaistmed (millele pääseb läbi viienda ukse, millel on servomehanism) on suuresti sümboolsed
- Siseruumi disain on kõige elavdavam, kuid juhi asend on tõeliselt ebamugav
- Osaline neljarattas vedamine on Prado ja Pajero Sportiga võrreldes lihtsustatud
Fortuner maksab ligikaudu sama palju kui Pajero Sport, kuid müüb end palju halvemini – ja on lihtne mõista, miks. See on aga see, mis paneb Prado kontekstis hea hinna ja kvaliteedi suhtena paistma.
Kiirendustest: Uuendatud 200 hj Prado vs Pajero Sport
Mootori uuendus – lisades 23 hj ja 50 Nm, et jõuda 200 hj ja 500 Nm-ni – võib 2,3-tonnise maastikusõiduki puhul paberil tagasihoidlikuna näida. Praktikas on erinevus arvudest olulisem.
Mõõdetuna katserajal ühe juhiga ja täis 87-liitrise paagiga saavutas uuendatud Prado Dunlop Grandtrek AT22 rehvidel järjepidevalt:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 hj): järjepidev 11,1 s kuni 100 km/h; parim tulemus 10,7 s
- Mitsubishi Pajero Sport: parim tulemus 11,5 s kuni 100 km/h
- Prado ametlik näitaja (Saksamaa, 204 hj reiting): deklareeritud 9,9 s
- Pajero Spordi ametlik näitaja (Venemaa): deklareeritud 12,3 s — saavutatav tagaveduga kuivadel teedel
Kus Prado varem draagvõidusõidus selgelt maha jäi, on see nüüd pisut ees. Vahe ei ole suur, kuid liikumise suund on pöördunud – ja see on oluline.
Mootor ja käigukast: Kuidas need erinevad
Tulemuslõhe selgitab suures osas see, kuidas iga mootor ja käigukast oma võimsust edastab. Prado 1GD-FTV nelisilindriline diiselmootor omab selget tehnilist eelist kasutatava pöördemomendi vahemikus:
- Prado maksimaalne pöördemoment: saadaval 1600 kuni 2800 p/min — ligi kolmandik kogu tööulatusest
- Pajero Spordi maksimaalne pöördemoment: saabub umbes 2500 p/min juures, kitsam aken
- Prado käigukast: kuuekäiguline automaat — vähem vahetusi, vähem aega kadunud ülekandearvu vahel
- Pajero Spordi käigukast: kaheksakäiguline automaat — üldiselt sujuvamad vahetused, kuid märgatav tõmblus teisele käigule lülitumisel
- Pajero Spordi esimese käigu ülekandearv: väga lühike 4,85:1, mis tähendab varast üleslülitust ja lühikest kõhklust enne auto hoogu kogumist
Prado on ka lihtsalt osalisel gaasil reageerivam. Pajero Sport nõuab reaktsiooni saamiseks tugevat paremat jalga – igapäevasõidus tundub see loid, pöörded tõusevad aeglaselt ja puudub spordirežiim olukorra teravdamiseks. Prado gaasipedaal on lineaarsem, kuigi hüdrotransformaator asub kerge koormuse juures endiselt halli tsoonis. Kumbki auto ei ole terav nii, nagu spordi-maastikusõiduk oleks – kuid Prado on selgelt meeldivam liikluses elada.
Mootori viimistlus: Vaiksem või lihtsalt suhteliselt parem?
Uuendatud 200 hj diiselmootor ei tundunud tühikäigul subjektiivselt vaiksemana ega vähem vibratsioonile kalduvana võrreldes eelmise Prado mootoriga – vähemalt mitte eraldi vaadelduna. Kolleegid väidavad, et paranemine on olemas, kuid selle kinnitamiseks oleks vaja otsest kõrvutisõitu. Pilti hägustab mõni muutuja:
- Enne näoilu-uuendust testsõidukil olid Bridgestone Dueler H/T rehvid — rohkem maanteeorienteeritud ja akustiliselt vaiksemad
- Uuendatud Pradot testiti Dunlop Grandtrek AT22 rehvidel — maastikurehv, mis lisab teemüra
- Märgatavalt valjemate ja vibratsioonile kalduvamate Pajero Spordi mootori suhtes paistab Prado viimistlus sellegipoolest silma
Igal juhul on uuendatud Prado subjektiivne kogemus tõeline samm edasi: lihtsam linnarabajas paigutada, enesekindlam maanteel möödasõitudel ja enam mitte diiselmootor, mida omanikud vaikselt soovisid oleks V6.
Maastikul: Prado oma loomulikus keskkonnas
Aega veetmine kleepuvas savis pärast mitut vihmaseid päeva on see, kus Prado oma maine teenib. LC150 maastikusõidu tööriistakast on põhjalik:
- Madal ülekandearv koos roomamisülekandega (vanaeitakäik)
- Esi- ja tagadiferentsiaali lukud
- Mitmerežiimiline veohaldussüsteem pühendatud roomamisrežiimiga — väga efektiivne
- Spordirežiim mootoril — teravdab gaasipedaali reageerimist mudas ja roobastes, kus hilinenud reaktsioonid põhjustavad peatumisi
- KDSS vedrustus — vähendab kere kaldet maastikul, parandades raskuse jaotuse juhtimist
Ekstreemoludes – sügavates roobastes, järskudel tõusudel, veekrossingutes – jäi tagadiferentsiaali lukk lahti, et võimaldada vabam manööverdamine. KDSS süsteem, mida sageli kritiseeritakse teekattel liigse kareduse pärast, tõestab oma väärtust väljaspool seda: Prado kiigub vähem kui tavapärase vedrustusega auto, mis muudab raskuse jaotuse juhtimise palju lihtsamaks, kui haare on kriitiline. Jõuülekande spordirežiim on vaieldamatult kõige olulisem seadistus selles keskkonnas. Linnas esinev gaasipedaali viivitus, mis paneb Prado linnas pehmena tunduma, muutub sügavas mudas tõeliselt ohtlikuks – kõhelge hetkeks ja olete kinni. Spordirežiimiga aktiveeritult teravneb reageerimiskiirus märkimisväärselt.
Pajero Sport toetub vahepeal oma ausale käsitsi automaatkäigukastirežiimile ja agressiivsele veohaldusalgoritmile kompenseerimiseks. Mõlemad strateegiad töötavad, kuid Prado tööriistakast tundub täielikum ja konfigureeritavam – sobides autole, mis on suunatud otse tõsisele maastikusõidule.
Hinna ja kvaliteedi suhe: Kas Prado on lisatasu väärt?
Siin lähevad asjad keeruliseks. Uuendatud Prado on märkimisväärselt parem auto kui varem – kuid hinnaerinevus selle ja Pajero Spordi vahel on jätkuvalt märkimisväärne. Kas lisatasu on põhjendatud, sõltub sellest, mille kõrvale selle panete:
- Prado vs Pajero Sport: Prado eelised ruumis, viimistluses ja nüüd gaasipedaali kontrollis on reaalsed — kuid need ei ole piisavalt ülekaalukad, et hinnaerinevus ilmselgena tunduks
- Prado vs Fortuner: Fortuner maksab ligikaudu sama palju kui Pajero Sport, ja selle kõrval tundub Prado hind palju mõistlikumana — kvaliteet, mugavus ja maastikusõidu eelis on kohe ilmne
- Diisel vs bensiin Prado: piisavalt omanikke leidis 177 hj diiselmootori nii puudulikuks, et nad lülitusid 249 hj V6 bensiinimootoriga — tavaliselt odavam osta — lihtsalt piisava jõudluse saamiseks. Uuendatud diiselmootor peaks seda trendi peatama
Teatud mõttes on Prado hinnakujunduse pantvang. Fortuner eksisteerib selle all ja Pajero Sport selle kõrval – ja Prado peab oma positsiooni mõlema vastu samaaegselt õigustama. Uuendatud diiselmootor muudab selle argumendi tugevamaks, kuid mitte veel vaevata.
Uuendatud Pajero Sport: Mis on muutunud
Samuti tasub märkida, et koos uuendatud Pradoga on saabunud ka uuendatud Pajero Sport. Muutused on järkjärgulised, kuid teretulnud:
- Digitaalne armatuurlaud — visuaalne uuendus vanade analoogmõõdikute asemel
- Täiustatud multimeediumisüsteem — paranenud funktsionaalsus, kuigi liides jääb täielikult puutepõhiseks
- Muudetud kliimaseade — temperatuuri füüsilised pöördnupud asendavad varasemad nupud
- Auto Hold funktsioon — lisatud elektromehaanilisele seisupidurale
- Elektriline tagalukk lähedusanduriga — tõeline mugavuse uuendus
Pajero Spordi hinnad peaksid selle tulemusel tagasihoidlikult tõusma. Kas Fortuner 2.8 järgneb, on ebaselge – kuid igasugune hinnakasv kummalgi autol töötab Prado kasuks, kitsendades tajutavat väärtuse lõhet.
Kokkuvõte: Parem Prado, kuid Pajero Sportil on endiselt roll
200 hj turbodiisel uuendus on täpselt see, mida Land Cruiser Prado vajas. Enne seda mootorit oli diiselversioonil tõeline probleem: see oli nii kiiruse puuduses, et omanikud valisid sellest põgenemiseks aktiivselt vähem võimeka jõuülekande. See ei ole enam vajalik. Uuendatud Prado on igapäevasõidus dünaamilisem, liikluses lihtsam hallata ja maanteel enesekindlam – loobumata ühestki mugavusest, ruumist ega maastikusõidu võimest, mis tegi selle ostmise vääriliseks.
Mitsubishi Pajero Sport, omakorda, ei ole asjakohatuseni löödud. Selle mõõdetud tulemuslikkus, maastikusõidu visadus ja madalam hind hoiavad seda kindlalt konkurentsis. Ostjatele, kes seavad esikohale väärtuse ega vaja Prado lisaviimistlust, jääb see tugevaks valikuks. Kuid Prado on lõpuks see, mis ta oleks alati pidanud olema – ja see, Toyota müüginumbrite jaoks, on tõenäoliselt oluline.
See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Avaldatud juuni 29, 2026 • 9m lugemiseks
