Toyota Land Cruiser Prado нь зах зээл дээрх хамгийн чадварлаг, нэр хүндтэй рамтай (body-on-frame) суудлын жийптүүдийн нэг байсаар ирсэн — гэвч олон жилийн турш дизель хөдөлгүүр нь түүнийг хязгаарлаж байв. Одоо, 200 морины хүчтэй 2.8 литрийн шинэчилсэн турбодизель хөдөлгүүртэй болсон тул, LC150 эцэст нь Mitsubishi Pajero Sport-ыг ардаа орхих чадвартай болсон уу? Үүнийг тогтоохын тулд бид хоёр машиныг шууд сөргүүлэн тулгав.
Энэ бол бүрэн харьцуулсан тест биш — би шинэчилсэн Prado-г ердөө арван цаг л барьсан. Гэхдээ гартаа жишиг болгох Pajero Sport байсан тул харьцуулалт өөрөө гарч ирэв. Эдгээр рамтай хоёр жийп манай 2017 оны тестэд хамгийн сүүлд тулгарснаас хойш Toyota нь Fortuner-ийг гаргаж, Mitsubishi нь пикап суурьтай Pajero Sport-ыг танилцуулж — албан ёсоор тэдгээрийг өөр өөр ангилалд оруулсан. Гэсэн ч Sport нь энэ ангиллын хамгийн ашигтай жишиг хэвээр байна.
Pajero Sport яагаад одоо хүртэл жишгийг тогтоосоор байгаа вэ
Гурван өрсөлдөгчтэй — Pajero Sport, фейслифт хийгдээгүй Prado, Fortuner — хийсэн бэлтгэл ажил нэг зүйлийг тодорхой болгов: насжилт нь хэдий ч Mitsubishi нь гайхалтай чадварлаг хэвээр байна. Pajero Sport-ын гол давуу талуудад:
- Ангилалдаа хэмжигдсэн хамгийн сайн динамик — 180 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь нягт тохируулагдсан бөгөөд гараагаа гайхалтай хурдан авдаг
- Зөн совингоор ойлгомжтой жолоодлого — чиглэлийн мэдрэг чанараараа танигдсан Yokohama Geolandar A/T дугуйтай байсан ч итгэл төрүүлдэг
- Бага хурдан дахь жигд явалт — Pajero нь тодорхой хэмжээ хүртэл барзгар гадаргууг өрсөлдөгчдөөсөө илүү сайн шингээдэг
- Шударга гар хурдны хайрцгийн горим — нарийн хяналт чухал байдаг замбараагүй (off-road) нөхцөлд ашигтай
- Идэвхтэй тэгш бус хяналт (traction control) — энэ ангиллын хамгийн хурдан хариу үйлдэлтэй системүүдийн нэг
Prado хаана үргэлж ялж ирсэн бэ
Хөдөлгүүрийн шинэчлэлээс өмнө ч гэсэн Land Cruiser Prado нь тав тух, боловсронгуй байдлаар өрсөлдөгчдөөсөө илт давуу талтай байв. Pajero Sport болон Fortuner хоёртой харьцуулахад Prado нь:
- Илүү уужим, функциональ дотор тал — энэ ангиллын зорчигчдод хамгийн ээлтэй салон
- Илүү сайн акустик тав тух — гөлгөр замд мэдэгдэхүйц чимээгүй
- Тэгш замд илүү сайн явалтын чанар — хурдны замд илүү тогтвортой, дөлгөөн мэдрэмж
- Илүү мэдээлэл өгдөг жолоодлого — жолоо нь хөнгөн боловч өрсөлдөгчдөөсөө илүү сайн хариу мэдрэмж өгдөг
- Үүнтэй тохирох борлуулалтын тоо — Prado нь Fortuner-ээс бараг хоёр дахин их зарагддаг; хамгийн алдартай иж бүрдэл нь 2.8 Prestige
Фейслифт хийгдээгүй Prado-гийн нэг анхаарал татахуйц сул тал: тогтворжуулагчийн холбоост гидравлик цилиндр ашигладаг Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) нь хурц овойлт дээр түүнийг хатуу, доргиотой мэдрэгдүүлдэг — бусад бүх талаараа ийм боловсронгуй машины хувьд бухимдмаар буулт юм.
Fortuner-ийн тухайд яах вэ?
Гол харьцуулалт руу анхаарлаа хандуулахаасаа өмнө Fortuner-ийг түүнд тохирох байранд нь тавих нь зүйтэй. Энэ нь сайхан зураг биш:
- Хатуу, чимээ ихтэй — барзгар замд зорчигчдыг доргиодог
- Илүү хатуу тохиргооныхоо ачаар хурдтайгаар замбараагүй газар гайхалтай чадварлаг
- Гурвуулангаас хамгийн мэдрэг хурдасгуурын педальтай
- Арын нэмэгдэл суудлууд (сервотой тав дахь хаалгаар нэвтэрдэг) нь голчлон бэлгэдлийн чанартай
- Дотор талын дизайн нь хамгийн сэргэлэн боловч жолоодлогын байрлал нь үнэхээр эвгүй
- Хагас цагийн дөрвөн дугуйн хөтлөгч нь Prado, Pajero Sport-той харьцуулахад энгийн
Fortuner нь Pajero Sport-той ойролцоо үнэтэй боловч хамаагүй муу зарагддаг — учрыг нь ойлгоход амархан. Гэхдээ энэ нь Prado-г харьцангуйгаар сайн үнэ цэнэтэй мэт харагдуулдаг зүйл юм.
Хурдасгалтын тест: Шинэчилсэн 200 морины хүчтэй Prado vs Pajero Sport
Хөдөлгүүрийн шинэчлэл — 23 морины хүч, 50 Нм нэмж 200 морины хүч, 500 Нм болсон — нь 2.3 тонн жинтэй жийпийн хувьд цаасан дээр төдийлөн их санагдахгүй байж магадгүй. Бодит байдал дээр энэ ялгаа нь тоо хэлж байгаагаас илүү утга учиртай.
Нэг жолоочтой, 87 литрийн бүрэн дүүрэн бакаар тест замд хэмжихэд Dunlop Grandtrek AT22 дугуйтай шинэчилсэн Prado тогтмол дараах үзүүлэлтийг гаргав:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 морины хүч): 100 км/цаг хүртэл тогтмол 11.1 секунд; хамгийн сайн нь 10.7 секунд
- Mitsubishi Pajero Sport: 100 км/цаг хүртэл хамгийн сайн нь 11.5 секунд
- Prado-гийн албан ёсны үзүүлэлт (Герман, 204 морины хүчний зэрэглэл): 9.9 секунд гэж зарласан
- Pajero Sport-ын албан ёсны үзүүлэлт (Орос): 12.3 секунд гэж зарласан — хуурай замд хойд дугуйн хөтлөгчөөр хүрэх боломжтой
Хурдны уралдаанд (drag race) Prado урьд нь хол хоцорч байсан бол одоо урагшаа давж байна. Зөрүү нь асар их биш ч, чиглэл нь эргэсэн — энэ нь чухал.
Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцаг: тэдгээр хэрхэн ялгаатай вэ
Гүйцэтгэлийн зөрүүг голчлон хөдөлгүүр, дамжуулгын анги нь хүчээ хэрхэн дамжуулдгаар тайлбарладаг. Prado-гийн 1GD-FTV дөрвөн цилиндрт дизель нь ашиглах боломжтой эргэх хүчний хүрээний хувьд тодорхой техникийн давуу талтай:
- Prado-гийн дээд эргэх хүч: 1,600-аас 2,800 эрг/мин-д бэлэн — бүрэн ажлын хүрээний бараг гуравны нэг
- Pajero Sport-ын дээд эргэх хүч: ойролцоогоор 2,500 эрг/мин-д ирдэг, нарийхан цонх
- Prado-гийн хурдны хайрцаг: зургаан шатлалт автомат — цөөн шилжилт, хурдны хооронд алдах хугацаа бага
- Pajero Sport-ын хурдны хайрцаг: найман шатлалт автомат — нийтдээ дөлгөөн шилжилттэй боловч хоёрдугаар шатанд шилжихэд мэдэгдэхүйц цочроох мэдрэмж өгдөг
- Pajero Sport-ын нэгдүгээр шатны харьцаа: маш богино 4.85:1, энэ нь эрт дээд шат руу шилжих, машин хурдаа авахаас өмнө богино зогсолт хийхэд хүргэдэг
Prado нь хагас хурдасгуур дээр зүгээр л илүү хариу мэдрэмжтэй. Pajero Sport нь хариу үйлдэл хийлгэхийн тулд хүнд баруун хөл шаарддаг — өдөр тутмын жолоодлогод залхуу мэт мэдрэгддэг, эргэлт удаан өсдөг, зүйлсийг хурцлах спорт горимгүй. Prado-гийн хурдасгуур нь илүү шугаман боловч эргэх хүчний хувиргагч (torque converter) хөнгөн ачаалал дээр одоо хэр саарал бүсэд сууж байна. Аль ч машин нь гүйцэтгэлийн жийп шиг хурц биш — гэхдээ Prado нь хотын замын хөдөлгөөнд хамт амьдрахад илт илүү тааламжтай нь тодорхой.
Хөдөлгүүрийн боловсронгуй байдал: Чимээ багатай юу, эсвэл зүгээр харьцангуй дээр үү?
Шинэчилсэн 200 морины хүчтэй дизель нь өмнөх Prado-гийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад сул ажиллагаанд субъектив байдлаар чимээ багатай, чичиргээ багатай мэт санагдсангүй — ядаж тусдаа авч үзвэл. Хамт олон сайжруулалт байгаа гэж мэдэгдэж байгаа ч үүнийг батлахын тулд шууд хажуу хажуугаар нь жолоодох шаардлагатай. Хэдэн хувьсагч зургийг бүрхэг болгож байна:
- Фейслифт хийгдээгүй тест машин нь Bridgestone Dueler H/T дугуйтай байсан — илүү замд тохирсон, акустик чимээ багатай
- Шинэчилсэн Prado нь Dunlop Grandtrek AT22-оор туршигдсан — замын чимээ нэмдэг бүх төрлийн газрын (all-terrain) дугуй
- Мэдэгдэхүйц чимээ ихтэй, чичиргээ ихтэй Pajero Sport-ын хөдөлгүүртэй харьцуулахад Prado-гийн боловсронгуй байдал юу ч гэсэн илт ялгардаг
Ямар ч тохиолдолд шинэчилсэн Prado-гийн субъектив туршлага бол жинхэнэ алхам урагшилсан явдал юм: хотын хөдөлгөөнд байрлуулахад хялбар, хурдны замд гүйцэж түрүүлэхэд илүү итгэлтэй, эзэд нь V6 байгаасай хэмээн чимээгүйхэн хүсдэг байсан тэр дизель биш болсон.
Замбараагүй газар: Prado өөрийн төрөлх орчинд
Хэдэн өдөр бороо орсны дараах наалдамхай шавранд цаг хугацаа өнгөрөөх нь Prado нэр хүндээ олж авах газар юм. LC150-ийн замбараагүй газрын хэрэгслийн багц нь иж бүрэн:
- Бууруулсан (low-range) хурдтай дамжуулагч хайрцаг (granny gear)
- Урд болон хойд ялгавартай (differential) түгжээ
- Тусгай Crawl горимтой олон горимт тэгш бус хяналт — маш үр дүнтэй
- Хөдөлгүүрийн спорт горим — удаашрал нь зогсолтод хүргэдэг шавар, шуудуунд хурдасгуурын хариу мэдрэмжийг хурцалдаг
- KDSS дэнж — замбараагүй газар бие хазайлтыг бууруулж, жингийн хуваарилалтын хяналтыг сайжруулдаг
Хүнд нөхцөлд — гүн шуудуу, эгц өгсүүр, ус гатлах — илүү чөлөөтэй маневр хийх боломжийг олгохын тулд хойд ялгавартай түгжээг идэвхгүй байлгасан. Замд овойлт дээр хатуу байдгаараа байнга шүүмжлэгддэг KDSS систем нь замбараагүй газар үнэ цэнээ нотолдог: Prado нь энгийн тохиргооноос бага савлдаг бөгөөд энэ нь тэгш бус чанар чухал үед жингийн хуваарилалтыг удирдахад илүү хялбар болгодог. Хүчний цогцолборын спорт горим бол энэ орчинд хамгийн чухал тохиргоо байж магадгүй. Prado-г хотод зөөлөн мэт мэдрэгдүүлдэг хотын хурдасгуурын саатал нь гүн шаварт үнэхээр аюултай болдог — хором зуур эргэлзвэл та гацна. Спорт горимыг асаавал хариу мэдрэмж мэдэгдэхүйц хурцладаг.
Pajero Sport бол нөгөө талаас өөрийн шударга гар автомат горим, идэвхтэй тэгш бус хяналтын алгоритм дээр түшиглэн нөхдөг. Хоёр стратеги хоёулаа ажилладаг, гэхдээ Prado-гийн хэрэгслийн багц нь илүү бүрэн гүйцэд, илүү тохируулах боломжтой мэт мэдрэгддэг — нухацтай замбараагүй газрын хэрэглээнд шууд чиглэсэн машинд тохирсон.
Үнэ цэнэ: Prado нэмэлт төлбөрөө хариуцах уу?
Энд л зүйлс төвөгтэй болдог. Шинэчилсэн Prado бол өмнөхөөсөө хамаагүй сайн машин — гэхдээ түүн болон Pajero Sport-ын хоорондох үнийн зөрүү нэлээд их хэвээр байна. Нэмэлт төлбөр зөвтгөгдөх эсэх нь та хажууд нь юу тавихаас хамаарна:
- Prado vs Pajero Sport: Prado-гийн орон зай, боловсронгуй байдал, одоо хурдасгуурын хяналтын давуу талууд бодит — гэхдээ үнийн зөрүүг тодорхой санагдуулахад хангалттай давамгай биш
- Prado vs Fortuner: Fortuner нь Pajero Sport-той ойролцоо үнэтэй бөгөөд түүний хажууд Prado-гийн үнэ хамаагүй боломжийн санагддаг — чанар, тав тух, замбараагүй газрын давуу тал нь шууд илэрхий
- Дизель vs бензин Prado: 177 морины хүчтэй дизель нь маш дутагдалтай мэт санагдсан тул хангалттай гүйцэтгэл авахын тулд хангалттай олон эзэн ихэвчлэн худалдан авахад хямд 249 морины хүчтэй V6 бензин рүү шилжсэн. Шинэчилсэн дизель энэ хандлагыг зогсоох ёстой
Тодорхой утгаараа Prado бол үнийн барьцаа юм. Fortuner түүний доор оршдог, Pajero Sport түүний хажууд оршдог — Prado нь хоёуланд нь зэрэг өөрийн байр сууриа зөвтгөх ёстой. Шинэчилсэн дизель энэ маргааныг илүү хүчтэй болгодог, гэхдээ хараахан хялбар биш.
Шинэчилсэн Pajero Sport: Юу өөрчлөгдсөн бэ
Шинэчилсэн Prado-гийн хамт сэргээгдсэн Pajero Sport ирсэнийг ч мөн тэмдэглэх нь зүйтэй. Өөрчлөлтүүд нь алхам алхмаар боловч сайшаалтай:
- Дижитал хэмжүүрийн самбар — хуучин аналог тоологуудаас харагдах байдлын сайжруулалт
- Сайжруулсан мультимедиа систем — функциональ байдал сайжирсан боловч интерфейс нь бүрэн мэдрэгчтэй (touch) хэвээр
- Шинэчилсэн агааржуулалтын хяналт — өмнөх товчлуурыг температурын физик товч (knob) орлуулсан
- Auto Hold функц — цахилгаан механик зогсоолын тоормосонд нэмэгдсэн
- Ойртолтын мэдрэгчтэй цахилгаан арын хаалга — жинхэнэ тав тухын сайжруулалт
Үүний үр дүнд Pajero Sport-ын үнэ дунд зэрэг өснө гэж тооцоолж байна. Fortuner 2.8 үүнийг дагах эсэх нь тодорхойгүй — гэхдээ аль ч машины үнийн өсөлт нь мэдрэгдсэн үнэ цэнийн зөрүүг нарийсгаснаар Prado-гийн талд ажиллана.
Дүгнэлт: Илүү сайн Prado, гэхдээ Pajero Sport одоо хүртэл үүрэгтэй
200 морины хүчтэй турбодизелийн шинэчлэл бол Land Cruiser Prado-д яг хэрэгтэй байсан зүйл юм. Энэ хөдөлгүүрээс өмнө дизель хувилбар нь жинхэнэ асуудалтай байсан: эзэд нь түүнээс зугтахын тулд идэвхтэйгээр илүү бага чадварлаг хүчний цогцолборыг сонгодог байсан тийм л яаралгүй байв. Энэ нь цаашид шаардлагагүй болсон. Шинэчилсэн Prado нь өдөр тутмын жолоодлогод илүү динамик, замын хөдөлгөөнд удирдахад илүү хялбар, хурдны замд илүү итгэлтэй — анх худалдан авахад үнэ цэнэтэй болгож байсан тав тух, орон зай, замбараагүй газрын чадварынхаа алийг нь ч алдалгүйгээр.
Mitsubishi Pajero Sport бол өөрийнхөө хувьд ач холбогдолгүй болтлоо ялагдсангүй. Түүний хэмжигдсэн гүйцэтгэл, замбараагүй газрын тэвчээр, бага үнэ нь түүнийг өрсөлдөөнд бат бөх байлгадаг. Үнэ цэнийг чухалчилдаг, Prado-гийн нэмэлт боловсронгуй байдал хэрэггүй худалдан авагчдад энэ нь хүчтэй сонголт хэвээр байна. Гэхдээ Prado эцэст нь үргэлж байх ёстой байсан тэр зүйл нь болсон — энэ нь Toyota-гийн борлуулалтын тоонд чухал нөлөөтэй байх магадлалтай.
Энэ бол орчуулга юм. Эх хувилбарыг та эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Нийтлэгдсэн Долдугаар сар 28, 2022 • 9м уншилт
