Toyota Land Cruiser Prado a fost mult timp unul dintre cele mai capabile și respectate SUV-uri cu caroserie pe cadru de pe piață — însă, ani la rând, motorul său diesel i-a limitat potențialul. Acum, cu un turbodiesel de 2,8 litri și 200 CP actualizat sub capotă, LC150 are în sfârșit ce îi trebuie pentru a lăsa în urmă Mitsubishi Pajero Sport? Am pus cele două față în față pentru a afla.
Acesta nu este un test comparativ complet — am avut la dispoziție Prado-ul actualizat doar zece ore. Dar cu un Pajero Sport disponibil ca referință, comparația se scrie de la sine. De când aceste două SUV-uri cu caroserie pe cadru s-au confruntat ultima dată în testul nostru din 2017, Toyota a lansat Fortuner-ul, iar Mitsubishi a scos un Pajero Sport bazat pe o platformă de pick-up — plasându-le oficial în segmente diferite. Cu toate acestea, Sport rămâne cel mai relevant reper din această clasă.
Cum reușește Pajero Sport să mențină ștacheta sus
O sesiune pregătitoare cu toți trei competitorii — Pajero Sport, Prado-ul pre-facelift și Fortuner — a clarificat un lucru: în ciuda vârstei sale, Mitsubishi rămâne formidabil de capabil. Principalele atuuri ale Pajero Sport includ:
- Dinamică măsurată de top în segment — motorul de 180 CP este bine calibrat și surprinzător de alert la plecare
- Manevrabilitate intuitivă — inspiră încredere chiar și pe anvelope Yokohama Geolandar A/T, cunoscute pentru sensibilitatea lor direcțională
- Mers lin la viteze mici — Pajero absoarbe suprafețele denivelate mai bine decât rivalii săi, până la un punct
- Mod manual onest al cutiei de viteze — util în situații off-road unde controlul precis contează
- Control de tracțiune agresiv — unul dintre cele mai rapide sisteme de reacție din acest segment
Unde a câștigat întotdeauna Prado
Chiar și înainte de actualizarea motorului, Land Cruiser Prado deținea avantaje clare față de rivali în materie de confort și rafinament. Comparativ cu atât Pajero Sport, cât și Fortuner, Prado oferă:
- Un interior mai spațios și mai funcțional — cea mai prietenoasă cabină pentru pasageri din acest segment
- Confort acustic superior — semnificativ mai silențios pe drumuri cu suprafață bună
- Calitate mai bună a mersului pe șosea — o senzație mai calmă și mai stabilă pe autostrăzi
- Direcție mai informativă — volanul este ușor, dar oferă un feedback mai bun decât concurența
- Cifre de vânzări pe măsură — Prado se vinde de aproape două ori mai bine decât Fortuner; cea mai populară versiune este 2.8 Prestige
Singura slăbiciune notabilă a Prado-ului pre-facelift: Sistemul cinematic dinamic de suspensie (KDSS), care utilizează cilindri hidraulici în legăturile stabilizatoarelor, îl făcea să se simtă rigid și sacadat pe denivelări abrupte — un compromis frustrant pentru o mașină atât de rafinată în toate celelalte privințe.
Dar Fortuner?
Înainte de a ne concentra pe comparația principală, merită să plasăm Fortuner-ul acolo unde îi este locul. Imaginea nu este deloc măgulitoare:
- Rigid și zgomotos — zdruncină ocupanții pe drumuri denivelate
- Surprinzător de capabil off-road la viteze mari, datorită setării mai rigide
- Are cea mai sensibilă pedală de accelerație dintre cele trei
- Locurile suplimentare din spate (accesate prin portbagajul cu servomotor) sunt în mare parte simbolice
- Design interior cel mai animat, dar poziția de conducere este cu adevărat incomodă
- Tracțiunea integrală part-time este simplistă față de Prado și Pajero Sport
Fortuner costă aproximativ la fel ca Pajero Sport, dar se vinde mult mai slab — și e ușor de înțeles de ce. Este, totuși, ceea ce face ca Prado să pară o achiziție cu valoare bună în context.
Test de accelerație: Prado actualizat de 200 CP vs Pajero Sport
Actualizarea motorului — care adaugă 23 CP și 50 Nm, ajungând la 200 CP și 500 Nm — poate părea modestă pe hârtie pentru un SUV de 2,3 tone. În practică, diferența este mai semnificativă decât sugerează cifrele.
Măsurat pe o pistă de test cu un singur șofer și un rezervor plin de 87 de litri, Prado-ul actualizat pe anvelope Dunlop Grandtrek AT22 a înregistrat constant:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 CP): constant 11,1 s până la 100 km/h; cea mai bună cursă de 10,7 s
- Mitsubishi Pajero Sport: cea mai bună cursă de 11,5 s până la 100 km/h
- Cifra oficială Prado (Germania, omologat la 204 CP): 9,9 s declarate
- Cifra oficială Pajero Sport (Rusia): 12,3 s declarate — realizabile în tracțiune spate pe drum uscat
Acolo unde Prado obișnuia să rămână clar în urmă într-o cursă de accelerație, acum preia avantajul. Diferența nu este enormă, dar sensul s-a inversat — și asta contează.
Motor și cutie de viteze: în ce diferă
Diferența de performanță este explicată în mare parte de modul în care fiecare motor și transmisie livrează puterea. Dieselul cu patru cilindri 1GD-FTV al Prado-ului are un avantaj tehnic clar în ceea ce privește plaja de cuplu disponibil:
- Cuplu maxim Prado: disponibil între 1.600 și 2.800 rpm — aproape o treime din plaja de funcționare
- Cuplu maxim Pajero Sport: apare în jurul valorii de 2.500 rpm, o fereastră mai îngustă
- Cutia de viteze Prado: automată cu șase trepte — mai puține schimbări, timp pierdut mai mic între rapoarte
- Cutia de viteze Pajero Sport: automată cu opt trepte — schimbări mai line în general, dar o zmuciturăperceptibilă la trecerea în a doua treaptă
- Raportul primei trepte Pajero Sport: un raport scurt de 4,85:1, ceea ce implică o schimbare timpurie și o ușoară ezitare înainte ca mașina să câștige impuls
Prado-ul este, de asemenea, pur și simplu mai responsiv la accelerație parțială. Pajero Sport necesită o apăsare fermă a pedalei pentru a obține o reacție — se simte letargic în condusul de zi cu zi, cu turații care cresc lent și fără un mod sport care să-l vivifice. Acceleratorul Prado-ului este mai liniar, deși convertorul de cuplu rămâne într-o zonă gri la sarcini ușoare. Niciuna dintre mașini nu este alertă în stilul unui SUV de performanță — dar Prado-ul este cu siguranță mai plăcut în trafic.
Rafinamentul motorului: mai silențios sau doar relativ mai bun?
Dieselul actualizat de 200 CP nu s-a simțit subiectiv mai silențios sau mai puțin supus vibrațiilor la ralanti față de motorul precedent al Prado-ului — cel puțin nu în mod izolat. Colegii susțin că există o îmbunătățire, dar confirmarea ar necesita o conducere directă comparativă. Câțiva factori îngreunează evaluarea:
- Mașina de test pre-facelift era echipată cu anvelope Bridgestone Dueler H/T — mai orientate spre șosea și mai liniștite acustic
- Prado-ul actualizat a fost testat pe Dunlop Grandtrek AT22 — o anvelopă all-terrain care adaugă zgomot de rulare
- Față de motorul Pajero Sport, sensibil mai zgomotos și mai vibrant, rafinamentul Prado-ului se evidențiază indiferent de circumstanțe
În orice caz, experiența subiectivă cu Prado-ul actualizat reprezintă un pas real înainte: mai ușor de plasat în traficul urban, mai sigur la depășiri pe autostradă și nu mai este dieselul pe care proprietarii și-l doreau în secret ca V6.
Off-road: Prado în mediul său natural
Petrecerea timpului în argilă lipicioasă după mai multe zile ploioase este locul unde Prado-ul își câștigă reputația. Dotările off-road ale LC150 sunt complete:
- Reductor cu raport de crawling (treaptă de melc)
- Blocaje de diferențial față și spate
- Control de tracțiune multi-mod cu un mod Crawl dedicat — extrem de eficient
- Mod Sport pentru motor — ascute răspunsul la accelerație în noroi și șanțuri unde reacțiile întârziate provoacă opriri nedorite
- Suspensie KDSS — reduce ruliul caroseriei în off-road, îmbunătățind controlul distribuției greutății
În condiții extreme — șanțuri adânci, urcușuri abrupte, traversări de vaduri — blocajul diferențialului spate a rămas dezangajat pentru a permite manevre mai libere. Sistemul KDSS, adesea criticat pentru duritatea pe care o provoacă pe drumuri, își dovedește valoarea în off-road: Prado-ul se înclină mai puțin decât o configurație convențională, ceea ce face distribuția greutății mult mai ușor de gestionat când tracțiunea este critică. Modul Sport pentru grupul propulsor este, fără îndoială, cea mai importantă setare în acest mediu. Lagul la accelerație din mediul urban, care îl face pe Prado să pară moale în oraș, devine cu adevărat periculos în noroi adânc — o clipă de ezitare și ești blocat. Cu modul Sport activat, răspunsul se ascute semnificativ.
Pajero Sport, la rândul său, se bazează pe modul manual onest al cutiei automate și pe algoritmul agresiv de control al tracțiunii pentru a compensa. Ambele strategii funcționează, dar dotările Prado-ului par mai complete și mai configurabile — potrivite pentru o mașină orientată clar spre utilizare off-road serioasă.
Raport calitate-preț: merită Prado-ul prețul mai mare?
Aici lucrurile se complică. Prado-ul actualizat este o mașină semnificativ mai bună decât înainte — dar diferența de preț față de Pajero Sport rămâne substanțială. Dacă diferența de preț este justificată depinde de context:
- Prado vs Pajero Sport: avantajele Prado-ului în spațiu, rafinament și acum în controlul accelerației sunt reale — dar nu sunt atât de covârșitoare încât să facă diferența de cost evidentă
- Prado vs Fortuner: Fortuner costă aproximativ la fel ca Pajero Sport, iar alăturat acestuia, prețul Prado-ului pare mult mai rezonabil — calitatea, confortul și avantajul off-road sunt imediat perceptibile
- Diesel vs benzină Prado: destui proprietari au găsit dieselul de 177 CP atât de lipsit de vivacitate încât au trecut la V6 pe benzină de 249 CP — de obicei mai ieftin la achiziție — doar pentru a obține o performanță adecvată. Dieselul actualizat ar trebui să stopeze acest trend
Într-un fel, Prado-ul este ostatic al propriului preț. Fortuner există sub el, iar Pajero Sport există alături de el — iar Prado-ul trebuie să-și justifice poziția față de ambii simultan. Dieselul actualizat întărește acest argument, dar nu îl face încă ireversibil.
Pajero Sport actualizat: ce s-a schimbat
Merită menționat că un Pajero Sport reîmprospătat a sosit odată cu actualizarea Prado-ului. Schimbările sunt incrementale, dar binevenite:
- Instrumentar digital — un upgrade vizual față de cadranele analogice vechi
- Sistem multimedia îmbunătățit — funcționalitate sporită, deși interfața rămâne complet tactilă
- Control climatic revizuit — butoane rotative fizice pentru temperatură înlocuiesc butoanele anterioare
- Funcție Auto Hold — adăugată la frâna de parcare electromechanică
- Hayon electric cu senzor de proximitate — un upgrade de confort real
Prețurile pentru Pajero Sport sunt așteptate să crească modest ca urmare. Dacă Fortuner 2.8 va urma același drum este incert — dar orice creștere de preț la oricare dintre cele două mașini va avantaja Prado-ul, reducând percepția diferenței de valoare.
Verdict: un Prado mai bun, dar Pajero Sport are în continuare un rol
Actualizarea turbodieselului la 200 CP este exact ce îi trebuia Land Cruiser Prado. Înainte de acest motor, versiunea diesel avea o problemă reală: era atât de lipsită de vervă încât proprietarii alegeau în mod activ un grup propulsor mai puțin capabil pentru a scăpa de ea. Asta nu mai este necesar. Prado-ul actualizat este mai dinamic în condusul zilnic, mai ușor de gestionat în trafic și mai sigur la viteze de autostradă — fără a sacrifica nimic din confortul, spațiul sau capacitățile off-road care îl făceau de cumpărat în primul rând.
Mitsubishi Pajero Sport, la rândul său, nu este redus la irelevanță. Performanțele sale măsurate, tenacitatea off-road și prețul mai mic îl mențin ferm în competiție. Pentru cumpărătorii care prioritizează valoarea și nu au nevoie de rafinamentul suplimentar al Prado-ului, rămâne o alegere solidă. Dar Prado-ul este în sfârșit ceea ce ar fi trebuit să fie dintotdeauna — și asta, pentru cifrele de vânzări ale Toyota, contează cu siguranță.
Acesta este o traducere. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Publicat Iulie 28, 2022 • 9m pentru a citi
