ໂຕໂຍຕາ ແລນຄຣຸຍເຊີ ປຣາໂດ ທຽບກັບ ມິຕຊູບິຊິ ປາເຈໂຣ ສະປອດ: ເຄື່ອງຈັກດີເຊລ 200 ແຮງມ້າ ທີ່ຖືກປັບປຸງໃໝ່ ປ່ຽນທຸກສິ່ງໄດ້ບໍ?

ໂຕໂຍຕາ ແລນຄຣຸຍເຊີ ປຣາໂດ ໄດ້ເປັນໜຶ່ງໃນ SUV ໂຄງສ້າງແບບ body-on-frame ທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ໄດ້ຮັບການນັບຖືຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດມາດົນນານ — ແຕ່ເປັນເວລາຫຼາຍປີ ເຄື່ອງຈັກດີເຊລຂອງມັນກໍເປັນສິ່ງທີ່ສກັດກັ້ນມັນໄວ້. ບັດນີ້ ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເທີໂບດີເຊລ 2.8 ລິດ 200 ແຮງມ້າ ທີ່ຖືກປັບປຸງໃໝ່ໃຕ້ຝາຮອບ, LC150 ມີຄຸນສົມບັດພຽງພໍທີ່ຈະປະຖິ້ມ ມິຕຊູບິຊິ ປາເຈໂຣ ສະປອດ ໄວ້ຂ້າງຫຼັງໄດ້ແລ້ວບໍ? ພວກເຮົາໄດ້ນຳເອົາທັງສອງຄັນມາປະທະກັນແບບໂຕຕໍ່ໂຕ ເພື່ອຊອກຫາຄຳຕອບ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນການທົດສອບປຽບທຽບແບບເຕັມຮູບແບບ — ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ ປຣາໂດ ທີ່ຖືກປັບປຸງໃໝ່ພຽງສິບຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ດ້ວຍການມີ ປາເຈໂຣ ສະປອດ ຢູ່ໃນມືເພື່ອເປັນຕົວອ້າງອີງ, ການປຽບທຽບກໍເກີດຂຶ້ນເອງ. ນັບແຕ່ SUV ໂຄງສ້າງ body-on-frame ສອງຄັນນີ້ໄດ້ປະທະກັນຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນການທົດສອບປີ 2017 ຂອງພວກເຮົາ, ໂຕໂຍຕາ ໄດ້ນຳສະເໜີ ຟໍຈູນເນີ ແລະ ມິຕຊູບິຊິ ໄດ້ເປີດຕົວ ປາເຈໂຣ ສະປອດ ທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກພື້ນຖານລົດກະບະ — ໂດຍແບ່ງພວກມັນເຂົ້າໄປໃນກຸ່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເປັນທາງການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະປອດ ຍັງຄົງເປັນເກນວັດແທກທີ່ມີປະໂຫຍດທີ່ສຸດໃນລະດັບນີ້.

ປາເຈໂຣ ສະປອດ ຍັງຄົງຕັ້ງມາດຕະຖານໄວ້ໄດ້ແນວໃດ

ການກຽມຄວາມພ້ອມຢ່າງເຂັ້ມຂຸ້ນກັບຄູ່ແຂ່ງທັງສາມຄັນ — ປາເຈໂຣ ສະປອດ, ປຣາໂດ ກ່ອນປັບໂສມ, ແລະ ຟໍຈູນເນີ — ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງໜຶ່ງຊັດເຈນ: ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸໃຊ້ງານ, ມິຕຊູບິຊິ ກໍຍັງຄົງມີຄວາມສາມາດສູງຢ່າງໜ້າເກງຂາມ. ຈຸດແຂງສຳຄັນຂອງ ປາເຈໂຣ ສະປອດ ປະກອບມີ:

• ຄ່າພະລະວັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະດັບ — ເຄື່ອງຈັກ 180 ແຮງມ້າ ຖືກປັບແຕ່ງມາຢ່າງແໜ້ນ ແລະ ໄວແບບໜ້າແປກໃຈໃນຕອນອອກໂຕ
• ການຄວບຄຸມທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ — ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ ເຖິງແມ່ນຢູ່ເທິງຢາງ ໂຍໂກຮາມາ ຈີໂອແລນດາ A/T ທີ່ມີຄວາມໄວຕໍ່ທິດທາງທີ່ໂດດເດັ່ນ
• ການຂັບຂີ່ທີ່ນຸ້ມນວນໃນຄວາມໄວຕ່ຳ — ປາເຈໂຣ ດູດຊັບພື້ນຜິວທີ່ຂຸຂະຫຼ່ະໄດ້ດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງຈົນເຖິງຈຸດໜຶ່ງ
• ໂໝດເກຍແບບໃຊ້ມືທີ່ຊື່ສັດ — ມີປະໂຫຍດໃນສະພາບການນອກເສັ້ນທາງ ບ່ອນທີ່ການຄວບຄຸມຢ່າງແມ່ນຍຳມີຄວາມສຳຄັນ
• ລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດເກາະທີ່ດຸດັນ — ໜຶ່ງໃນລະບົບທີ່ຕອບສະໜອງໄວທີ່ສຸດໃນກຸ່ມນີ້

ບ່ອນທີ່ ປຣາໂດ ຊະນະມາໂດຍຕະຫຼອດ

ເຖິງແມ່ນກ່ອນການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ແລນຄຣຸຍເຊີ ປຣາໂດ ກໍມີຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນເໜືອຄູ່ແຂ່ງໃນດ້ານຄວາມສະບາຍ ແລະ ຄວາມປານີດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບທັງ ປາເຈໂຣ ສະປອດ ແລະ ຟໍຈູນເນີ, ປຣາໂດ ໃຫ້:

• ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້ດີກວ່າ — ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ສຸດໃນກຸ່ມນີ້
• ຄວາມສະບາຍດ້ານສຽງທີ່ເໜືອກວ່າ — ງຽບກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເທິງເສັ້ນທາງທີ່ລຽບ
• ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ເທິງເສັ້ນທາງລຽບທີ່ດີກວ່າ — ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໝັ້ນຄົງ ແລະ ໜ້າວາງໃຈກວ່າເທິງທາງດ່ວນ
• ພວງມາໄລທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າ — ພວງມາໄລເບົາ ແຕ່ໃຫ້ການຕອບສະໜອງທີ່ດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງ
• ຍອດຂາຍທີ່ສອດຄ່ອງ — ປຣາໂດ ຂາຍໄດ້ດີເກືອບສອງເທົ່າຂອງ ຟໍຈູນເນີ; ລຸ້ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແມ່ນ 2.8 ເພຣສຕີຈ

ຈຸດອ່ອນທີ່ໂດດເດັ່ນຂໍ້ໜຶ່ງຂອງ ປຣາໂດ ກ່ອນປັບໂສມ: ລະບົບກັນສະເທືອນ Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) ຂອງມັນ, ເຊິ່ງໃຊ້ກະບອກໄຮໂດຣລິກໃນຂໍ້ຕໍ່ກັນໂຄ່ງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຮູ້ສຶກແຂງກະດ້າງ ແລະ ກະຕຸກກະຕັກເມື່ອຜ່ານຄ້ອນທີ່ແຫຼມຄົມ — ເປັນການແລກປ່ຽນທີ່ໜ້າອຶດອັດສຳລັບລົດທີ່ປານີດໃນທຸກໆດ້ານອື່ນ.

ແລ້ວ ຟໍຈູນເນີ ເດ?

ກ່ອນທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ການປຽບທຽບຫຼັກ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະວາງ ຟໍຈູນເນີ ໄວ້ບ່ອນທີ່ມັນຄວນຢູ່. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພາບທີ່ໜ້າຍ້ອງຍໍ:

• ແຂງກະດ້າງ ແລະ ດັງ — ມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສັ່ນສະເທືອນເທິງເສັ້ນທາງທີ່ຂຸຂະຫຼ່ະ
• ມີຄວາມສາມາດນອກເສັ້ນທາງທີ່ໜ້າແປກໃຈໃນຄວາມໄວ, ຍ້ອນການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຂງກວ່າ
• ມີຄັນເລັ່ງທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ
• ບ່ອນນັ່ງເສີມແຖວຫຼັງ (ເຂົ້າເຖິງຜ່ານປະຕູທີ່ຫ້າ ເຊິ່ງມີມໍເຕີຊ່ວຍ) ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນພຽງສັນຍະລັກ
• ການອອກແບບພາຍໃນສົດໃສທີ່ສຸດ, ແຕ່ທ່ານັ່ງຂັບແມ່ນບໍ່ສະບາຍຢ່າງແທ້ຈິງ
• ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ແບບ part-time ນັ້ນລຽບງ່າຍກວ່າເມື່ອປຽບກັບ ປຣາໂດ ແລະ ປາເຈໂຣ ສະປອດ

ຟໍຈູນເນີ ມີລາຄາໃກ້ຄຽງກັບ ປາເຈໂຣ ສະປອດ, ແຕ່ກໍຂາຍໄດ້ໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍ — ແລະ ມັນກໍເຫັນເຫດຜົນໄດ້ງ່າຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ ປຣາໂດ ເບິ່ງຄືຄຸ້ມຄ່າເມື່ອຢູ່ໃນບໍລິບົດ.

ການທົດສອບການເລັ່ງ: ປຣາໂດ 200 ແຮງມ້າ ທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ທຽບກັບ ປາເຈໂຣ ສະປອດ

ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ — ເພີ່ມ 23 ແຮງມ້າ ແລະ 50 ນິວຕັນແມັດ ໃຫ້ໄປເຖິງ 200 ແຮງມ້າ ແລະ 500 ນິວຕັນແມັດ — ອາດເບິ່ງຄືເລັກນ້ອຍເທິງເຈ້ຍສຳລັບ SUV ໜັກ 2.3 ໂຕນ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຄວາມແຕກຕ່າງມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່າທີ່ຕົວເລກບອກ.

ວັດແທກເທິງສະໜາມທົດສອບ ດ້ວຍຄົນຂັບໜຶ່ງຄົນ ແລະ ຖັງນ້ຳມັນເຕັມ 87 ລິດ, ປຣາໂດ ທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ເທິງຢາງ ດັນລອບ ແກຣນເທຣກ AT22 ໄດ້ເຮັດເວລາຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ:

• ໂຕໂຍຕາ ແລນຄຣຸຍເຊີ ປຣາໂດ (200 ແຮງມ້າ): 11.1 ວິນາທີ ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ; ຮອບທີ່ດີທີ່ສຸດ 10.7 ວິນາທີ
• ມິຕຊູບິຊິ ປາເຈໂຣ ສະປອດ: ຮອບທີ່ດີທີ່ສຸດ 11.5 ວິນາທີ ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
• ຕົວເລກທາງການຂອງ ປຣາໂດ (ເຢຍລະມັນ, ລະດັບ 204 ແຮງມ້າ): ປະກາດໄວ້ທີ່ 9.9 ວິນາທີ
• ຕົວເລກທາງການຂອງ ປາເຈໂຣ ສະປອດ (ລັດເຊຍ): ປະກາດໄວ້ທີ່ 12.3 ວິນາທີ — ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນໂໝດຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງເທິງເສັ້ນທາງແຫ້ງ

ໃນບ່ອນທີ່ ປຣາໂດ ເຄີຍຕາມຫຼັງຢ່າງຫ່າງໄກໃນການແຂ່ງເລັ່ງ, ບັດນີ້ມັນກ້າວນຳໜ້າແລ້ວ. ໄລຍະຫ່າງບໍ່ໄດ້ກວ້າງຫຼາຍ, ແຕ່ທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ປ່ຽນແປງ — ແລະ ນັ້ນແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ.

ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເກຍ: ພວກມັນຕ່າງກັນແນວໃດ

ໄລຍະຫ່າງດ້ານສະມັດຕະພາບ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອະທິບາຍໄດ້ໂດຍວິທີທີ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງແຕ່ລະຄັນສົ່ງກຳລັງອອກມາ. ເຄື່ອງຈັກດີເຊລສີ່ສູບ 1GD-FTV ຂອງ ປຣາໂດ ມີຄວາມໄດ້ປຽບທາງເຕັກນິກທີ່ຊັດເຈນໃນຊ່ວງແຮງບິດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້:

• ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ ປຣາໂດ: ມີໃຫ້ໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ 1,600 ເຖິງ 2,800 ຮອບຕໍ່ນາທີ — ເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຊ່ວງເຮັດວຽກເຕັມ
• ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ ປາເຈໂຣ ສະປອດ: ມາຮອດປະມານ 2,500 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເປັນຊ່ວງທີ່ແຄບກວ່າ
• ເກຍຂອງ ປຣາໂດ: ເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກສະປີດ — ປ່ຽນເກຍໜ້ອຍຄັ້ງກວ່າ, ເສຍເວລາລະຫວ່າງອັດຕາທົດໜ້ອຍກວ່າ
• ເກຍຂອງ ປາເຈໂຣ ສະປອດ: ເກຍອັດຕະໂນມັດແປດສະປີດ — ປ່ຽນເກຍລຽບກວ່າໂດຍລວມ, ແຕ່ມີການກະຕຸກທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ເມື່ອປ່ຽນເຂົ້າເກຍສອງ
• ອັດຕາທົດເກຍໜຶ່ງຂອງ ປາເຈໂຣ ສະປອດ: ສັ້ນຫຼາຍທີ່ 4.85:1, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີການປ່ຽນຂຶ້ນເກຍໄວ ແລະ ມີການລັງເລສັ້ນໆກ່ອນທີ່ລົດຈະສ້າງແຮງສົ່ງ

ປຣາໂດ ຍັງຕອບສະໜອງໄດ້ດີກວ່າເທົ່ານັ້ນເມື່ອເຫຍບຄັນເລັ່ງບາງສ່ວນ. ປາເຈໂຣ ສະປອດ ຕ້ອງການການເຫຍບຄັນເລັ່ງທີ່ໜັກ ເພື່ອກະຕຸ້ນໃຫ້ມັນຕອບສະໜອງ — ມັນຮູ້ສຶກເຊື່ອງຊຶມໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ດ້ວຍຮອບເຄື່ອງທີ່ຂຶ້ນຊ້າ ແລະ ບໍ່ມີໂໝດສະປອດ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆແຫຼມຄົມຂຶ້ນ. ຄັນເລັ່ງຂອງ ປຣາໂດ ນັ້ນເປັນເສັ້ນຊື່ກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແປງແຮງບິດຍັງຄົງຢູ່ໃນຂົງເຂດສີເທົາເມື່ອມີພາລະນ້ອຍ. ບໍ່ມີຄັນໃດທີ່ແຫຼມຄົມໃນແບບທີ່ SUV ສະມັດຕະພາບສູງຄວນເປັນ — ແຕ່ ປຣາໂດ ນັ້ນຊັດເຈນວ່າເປັນຄັນທີ່ໜ້າຮື່ນລົມກວ່າໃນສອງຄັນເມື່ອໃຊ້ຊີວິດຢູ່ໃນສະພາບການຈໍລະຈອນ.

ຄວາມປານີດຂອງເຄື່ອງຈັກ: ງຽບກວ່າ ຫຼື ພຽງແຕ່ດີກວ່າແບບສົມທຽບ?

ເຄື່ອງຈັກດີເຊລ 200 ແຮງມ້າ ທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າງຽບກວ່າ ຫຼື ສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍກວ່າຕອນເຄື່ອງເດີນເບົາເມື່ອປຽບກັບເຄື່ອງຈັກ ປຣາໂດ ກ່ອນໜ້າ — ຢ່າງໜ້ອຍກໍບໍ່ໄດ້ໃນແບບໂດດດ່ຽວ. ໝູ່ຮ່ວມງານອ້າງວ່າມັນມີການປັບປຸງ, ແຕ່ການຢືນຢັນມັນຈະຕ້ອງການການຂັບປຽບທຽບກັນໂດຍກົງ. ມີຕົວແປບໍ່ໜ້ອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ພາບເບິ່ງມົວ:

• ລົດທົດສອບກ່ອນປັບໂສມ ໃສ່ຢາງ ບຣິດສະໂຕນ ດູເລີ H/T — ເນັ້ນການໃຊ້ເທິງເສັ້ນທາງຫຼາຍກວ່າ ແລະ ງຽບກວ່າດ້ານສຽງ
• ປຣາໂດ ທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ໄດ້ຖືກທົດສອບເທິງຢາງ ດັນລອບ ແກຣນເທຣກ AT22 — ເປັນຢາງແບບ all-terrain ທີ່ເພີ່ມສຽງຈາກເສັ້ນທາງ
• ເມື່ອປຽບກັບເຄື່ອງຈັກ ປາເຈໂຣ ສະປອດ ທີ່ດັງ ແລະ ສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ຄວາມປານີດຂອງ ປຣາໂດ ກໍໂດດເດັ່ນອອກມາໂດຍບໍ່ສົນຫຍັງ

ບໍ່ວ່າໃນກໍລະນີໃດ, ປະສົບການແບບສ່ວນຕົວຂອງ ປຣາໂດ ທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ແມ່ນກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງແທ້ຈິງ: ວາງຕຳແໜ່ງໃນຈໍລະຈອນຕົວເມືອງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ໝັ້ນໃຈກວ່າເມື່ອແຊງເທິງທາງດ່ວນ, ແລະ ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກດີເຊລທີ່ເຈົ້າຂອງລົດແອບປາຖະໜາໃຫ້ມັນເປັນ V6 ອີກຕໍ່ໄປ.

ນອກເສັ້ນທາງ: ປຣາໂດ ໃນສະພາບແວດລ້ອມທຳມະຊາດຂອງມັນ

ການໃຊ້ເວລາໃນດິນໜຽວທີ່ໜຽວເຍື່ອຫຼັງຈາກຝົນຕົກຫຼາຍວັນ ແມ່ນບ່ອນທີ່ ປຣາໂດ ສ້າງຊື່ສຽງຂອງມັນ. ຊຸດເຄື່ອງມືນອກເສັ້ນທາງຂອງ LC150 ນັ້ນຄົບຖ້ວນ:

• ກ່ອງເກຍຍ່ອຍແບບ low-range ພ້ອມອັດຕາທົດສຳລັບການຄືບຄານ (ເກຍຍ່າ)
• ລະບົບລັອກເຟືອງທ້າຍໜ້າ ແລະ ຫຼັງ
• ການຄວບຄຸມການຍຶດເກາະຫຼາຍໂໝດ ພ້ອມໂໝດ Crawl ສະເພາະ — ມີປະສິດທິພາບສູງ
• ໂໝດສະປອດສຳລັບເຄື່ອງຈັກ — ເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງແຫຼມຄົມຂຶ້ນໃນຂີ້ຕົມ ແລະ ຮ່ອງດິນ ບ່ອນທີ່ການຕອບສະໜອງທີ່ຊັກຊ້າເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງດັບ
• ລະບົບກັນສະເທືອນ KDSS — ຫຼຸດການເອນຕົວຖັງລົດເມື່ອຢູ່ນອກເສັ້ນທາງ, ປັບປຸງການຄວບຄຸມການກະຈາຍນ້ຳໜັກ

ໃນສະພາບການທີ່ຮ້າຍແຮງ — ຮ່ອງດິນເລິກ, ທາງຂຶ້ນຄ້ອຍຊັນ, ການຂ້າມນ້ຳ — ລະບົບລັອກເຟືອງທ້າຍຫຼັງຍັງຄົງປົດໄວ້ ເພື່ອໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍເປັນອິດສະຫຼະຫຼາຍຂຶ້ນ. ລະບົບ KDSS, ເຊິ່ງມັກຖືກວິພາກວິຈານເລື່ອງຄວາມແຂງກະດ້າງເມື່ອຜ່ານຄ້ອນເທິງເສັ້ນທາງ, ກໍພິສູດຄຸນຄ່າຂອງມັນເມື່ອຢູ່ນອກເສັ້ນທາງ: ປຣາໂດ ເອນຕົວໜ້ອຍກວ່າການຕັ້ງຄ່າແບບທຳມະດາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການກະຈາຍນ້ຳໜັກຈັດການໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ ເມື່ອການຍຶດເກາະມີຄວາມສຳຄັນ. ໂໝດສະປອດສຳລັບລະບົບສົ່ງກຳລັງ ອາດເປັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມນີ້. ການຊັກຊ້າຂອງຄັນເລັ່ງໃນຕົວເມືອງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ ປຣາໂດ ຮູ້ສຶກອ່ອນໃນຕົວເມືອງ ກໍກາຍເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງແທ້ຈິງໃນຂີ້ຕົມເລິກ — ລັງເລພຽງຄາວດຽວ, ແລ້ວເຈົ້າກໍຕິດ. ດ້ວຍການເປີດໂໝດສະປອດ, ການຕອບສະໜອງກໍແຫຼມຄົມຂຶ້ນຢ່າງມີຄວາມໝາຍ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປາເຈໂຣ ສະປອດ ໄດ້ອາໄສໂໝດອັດຕະໂນມັດແບບໃຊ້ມືທີ່ຊື່ສັດ ແລະ ສູດການຄຳນວນຄວບຄຸມການຍຶດເກາະທີ່ດຸດັນ ເພື່ອຊົດເຊີຍ. ທັງສອງຍຸດທະສາດໃຊ້ໄດ້ຜົນ, ແຕ່ຊຸດເຄື່ອງມືຂອງ ປຣາໂດ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຄົບຖ້ວນກວ່າ ແລະ ປັບແຕ່ງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ — ເໝາະສົມກັບລົດທີ່ມຸ້ງເປົ້າໄປທີ່ການໃຊ້ງານນອກເສັ້ນທາງຢ່າງຈິງຈັງ.

ຄວາມຄຸ້ມຄ່າເງິນ: ປຣາໂດ ຄຸ້ມຄ່າກັບລາຄາທີ່ສູງກວ່າບໍ?

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມຊັບຊ້ອນ. ປຣາໂດ ທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ເປັນລົດທີ່ດີກວ່າເກົ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ — ແຕ່ໄລຍະຫ່າງລາຄາລະຫວ່າງມັນກັບ ປາເຈໂຣ ສະປອດ ຍັງຄົງຫຼວງຫຼາຍ. ການທີ່ລາຄາທີ່ສູງກວ່ານັ້ນຄຸ້ມຄ່າ ຫຼື ບໍ່ ກໍຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້ານຳມາວາງຄຽງຂ້າງມັນ:

• ປຣາໂດ ທຽບກັບ ປາເຈໂຣ ສະປອດ: ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ ປຣາໂດ ໃນດ້ານພື້ນທີ່, ຄວາມປານີດ, ແລະ ບັດນີ້ການຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງ ນັ້ນແມ່ນຈິງ — ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຫຼວງຫຼາຍພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄາຮູ້ສຶກຊັດເຈນ
• ປຣາໂດ ທຽບກັບ ຟໍຈູນເນີ: ຟໍຈູນເນີ ມີລາຄາໃກ້ຄຽງກັບ ປາເຈໂຣ ສະປອດ, ແລະ ເມື່ອວາງຄຽງກັນ, ລາຄາຂອງ ປຣາໂດ ກໍຮູ້ສຶກສົມເຫດສົມຜົນກວ່າຫຼາຍ — ຄຸນນະພາບ, ຄວາມສະບາຍ, ແລະ ຄວາມໄດ້ປຽບນອກເສັ້ນທາງ ນັ້ນເຫັນໄດ້ທັນທີ
• ປຣາໂດ ດີເຊລ ທຽບກັບ ນ້ຳມັນແອັດແຊງ: ມີເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນພໍທີ່ພົບວ່າເຄື່ອງດີເຊລ 177 ແຮງມ້າ ນັ້ນຂາດແຄນຫຼາຍ ຈົນພວກເຂົາໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ເຄື່ອງນ້ຳມັນແອັດແຊງ V6 249 ແຮງມ້າ — ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປຊື້ໄດ້ຖືກກວ່າ — ພຽງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສະມັດຕະພາບທີ່ພຽງພໍ. ດີເຊລທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ຄວນຈະຢຸດແນວໂນ້ມນັ້ນ

ໃນແງ່ໜຶ່ງ, ປຣາໂດ ເປັນຕົວປະກັນດ້ານລາຄາ. ຟໍຈູນເນີ ມີຢູ່ໃຕ້ມັນ, ແລະ ປາເຈໂຣ ສະປອດ ມີຢູ່ຄຽງຂ້າງມັນ — ແລະ ປຣາໂດ ກໍຕ້ອງພິສູດຕຳແໜ່ງຂອງມັນຕໍ່ກັບທັງສອງໃນເວລາດຽວກັນ. ດີເຊລທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ເຮັດໃຫ້ການໂຕ້ແຍ້ງນັ້ນແຂງແຮງຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ງ່າຍດາຍ.

ປາເຈໂຣ ສະປອດ ທີ່ປັບປຸງໃໝ່: ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ

ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສັງເກດວ່າ ປາເຈໂຣ ສະປອດ ທີ່ປັບໂສມໃໝ່ ໄດ້ມາພ້ອມກັບ ປຣາໂດ ທີ່ປັບປຸງໃໝ່. ການປ່ຽນແປງເປັນແບບຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ ແຕ່ກໍໜ້າຍິນດີ:

• ໜ້າປັດໝາຍແບບດິຈິຕອນ — ການຍົກລະດັບດ້ານພາບເໜືອໜ້າປັດໝາຍແບບເຂັມເກົ່າ
• ລະບົບມັນຕີມີເດຍທີ່ຍົກລະດັບ — ການໃຊ້ງານທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໜ້າຈໍຍັງເປັນແບບສຳພັດທັງໝົດ
• ການຄວບຄຸມລະບົບປັບອາກາດທີ່ປັບປຸງໃໝ່ — ປຸ່ມໝູນທາງກາຍະພາບສຳລັບອຸນຫະພູມ ໄດ້ມາແທນທີ່ປຸ່ມກົດເກົ່າ
• ໜ້າທີ່ Auto Hold — ເພີ່ມເຂົ້າໃນເບກຈອດແບບໄຟຟ້າກົນຈັກ
• ປະຕູທ້າຍແບບໄຟຟ້າ ພ້ອມເຊັນເຊີຈັບໄລຍະໃກ້ — ການຍົກລະດັບຄວາມສະດວກຢ່າງແທ້ຈິງ

ຄາດວ່າລາຄາຂອງ ປາເຈໂຣ ສະປອດ ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ ເປັນຜົນຈາກສິ່ງນີ້. ສ່ວນ ຟໍຈູນເນີ 2.8 ຈະຕາມມາ ຫຼື ບໍ່ ນັ້ນຍັງບໍ່ແນ່ນອນ — ແຕ່ການເພີ່ມລາຄາໃນລົດຄັນໃດກໍຕາມ ກໍຈະເຮັດວຽກໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດແກ່ ປຣາໂດ ໂດຍຫຼຸດໄລຍະຫ່າງດ້ານຄຸນຄ່າທີ່ຮັບຮູ້.

ບົດສະຫຼຸບ: ປຣາໂດ ທີ່ດີຂຶ້ນ, ແຕ່ ປາເຈໂຣ ສະປອດ ກໍຍັງມີບົດບາດຂອງມັນ

ການປັບປຸງເຄື່ອງເທີໂບດີເຊລ 200 ແຮງມ້າ ແມ່ນສິ່ງທີ່ ແລນຄຣຸຍເຊີ ປຣາໂດ ຕ້ອງການແທ້ໆ. ກ່ອນເຄື່ອງຈັກນີ້, ລຸ້ນດີເຊລມີບັນຫາແທ້ໆ: ມັນຂາດຄວາມຮີບເຮັ່ງຫຼາຍ ຈົນເຈົ້າຂອງລົດເລືອກໃຊ້ລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ມີຄວາມສາມາດໜ້ອຍກວ່າຢ່າງຕັ້ງໃຈ ເພື່ອໜີຈາກມັນ. ນັ້ນບໍ່ຈຳເປັນອີກຕໍ່ໄປ. ປຣາໂດ ທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ມີຄ່າພະລະວັດສູງກວ່າໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ຈັດການໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນຈໍລະຈອນ, ແລະ ໝັ້ນໃຈກວ່າໃນຄວາມໄວເທິງທາງດ່ວນ — ໂດຍບໍ່ໄດ້ສະຫຼະຄວາມສະບາຍ, ພື້ນທີ່, ຫຼື ຄວາມສາມາດນອກເສັ້ນທາງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຄຸ້ມຄ່າແກ່ການຊື້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ.

ສ່ວນ ມິຕຊູບິຊິ ປາເຈໂຣ ສະປອດ ນັ້ນ, ກໍບໍ່ໄດ້ຖືກຕີຈົນໝົດຄວາມໝາຍ. ສະມັດຕະພາບທີ່ວັດແທກໄດ້, ຄວາມທົນທານນອກເສັ້ນທາງ, ແລະ ລາຄາທີ່ຕ່ຳກວ່າ ກໍເຮັດໃຫ້ມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນຢ່າງໝັ້ນຄົງ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຄຸ້ມຄ່າ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມປານີດເພີ່ມເຕີມຂອງ ປຣາໂດ, ມັນກໍຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ແຂງແຮງ. ແຕ່ ປຣາໂດ ກໍໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ມັນຄວນຈະເປັນມາໂດຍຕະຫຼອດໃນທີ່ສຸດ — ແລະ ນັ້ນ, ສຳລັບຍອດຂາຍຂອງ ໂຕໂຍຕາ, ກໍໜ້າຈະເປັນສິ່ງສຳຄັນ.

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html