ቶዮታ ላንድ ክሩዘር ፕራዶ vs ሚትሱቢሺ ፓጄሮ ስፖርት፡ የተሻሻለው 200 ፈረስ ጉልበት ናፍጣ ሞተር ሁሉንም ነገር ይቀይረዋል?

ቶዮታ ላንድ ክሩዘር ፕራዶ ለረጅም ጊዜ በገበያው ላይ ካሉት እጅግ ብቁ እና የተከበሩ ቦዲ-ኦን-ፍሬም SUV መኪኖች መካከል አንዱ ሆኖ ቆይቷል — ነገር ግን ለዓመታት የናፍጣ ሞተሩ ወደ ኋላ ይጎትተው ነበር። አሁን ግን፣ በሞተር ክፍሉ ስር በተሻሻለ 200 ፈረስ ጉልበት 2.8 ሊትር ተርቦዲዘል ሞተር፣ LC150 ሚትሱቢሺ ፓጄሮ ስፖርትን ወደ ኋላ ለመተው የሚያስፈልገው ሁሉ በመጨረሻ አለው ወይ? ለማወቅ ሁለቱን ፊት ለፊት አጋጨናቸው።

ይህ ሙሉ የንጽጽር ሙከራ አይደለም — የተሻሻለውን ፕራዶ ያገኘሁት ለአሥር ሰዓታት ብቻ ነበር። ሆኖም በእጅ ላይ ያለ ፓጄሮ ስፖርትን እንደ መመዘኛ በማድረግ ንጽጽሩ ራሱን ይጽፋል። እነዚህ ሁለት ቦዲ-ኦን-ፍሬም SUV መኪኖች በ2017 ሙከራችን ለመጨረሻ ጊዜ ከተጋጩ ወዲህ፣ ቶዮታ ፎርቹነርን አስተዋውቋል፣ ሚትሱቢሺ ደግሞ በፒክአፕ ላይ የተመሰረተ ፓጄሮ ስፖርትን አስነስቷል — ይህም በይፋ ወደ ተለያዩ ክፍሎች አሸጋግሯቸዋል። ቢሆንም፣ ስፖርት በዚህ ክፍል ውስጥ እጅግ ጠቃሚው መመዘኛ ሆኖ ይቀጥላል።

ፓጄሮ ስፖርት አሁንም መስፈርቱን እንዴት እንደሚያስቀምጥ

ሦስቱንም ተወዳዳሪዎች — ፓጄሮ ስፖርት፣ የፊት ለፊት ማስተካከያ ያልተደረገበትን ፕራዶ እና ፎርቹነርን — ያካተተ የዝግጅት ሙከራ አንድ ነገር ግልጽ አደረገ፡ ምንም እንኳ እርጅናው ቢኖርም፣ ሚትሱቢሺ አስደናቂ ብቃት ይዞ ይቀጥላል። የፓጄሮ ስፖርት ዋና ጥንካሬዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡

• በክፍሉ ውስጥ የተሻለ የተለካ ተለዋዋጭነት — 180 ፈረስ ጉልበት ሞተሩ በጥብቅ የተስተካከለ እና ከመነሻ ላይ በሚገርም ሁኔታ ፈጣን ነው
• ሊረዱት የሚቻል አያያዝ — በታወቀ የአቅጣጫ ስሜታዊነታቸው ላይ በሚገኙ የዮኮሃማ ጂኦላንዳር A/T ጎማዎች ላይ እንኳ በራስ መተማመንን የሚያጎናጽፍ
• ለስላሳ ዝቅተኛ ፍጥነት ጉዞ — ፓጄሮ እስከ አንድ ደረጃ ድረስ ሻካራ ቦታዎችን ከተፎካካሪዎቹ በተሻለ ሁኔታ ይምጣል
• ታማኝ የእጅ ማርሽ ሞድ — ትክክለኛ ቁጥጥር በሚያስፈልግባቸው ከመንገድ-ውጪ ሁኔታዎች ጠቃሚ ነው
• ኃይለኛ የመጎተት ቁጥጥር — በዚህ ክፍል ውስጥ በፍጥነት ከሚሠሩ ስርዓቶች አንዱ

ፕራዶ ሁልጊዜ ያሸነፈበት ቦታ

የሞተር ማሻሻያው ከመደረጉም በፊት እንኳ፣ ላንድ ክሩዘር ፕራዶ በምቾትና በተራቀቀ ጥራት ከተፎካካሪዎቹ ላይ ግልጽ ብልጫ ይዞ ነበር። ከፓጄሮ ስፖርትም ሆነ ከፎርቹነር ጋር ሲነጻጸር፣ ፕራዶ የሚከተሉትን ያቀርባል፡

• ይበልጥ ሰፊ እና ተግባራዊ የውስጥ ክፍል — በዚህ ክፍል ውስጥ ለተሳፋሪ ምቹ የሆነ ካቢኔ
• የላቀ የድምፅ ምቾት — በለስላሳ መንገዶች ላይ በሚታይ ሁኔታ ጸጥ ያለ
• የተሻለ የጠፍጣፋ መንገድ ጉዞ ጥራት — በፍጥነተኛ መንገዶች ላይ ይበልጥ የተረጋጋና የተደላደለ ስሜት
• ይበልጥ መረጃ ሰጪ መሪ — መሪው ቀላል ቢሆንም፣ ከተፎካካሪው የተሻለ ግብረ መልስ ይሰጣል
• የሚመጥን የሽያጭ አሃዝ — ፕራዶ ከፎርቹነር ሁለት እጥፍ ያህል ይሸጣል፤ እጅግ ተወዳጁ ትሪም 2.8 ፕሬስቲጅ ነው

የፊት ለፊት ማስተካከያ ያልተደረገበት ፕራዶ አንድ ጎላ ያለ ድክመት ነበረው፡ የኪነቲክ ዳይናሚክ ሰስፔንሽን ሲስተም (KDSS)፣ በስታቢላይዘር ማገናኛዎች ውስጥ ሃይድሮሊክ ሲሊንደሮችን የሚጠቀመው፣ በሹል ጉብታዎች ላይ ጠንካራና የተደነቃቀፈ ስሜት እንዲሰማው አደረገ — በሌላ በማንኛውም ረገድ ለተራቀቀ መኪና የሚያበሳጭ ልውውጥ ነበር።

ስለ ፎርቹነርስ?

በዋናው ንጽጽር ላይ ከማተኮራችን በፊት፣ ፎርቹነርን ባለበት ቦታ ማስቀመጡ ተገቢ ነው። ይህ የሚያስደስት ምስል አይደለም፡

• ጠንካራ እና ጫጫታ ያለው — በሻካራ መንገዶች ላይ ተሳፋሪዎችን ይነቀንቃል
• በጠንካራ ቅንብሩ ምክንያት በፍጥነት ከመንገድ-ውጪ በሚገርም ሁኔታ ብቁ ነው
• ከሦስቱ እጅግ ስሜታዊ የሆነ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል አለው
• የኋላ ተጨማሪ መቀመጫዎች (በአምስተኛው በር በኩል የሚደረስባቸው፣ ሰርቮ ያለው) በአብዛኛው ምልክታዊ ናቸው
• የውስጥ ዲዛይኑ እጅግ ደስ የሚል ነው፣ ነገር ግን የመንዳት አቀማመጡ በውነቱ የማይመች ነው
• ፓርት-ታይም አራት-ጎማ ድራይቭ ከፕራዶ እና ከፓጄሮ ስፖርት ጋር ሲነጻጸር ቀላል ነው

ፎርቹነር ከፓጄሮ ስፖርት ጋር ተመሳሳይ ዋጋ ያስከፍላል፣ ሆኖም በጣም ባነሰ ሁኔታ ይሸጣል — ለምን እንደሆነም ለማየት ቀላል ነው። ነገር ግን፣ ፕራዶ በዐውዱ ውስጥ ጥሩ ዋጋ ያለው እንዲመስል የሚያደርገው ይኸው ነው።

የፍጥነት ሙከራ፡ የተሻሻለው 200 ፈረስ ጉልበት ፕራዶ vs ፓጄሮ ስፖርት

የሞተር ማሻሻያው — 23 ፈረስ ጉልበትና 50 Nm በመጨመር 200 ፈረስ ጉልበትና 500 Nm ለመድረስ — ለ2.3 ቶን SUV በወረቀት ላይ መጠነኛ ሊመስል ይችላል። በተግባር ግን ልዩነቱ ቁጥሮቹ ከሚጠቁሙት የበለጠ ትርጉም ያለው ነው።

በሙከራ ትራክ ላይ በአንድ ሹፌርና ሙሉ 87 ሊትር ታንክ ሲለካ፣ በዱንሎፕ ግራንድትሬክ AT22 ጎማዎች ላይ የተሻሻለው ፕራዶ ቋሚ ሆኖ ይከተሉትን አስመዝግቧል፡

• ቶዮታ ላንድ ክሩዘር ፕራዶ (200 ፈረስ ጉልበት)፡ ወደ 100 ኪሜ/ሰ ለመድረስ ቋሚ 11.1 ሰከንድ፤ ምርጥ ሙከራ 10.7 ሰከንድ
• ሚትሱቢሺ ፓጄሮ ስፖርት፡ ወደ 100 ኪሜ/ሰ ለመድረስ ምርጥ ሙከራ 11.5 ሰከንድ
• ኦፊሴላዊ የፕራዶ አሃዝ (ጀርመን፣ 204 ፈረስ ጉልበት ደረጃ)፡ የተገለጸ 9.9 ሰከንድ
• ኦፊሴላዊ የፓጄሮ ስፖርት አሃዝ (ሩሲያ)፡ የተገለጸ 12.3 ሰከንድ — በደረቅ መንገዶች ላይ በኋላ-ጎማ ድራይቭ ሊደረስበት የሚቻል

ፕራዶ ቀደም ሲል በድራግ ውድድር በደንብ ወደ ኋላ ይቀር በነበረበት፣ አሁን ወደ ፊት ይቀድማል። ልዩነቱ ሰፊ አይደለም፣ ነገር ግን የጉዞው አቅጣጫ ተገልብጧል — ይህም ጠቃሚ ነው።

ሞተር እና ማርሽ ሳጥን፡ እንዴት እንደሚለያዩ

የአፈጻጸም ልዩነቱ በአብዛኛው እያንዳንዱ ሞተርና ማስተላለፊያ ኃይሉን እንዴት እንደሚያደርስ ይብራራል። የፕራዶ 1GD-FTV አራት-ሲሊንደር ናፍጣ ሞተር በሚጠቅም የቶርክ ክልል ላይ ግልጽ ቴክኒካዊ ብልጫ አለው፡

• የፕራዶ ከፍተኛ ቶርክ፡ ከ1,600 እስከ 2,800 rpm ይገኛል — ከሙሉ የሥራ ክልሉ አንድ ሦስተኛ ያህል
• የፓጄሮ ስፖርት ከፍተኛ ቶርክ፡ በ2,500 rpm አካባቢ ይደርሳል፣ ጠባብ መስኮት
• የፕራዶ ማርሽ ሳጥን፡ ስድስት-ፍጥነት አውቶማቲክ — ያነሱ ለውጦች፣ በማርሾች መካከል ያነሰ ጊዜ ይባክናል
• የፓጄሮ ስፖርት ማርሽ ሳጥን፡ ስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ — በአጠቃላይ ለስላሳ ለውጦች፣ ነገር ግን ወደ ሁለተኛ ማርሽ ሲቀየር የሚታይ መንቀጥቀጥ
• የፓጄሮ ስፖርት የመጀመሪያ ማርሽ ጥምርታ፡ በጣም አጭር 4.85:1፣ ይህም ቀደምት ወደ ላይ መቀየርን እና መኪናው ፍጥነት ከማግኘቱ በፊት አጭር ማመንታትን ያስከትላል

ፕራዶ ደግሞ በከፊል ፍጥነት ላይ ይበልጥ ምላሽ ሰጪ ነው። ፓጄሮ ስፖርት ምላሽ ለማግኘት ከባድ የቀኝ እግር ይፈልጋል — በዕለት ተዕለት መንዳት ላይ ዘገምተኛ ስሜት ይሰማዋል፣ ሬቭ ቀስ ብሎ ይነሳል እና ነገሮችን ለማስተካከል ስፖርት ሞድ የለውም። የፕራዶ የፍጥነት ፔዳል ይበልጥ ቀጥተኛ ነው፣ ምንም እንኳ ቶርክ ኮንቨርተር በቀላል ጭነት ላይ አሁንም በግራጫ ዞን ውስጥ ቢቀመጥም። ሁለቱም መኪኖች የአፈጻጸም SUV እንደሚሆነው ሹል አይደሉም — ነገር ግን በትራፊክ ውስጥ ለመኖር ይበልጥ ደስ የሚል የሁለቱ ፕራዶ ግልጽ ነው።

የሞተር ተራቀቀ ጥራት፡ ጸጥ ያለ ወይስ በንጽጽር የተሻለ ብቻ?

የተሻሻለው 200 ፈረስ ጉልበት ናፍጣ ሞተር ከቀዳሚው የፕራዶ ሞተር ጋር ሲነጻጸር በእንቅስቃሴ-አልባ ሁኔታ (idle) ላይ በተናጠል ጸጥ ያለ ወይም ያነሰ የንዝረት ዝንባሌ ያለው አልመሰለም — ቢያንስ በተናጠል። ባልደረቦች መሻሻል እንዳለ ይናገራሉ፣ ነገር ግን ይህን ለማረጋገጥ ቀጥተኛ ጎን-ለ-ጎን መንዳት ያስፈልጋል። ጥቂት ተለዋዋጮች ምስሉን ያደበዝዙታል፡

• የፊት ለፊት ማስተካከያ ያልተደረገበት የሙከራ መኪና ብሪጅስቶን ዱለር H/T ጎማዎችን ለብሶ ነበር — ይበልጥ ለመንገድ ያደላ እና በድምፅ ጸጥ ያለ
• የተሻሻለው ፕራዶ በዱንሎፕ ግራንድትሬክ AT22 ጎማዎች ላይ ተፈትኗል — የመንገድ ጫጫታ የሚጨምር ኦል-ቴሬን ጎማ
• በሚታይ ሁኔታ ይበልጥ ጫጫታ ያለውና የንዝረት ዝንባሌ ያለው የፓጄሮ ስፖርት ሞተር ሲነጻጸር፣ የፕራዶ ተራቀቀ ጥራት ምንም ይሁን ምን ጎልቶ ይታያል

በማንኛውም ሁኔታ፣ የተሻሻለው ፕራዶ ግላዊ ተሞክሮ እውነተኛ ወደፊት እርምጃ ነው፡ በከተማ ትራፊክ ውስጥ ለማስቀመጥ ቀላል፣ በፍጥነተኛ መንገድ ማለፊያዎች ላይ ይበልጥ በራስ የመተማመን፣ እና ባለቤቶች በዝምታ V6 ቢሆን ኖሮ ይመኙ የነበረው ናፍጣ ሞተር ከእንግዲህ አይደለም።

ከመንገድ-ውጪ፡ ፕራዶ በተፈጥሮ አካባቢው

ከበርካታ ዝናባማ ቀናት በኋላ በሚጣበቅ ሸክላ ውስጥ ጊዜ ማሳለፍ ፕራዶ ዝናውን የሚያተርፍበት ነው። የLC150 የመንገድ-ውጪ መሣሪያ ስብስብ ሁሉን አቀፍ ነው፡

• ክራውል ጥምርታ ያለው ዝቅተኛ-ክልል ትራንስፈር ኬዝ (ግራኒ ማርሽ)
• የፊትና የኋላ ዲፈረንሻል መቆለፊያዎች
• ለብቻው የተወሰነ ክራውል ሞድ ያለው መልቲ-ሞድ የመጎተት ቁጥጥር — በጣም ውጤታማ
• ለሞተሩ ስፖርት ሞድ — ዘገምተኛ ምላሽ መቆም በሚያስከትልባቸው ጭቃና ስንጥቆች ውስጥ የፍጥነት ምላሽን ያሳምራል
• KDSS ሰስፔንሽን — ከመንገድ-ውጪ የሰውነት መንቀጥቀጥን ይቀንሳል፣ የክብደት ስርጭት ቁጥጥርን ያሻሽላል

በከባድ ሁኔታዎች — ጥልቅ ስንጥቆች፣ ቁልቁል ዳገቶች፣ የውሃ መሻገሪያዎች — ይበልጥ ነፃ እንቅስቃሴን ለመፍቀድ የኋላ ዲፈረንሻል መቆለፊያ ሳይገጠም ቆይቷል። KDSS ሲስተም፣ በመንገድ ላይ ለጉብታ ጥንካሬው ብዙ ጊዜ ቢተችም፣ ከመንገድ-ውጪ ዋጋውን ያረጋግጣል፡ ፕራዶ ከተለመደው ቅንብር ያነሰ ይወዛወዛል፣ ይህም መጎተት ወሳኝ በሚሆንበት ጊዜ የክብደት ስርጭትን ለመቆጣጠር በጣም ቀላል ያደርገዋል። ለፓወርትሬኑ ስፖርት ሞድ በዚህ አካባቢ ምናልባት እጅግ አስፈላጊው ቅንብር ነው። ፕራዶ በከተማ ውስጥ ለስላሳ ስሜት እንዲሰማው የሚያደርገው የከተማ የፍጥነት መዘግየት በጥልቅ ጭቃ ውስጥ በውነቱ አደገኛ ይሆናል — ለአፍታ አመንታ፣ ተጣብቀሃል። ስፖርት ሲገጠም፣ ምላሹ በትርጉም ይሳላል።

ፓጄሮ ስፖርት፣ በበኩሉ፣ ለማካካስ በታማኝ የእጅ አውቶማቲክ ሞዱ እና በኃይለኛ የመጎተት ቁጥጥር ስልተ ቀመሩ ላይ ይደገፋል። ሁለቱም ስልቶች ይሠራሉ፣ ነገር ግን የፕራዶ መሣሪያ ስብስብ ይበልጥ ሙሉ እና ይበልጥ ሊዋቀር የሚችል ይመስላል — ለከባድ ከመንገድ-ውጪ አጠቃቀም በቀጥታ የተነጣጠረ መኪናን የሚመጥን።

ለገንዘብ የሚሰጠው ዋጋ፡ ፕራዶ ተጨማሪውን ክፍያ ይገባዋል?

ነገሮች የተወሳሰቡ የሚሆኑት እዚህ ነው። የተሻሻለው ፕራዶ ከበፊቱ በጣም የተሻለ መኪና ነው — ነገር ግን በእሱና በፓጄሮ ስፖርት መካከል ያለው የዋጋ ልዩነት ከፍተኛ ሆኖ ይቀጥላል። ተጨማሪው ክፍያ ትክክል መሆኑ ከእሱ ጎን በምታስቀምጠው ነገር ላይ የተመሰረተ ነው፡

• ፕራዶ vs ፓጄሮ ስፖርት፡ የፕራዶ በቦታ፣ በተራቀቀ ጥራት እና አሁን በፍጥነት ቁጥጥር ላይ ያሉት ብልጫዎች እውነተኛ ናቸው — ነገር ግን የዋጋ ልዩነቱ ግልጽ እንዲሰማ ለማድረግ በቂ ኃይለኛ አይደሉም
• ፕራዶ vs ፎርቹነር፡ ፎርቹነር ከፓጄሮ ስፖርት ጋር ተመሳሳይ ዋጋ ያስከፍላል፣ ከእሱ ጎን ደግሞ የፕራዶ ዋጋ በጣም ምክንያታዊ ይሰማል — ጥራቱ፣ ምቾቱ እና የመንገድ-ውጪ ብልጫው ወዲያውኑ ይታያሉ
• ናፍጣ vs ቤንዚን ፕራዶ፡ በቂ ቁጥር ያላቸው ባለቤቶች የ177 ፈረስ ጉልበት ናፍጣ በጣም ጎዶሎ ሆኖ ስላገኙት በቂ አፈጻጸም ለማግኘት ብቻ ወደ 249 ፈረስ ጉልበት V6 ቤንዚን — ብዙውን ጊዜ ለመግዛት ርካሽ — ተቀየሩ። የተሻሻለው ናፍጣ ይህን አዝማሚያ ሊገታ ይገባል

በተወሰነ መልኩ፣ ፕራዶ የዋጋ ታጋች ነው። ፎርቹነር ከእሱ በታች አለ፣ ፓጄሮ ስፖርት ደግሞ ከጎኑ አለ — ፕራዶም ቦታውን በሁለቱም ላይ በተመሳሳይ ጊዜ ማረጋገጥ አለበት። የተሻሻለው ናፍጣ ይህን ክርክር ይበልጥ ጠንካራ ያደርገዋል፣ ነገር ግን ገና ቀላል አያደርገውም።

የተሻሻለው ፓጄሮ ስፖርት፡ ምን ተቀየረ

ከተሻሻለው ፕራዶ ጎን የታደሰ ፓጄሮ ስፖርት መምጣቱንም መጥቀስ ተገቢ ነው። ለውጦቹ ቀስ በቀስ የሚካሄዱ ናቸው ግን የተወደዱ ናቸው፡

• ዲጂታል የመሣሪያ ክላስተር — ከአሮጌው አናሎግ መደወያ የተሻለ የእይታ ማሻሻያ
• የተሻሻለ መልቲሚዲያ ሲስተም — የተሻለ ተግባራዊነት፣ ምንም እንኳ ኢንተርፌዙ ሙሉ በሙሉ ንክኪ-ተኮር ሆኖ ቢቀጥልም
• የተሻሻለ የአየር ንብረት ቁጥጥር — ለሙቀት የቀደሙትን ቁልፎች የሚተኩ አካላዊ ኖብ
• ኦቶ ሆልድ ተግባር — ለኤሌክትሮሜካኒካል ፓርኪንግ ብሬክ ተጨምሯል
• የቅርበት ዳሳሽ ያለው ኤሌክትሪክ የጭነት በር — እውነተኛ የምቾት ማሻሻያ

በዚህ ምክንያት የፓጄሮ ስፖርት ዋጋዎች በመጠኑ እንደሚጨምሩ ይጠበቃል። ፎርቹነር 2.8 ይከተል ይሆን የሚለው እርግጠኛ አይደለም — ነገር ግን በማንኛውም መኪና ላይ የሚደረግ የዋጋ ጭማሪ የተገነዘበውን የዋጋ ልዩነት በማጥበብ ለፕራዶ ጥቅም ይሠራል።

ፍርድ፡ የተሻለ ፕራዶ፣ ነገር ግን ፓጄሮ ስፖርት አሁንም ሚና አለው

የ200 ፈረስ ጉልበት ተርቦዲዘል ማሻሻያ ላንድ ክሩዘር ፕራዶ የሚያስፈልገው ልክ ይኸው ነበር። ከዚህ ሞተር በፊት፣ የናፍጣ ስሪቱ እውነተኛ ችግር ነበረበት፡ ባለቤቶች ከእሱ ለማምለጥ ብለው ያነሰ ብቁ የሆነ ፓወርትሬን በፍቃዳቸው እስኪመርጡ ድረስ በፍጥነት ኃይሉ ጎዶሎ ነበር። ይህ ከእንግዲህ አስፈላጊ አይደለም። የተሻሻለው ፕራዶ በዕለት ተዕለት መንዳት ይበልጥ ተለዋዋጭ ነው፣ በትራፊክ ውስጥ ለመቆጣጠር ቀላል ነው፣ እና በፍጥነተኛ መንገድ ፍጥነቶች ይበልጥ በራስ የመተማመን ነው — በመጀመሪያ ደረጃ መግዛት የሚያስቆጨውን ምቾት፣ ቦታ ወይም የመንገድ-ውጪ ችሎታ ሳይተው።

ሚትሱቢሺ ፓጄሮ ስፖርት፣ በበኩሉ፣ ወደ አግባብነት-አልባነት ተደብድቦ አልወደቀም። የተለካው አፈጻጸሙ፣ የመንገድ-ውጪ ጽናቱ እና ዝቅተኛ ዋጋው አጥብቆ በውድድር ውስጥ ያቆዩታል። ዋጋን ለሚያስቀድሙና የፕራዶ ተጨማሪ ተራቀቀ ጥራት ለማይፈልጉ ገዢዎች፣ ጠንካራ ምርጫ ሆኖ ይቀጥላል። ነገር ግን ፕራዶ በመጨረሻ ሁልጊዜ መሆን የነበረበት ሆኗል — ይህም ለቶዮታ የሽያጭ አሃዞች ጠቃሚ ሊሆን ይችላል።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html