Toyota Land Cruiser Prado vs Mitsubishi Pajero Sport: Động Cơ Diesel 200 HP Mới Có Thay Đổi Tất Cả?

Toyota Land Cruiser Prado từ lâu đã là một trong những mẫu SUV khung rời có khả năng vận hành và được đánh giá cao nhất trên thị trường — nhưng trong nhiều năm, động cơ diesel của nó lại là điểm hạn chế. Nay, với động cơ turbodiesel 2.8 lít được nâng cấp lên 200 mã lực, liệu LC150 có đủ sức bỏ lại Mitsubishi Pajero Sport phía sau? Chúng tôi đã đối đầu hai xe để tìm câu trả lời.

Đây không phải là một bài thử nghiệm so sánh toàn diện — tôi chỉ có Prado bản cập nhật trong vỏn vẹn mười tiếng. Nhưng với một chiếc Pajero Sport bên cạnh làm mốc tham chiếu, phép so sánh tự nhiên hiện ra. Kể từ lần hai mẫu SUV khung rời này đối đầu nhau trong bài thử nghiệm năm 2017, Toyota đã cho ra mắt Fortuner và Mitsubishi tung ra Pajero Sport dựa trên nền tảng xe bán tải — chính thức đưa chúng vào hai phân khúc khác nhau. Tuy vậy, Pajero Sport vẫn là mốc so sánh hữu ích nhất trong lớp xe này.

Vì Sao Pajero Sport Vẫn Giữ Chuẩn Mực

Một đợt thử nghiệm chuẩn bị với cả ba đối thủ — Pajero Sport, Prado trước nâng cấp, và Fortuner — đã làm rõ một điều: dù đã có tuổi, chiếc Mitsubishi vẫn cực kỳ đáng gờm. Những điểm mạnh nổi bật của Pajero Sport bao gồm:

• Hiệu năng thực đo tốt nhất phân khúc — động cơ 180 mã lực được tinh chỉnh chặt chẽ và tăng tốc nhanh một cách đáng ngạc nhiên
• Khả năng xử lý trực quan — mang lại sự tự tin ngay cả khi đi lốp Yokohama Geolandar A/T vốn khá nhạy cảm về hướng
• Êm ái ở tốc độ thấp — Pajero hấp thụ mặt đường xấu tốt hơn đối thủ đến một mức nhất định
• Chế độ số tay thực dụng — hữu ích trong các tình huống off-road đòi hỏi kiểm soát chính xác
• Kiểm soát lực kéo mạnh mẽ — một trong những hệ thống phản ứng nhanh nhất trong phân khúc này

Những Ưu Thế Vốn Có Của Prado

Ngay cả trước khi nâng cấp động cơ, Land Cruiser Prado đã có những lợi thế rõ ràng so với đối thủ về sự thoải mái và độ tinh tế. So với cả Pajero Sport lẫn Fortuner, Prado mang lại:

• Nội thất rộng rãi và tiện dụng hơn — khoang hành khách thân thiện nhất trong phân khúc
• Cách âm vượt trội — đáng chú ý là yên tĩnh hơn trên đường êm
• Chất lượng đi đường bằng phẳng tốt hơn — cảm giác ổn định và chắc chắn hơn trên đường cao tốc
• Vô lăng phản hồi tốt hơn — nhẹ nhàng nhưng truyền cảm giác đường tốt hơn đối thủ
• Doanh số xứng đáng — Prado bán chạy gần gấp đôi Fortuner; phiên bản phổ biến nhất là 2.8 Prestige

Điểm yếu đáng chú ý của Prado trước nâng cấp: Hệ thống treo động học Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) sử dụng xy-lanh thủy lực trong các thanh liên kết ổn định, khiến xe cảm thấy cứng và xóc khi qua ổ gà — một sự đánh đổi đáng tiếc cho một chiếc xe hoàn thiện xuất sắc ở mọi khía cạnh khác.

Còn Fortuner Thì Sao?

Trước khi tập trung vào phép so sánh chính, đáng để định vị Fortuner đúng chỗ của nó. Bức tranh này không mấy tươi sáng:

• Cứng và ồn ào — xe rung lắc hành khách trên đường xấu
• Khả năng off-road ở tốc độ cao đáng ngạc nhiên, nhờ hệ thống treo cứng hơn
• Có bàn đạp ga nhạy nhất trong ba xe
• Ghế phụ hàng sau (truy cập qua cửa thứ năm có servo) phần lớn chỉ mang tính hình thức
• Thiết kế nội thất bắt mắt nhất, nhưng tư thế lái thực sự không thoải mái
• Dẫn động bốn bánh bán thời gian đơn giản hơn so với Prado và Pajero Sport

Fortuner có giá xấp xỉ Pajero Sport, nhưng bán kém hơn nhiều — và dễ hiểu tại sao. Tuy nhiên, chính Fortuner làm cho Prado trông có vẻ đáng đồng tiền bát gạo hơn.

Bài Kiểm Tra Tăng Tốc: Prado 200 HP Mới vs Pajero Sport

Bản nâng cấp động cơ — thêm 23 mã lực và 50 Nm để đạt 200 mã lực và 500 Nm — có thể trông khiêm tốn trên giấy tờ với một chiếc SUV nặng 2,3 tấn. Trong thực tế, sự khác biệt có ý nghĩa hơn những con số gợi ý.

Đo trên đường thử với một lái xe và bình xăng đầy 87 lít, Prado bản cập nhật đi lốp Dunlop Grandtrek AT22 liên tục ghi nhận:

• Toyota Land Cruiser Prado (200 mã lực): ổn định 11,1 giây lên 100 km/h; lần chạy tốt nhất 10,7 giây
• Mitsubishi Pajero Sport: lần chạy tốt nhất 11,5 giây lên 100 km/h
• Số liệu chính thức Prado (Đức, công suất 204 mã lực): công bố 9,9 giây
• Số liệu chính thức Pajero Sport (Nga): công bố 12,3 giây — đạt được khi chạy cầu sau trên đường khô

Trước đây Prado thường tụt hậu đáng kể trong cuộc đua tăng tốc, nay đã vươn lên dẫn trước. Khoảng cách không lớn, nhưng chiều hướng đã đảo ngược — và điều đó rất quan trọng.

Động Cơ và Hộp Số: Sự Khác Biệt Giữa Hai Xe

Khoảng cách hiệu năng phần lớn được giải thích bởi cách mỗi động cơ và hộp số truyền tải sức mạnh. Động cơ diesel bốn xy-lanh 1GD-FTV của Prado có lợi thế kỹ thuật rõ ràng về dải mô-men xoắn sử dụng được:

• Mô-men xoắn cực đại của Prado: có sẵn từ 1.600 đến 2.800 vòng/phút — gần một phần ba dải vận hành toàn bộ
• Mô-men xoắn cực đại của Pajero Sport: đến ở khoảng 2.500 vòng/phút, dải hẹp hơn
• Hộp số Prado: tự động 6 cấp — ít sang số hơn, ít mất thời gian giữa các tỉ số truyền
• Hộp số Pajero Sport: tự động 8 cấp — chuyển số mượt mà hơn tổng thể, nhưng có cú giật đáng chú ý khi vào số 2
• Tỉ số truyền số 1 của Pajero Sport: rất ngắn ở mức 4,85:1, nghĩa là phải lên số sớm và có khoảng dừng ngắn trước khi xe tích lũy đà

Prado cũng đơn giản là phản hồi tốt hơn khi nhấn ga nhẹ. Pajero Sport cần đạp ga mạnh mới phản ứng — cảm giác uể oải trong lái xe hàng ngày, với vòng tua tăng chậm và không có chế độ thể thao để kích hoạt thêm. Chân ga của Prado tuyến tính hơn, dù bộ biến mô vẫn ở vùng xám khi tải nhẹ. Không xe nào sắc bén như một chiếc SUV hiệu năng cao — nhưng Prado rõ ràng dễ chịu hơn khi sử dụng hàng ngày trong đô thị.

Độ Tinh Tế Của Động Cơ: Yên Tĩnh Hơn Hay Chỉ Là Tương Đối?

Động cơ diesel 200 mã lực cập nhật không cảm thấy yên tĩnh hơn hay ít rung hơn khi chạy không tải so với động cơ Prado trước — ít nhất là khi xét riêng lẻ. Các đồng nghiệp cho rằng có sự cải thiện, nhưng để xác nhận cần phải lái so sánh trực tiếp hai xe. Một vài yếu tố làm mờ bức tranh:

• Xe thử trước nâng cấp đi lốp Bridgestone Dueler H/T — thiên về đường nhựa hơn và yên tĩnh hơn về mặt âm thanh
• Prado bản cập nhật được thử với lốp Dunlop Grandtrek AT22 — lốp all-terrain tạo thêm tiếng ồn đường
• So với động cơ Pajero Sport ồn ào và rung hơn đáng kể, độ tinh tế của Prado nổi bật hơn bất kể yếu tố nào

Dù sao đi nữa, trải nghiệm chủ quan với Prado bản cập nhật là một bước tiến thực sự: dễ điều khiển hơn trong giao thông đô thị, tự tin hơn khi vượt xe trên đường cao tốc, và không còn là chiếc diesel khiến chủ xe thầm mong muốn một động cơ V6.

Off-Road: Prado Trong Môi Trường Sở Trường

Trải nghiệm trên đất sét dính sau vài ngày mưa là nơi Prado khẳng định danh tiếng của mình. Bộ công cụ off-road của LC150 rất toàn diện:

• Hộp số phụ cầu thấp với tỉ số truyền bò (số rùa)
• Khóa vi sai trước và sau
• Kiểm soát lực kéo đa chế độ với chế độ Crawl chuyên dụng — hiệu quả cao
• Chế độ Sport cho động cơ — tăng phản hồi bàn đạp ga trong bùn và rãnh, nơi phản ứng chậm trễ gây chết máy
• Hệ thống treo KDSS — giảm nghiêng thân xe khi off-road, cải thiện kiểm soát phân bổ trọng lượng

Trong điều kiện khắc nghiệt — rãnh sâu, dốc cao, lội nước — khóa vi sai sau được giữ nhả để cho phép điều hướng linh hoạt hơn. Hệ thống KDSS, thường bị chỉ trích vì cứng khi qua ổ gà trên đường nhựa, lại chứng tỏ giá trị khi off-road: Prado ít lắc lư hơn so với thiết lập thông thường, giúp kiểm soát phân bổ trọng lượng dễ dàng hơn nhiều khi lực kéo là yếu tố then chốt. Chế độ Sport cho hệ thống truyền động có thể nói là cài đặt quan trọng nhất trong môi trường này. Độ trễ bàn đạp ga ở đô thị khiến Prado cảm thấy mềm trong thành phố lại thực sự nguy hiểm trong bùn sâu — chần chừ một chút là mắc kẹt. Khi bật Sport, phản hồi trở nên sắc bén hơn rõ rệt.

Trong khi đó, Pajero Sport dựa vào chế độ tự động thủ công trung thực và thuật toán kiểm soát lực kéo mạnh mẽ để bù đắp. Cả hai chiến lược đều hiệu quả, nhưng bộ công cụ của Prado cảm thấy đầy đủ và có thể cấu hình hơn — xứng đáng với một chiếc xe hướng thẳng đến người dùng off-road nghiêm túc.

Giá Trị Đồng Tiền: Prado Có Xứng Với Mức Giá Chênh Lệch?

Đây là nơi mọi thứ trở nên phức tạp. Prado bản cập nhật là một chiếc xe tốt hơn đáng kể so với trước — nhưng khoảng cách giá giữa nó và Pajero Sport vẫn còn đáng kể. Liệu mức giá chênh lệch có xứng đáng hay không phụ thuộc vào những gì bạn đặt cạnh nó:

• Prado vs Pajero Sport: ưu thế của Prado về không gian, độ tinh tế, và nay là kiểm soát bàn đạp ga là có thật — nhưng chưa đủ áp đảo để khiến sự chênh lệch chi phí trở nên hiển nhiên
• Prado vs Fortuner: Fortuner có giá xấp xỉ Pajero Sport, và đứng cạnh nó, giá Prado cảm thấy hợp lý hơn nhiều — chất lượng, sự thoải mái, và lợi thế off-road hiện ra ngay lập tức
• Diesel vs xăng Prado: đủ nhiều chủ xe thấy động cơ diesel 177 mã lực thiếu sức sống đến mức họ chuyển sang động cơ xăng V6 249 mã lực — thường rẻ hơn khi mua — chỉ để có hiệu năng đủ dùng. Bản diesel cập nhật sẽ chấm dứt xu hướng đó

Theo một nghĩa nào đó, Prado bị giam cầm trong chiến lược định giá. Fortuner tồn tại phía dưới nó, và Pajero Sport tồn tại bên cạnh nó — và Prado phải biện hộ cho vị trí của mình trước cả hai cùng lúc. Bản diesel cập nhật giúp lập luận đó vững hơn, nhưng chưa đến mức dễ dàng.

Pajero Sport Bản Cập Nhật: Những Thay Đổi Gì?

Cũng đáng lưu ý rằng một phiên bản Pajero Sport làm mới đã ra mắt cùng với Prado bản cập nhật. Những thay đổi mang tính tăng dần nhưng đáng hoan nghênh:

• Cụm đồng hồ kỹ thuật số — nâng cấp thị giác so với đồng hồ analog cũ
• Hệ thống đa phương tiện nâng cấp — chức năng cải thiện, dù giao diện vẫn hoàn toàn cảm ứng
• Điều hòa không khí cải tiến — núm vật lý điều chỉnh nhiệt độ thay thế các nút bấm trước đây
• Chức năng Auto Hold — được thêm vào phanh tay điện từ
• Cửa hậu điện với cảm biến tiếp cận — nâng cấp tiện ích thực sự

Giá Pajero Sport dự kiến sẽ tăng nhẹ. Liệu Fortuner 2.8 có tăng theo hay không vẫn chưa chắc chắn — nhưng bất kỳ đợt tăng giá nào ở một trong hai xe đều có lợi cho Prado bằng cách thu hẹp khoảng cách giá trị được cảm nhận.

Kết Luận: Prado Tốt Hơn, Nhưng Pajero Sport Vẫn Còn Vai Trò Của Mình

Bản nâng cấp turbodiesel 200 mã lực chính là thứ Land Cruiser Prado cần. Trước động cơ này, phiên bản diesel có một vấn đề thực sự: nó thiếu sức mạnh đến mức chủ xe chủ động chọn hệ truyền động kém hơn để thoát khỏi nó. Điều đó không còn cần thiết nữa. Prado bản cập nhật năng động hơn trong lái xe hàng ngày, dễ xử lý hơn trong giao thông, và tự tin hơn ở tốc độ đường cao tốc — mà không đánh mất bất kỳ sự thoải mái, không gian, hay khả năng off-road nào vốn làm nó đáng mua ngay từ đầu.

Về phần mình, Mitsubishi Pajero Sport không bị đánh bại đến mức mất đi sự liên quan. Hiệu năng thực đo, sức bền off-road, và mức giá thấp hơn giúp nó vẫn cạnh tranh mạnh mẽ. Với những người mua ưu tiên giá trị và không cần độ tinh tế cao hơn của Prado, đây vẫn là lựa chọn tốt. Nhưng Prado cuối cùng đã là thứ nó lẽ ra phải là từ đầu — và điều đó, với doanh số của Toyota, chắc chắn sẽ có ý nghĩa.

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html