Toyota Land Cruiser Prado je už dlho jedným z najschopnejších a najuznávanejších SUV s rámovou konštrukciou na trhu – no roky ho brzdil jeho naftový motor. Teraz, s aktualizovaným 2,8-litrovým turbodieselom s výkonom 200 k pod kapotou, má LC150 konečne to, čo treba, aby nechal Mitsubishi Pajero Sport za sebou? Postavili sme ich zoči-voči, aby sme to zistili.
Ide o porovnávací test, no nie úplný – mal som aktualizované Prado iba desať hodín. Ale s Pajero Sportom po ruke ako referenciou sa porovnanie ponúka samo. Odkedy sa tieto dve rámové SUV naposledy stretli v našom teste v roku 2017, Toyota predstavila Fortuner a Mitsubishi uviedol na trh Pajero Sport na báze pickupu – čím ich formálne zaradil do rôznych segmentov. Napriek tomu zostáva Sport najužitočnejším meradlom v tejto triede.
Ako Pajero Sport stále udáva tempo
Prípravný test so všetkými tromi kandidátmi – Pajero Sportom, Pradom pred faceliftom a Fortunerom – objasnil jednu vec: napriek svojmu veku zostáva Mitsubishi impozantne schopným autom. Medzi kľúčové prednosti Pajero Sportu patria:
- Namerané jazdné vlastnosti najlepšie v triede – motor s výkonom 180 k je dobre vyladený a prekvapivo rýchly pri štarte
- Intuitívne ovládanie – vzbudzuje dôveru aj na pneumatikách Yokohama Geolandar A/T s ich známou smerovou citlivosťou
- Plynulá jazda pri nízkych rýchlostiach – Pajero tlmí nerovnosti lepšie ako konkurencia, do istej miery
- Spoľahlivý manuálny režim prevodovky – užitočný v terénnych situáciách, kde záleží na presnom ovládaní
- Agresívna kontrola trakcie – jeden z najrýchlejšie reagujúcich systémov v tomto segmente
Kde Prado vždy víťazilo
Ešte pred aktualizáciou motora mal Land Cruiser Prado jasné výhody oproti konkurencii v oblasti komfortu a kultivovanosti. V porovnaní s Pajero Sportom aj Fortunerom ponúka Prado:
- Priestrannejší a funkčnejší interiér – kabína najpriateľskejšia k cestujúcim v tomto segmente
- Lepší akustický komfort – na hladkých cestách výrazne tichšie
- Lepšia kvalita jazdy na rovine – vyrovnanejší a pokojnejší pocit na diaľniciach
- Informatívnejší smer riadenia – volant je ľahký, ale poskytuje lepšiu spätnú väzbu ako konkurencia
- Predaje, ktoré to potvrdzujú – Prado sa predáva takmer dvakrát lepšie ako Fortuner; najpopulárnejšou výbavou je verzia 2.8 Prestige
Jedna výrazná slabina Prada pred faceliftom: jeho systém kinetického dynamického podvozku (KDSS), ktorý využíva hydraulické valce vo vzpierach stabilizátora, spôsoboval tuhý a trhaný pocit pri ostrých nerovnostiach – frustrujúci kompromis pre auto tak prepracované vo všetkých ostatných ohľadoch.
A čo Fortuner?
Predtým, ako sa sústredíme na hlavné porovnanie, je vhodné zaradiť Fortuner tam, kam patrí. Výsledný obraz nie je lichotivý:
- Tuhý a hlučný – trasie cestujúcimi na nerovných cestách
- Prekvapivo schopný v teréne pri vyšších rýchlostiach, vďaka tuhšiemu nastaveniu
- Má najcitlivejší plynový pedál spomedzi trojice
- Zadné skladacie sedadlá (prístupné cez piaty dvere so servopohonom) sú do veľkej miery symbolické
- Dizajn interiéru je najvýraznejší, no poloha za volantom je skutočne nepohodlná
- Pohon všetkých kolies v režime part-time je zjednodušený v porovnaní s Pradom a Pajero Sportom
Fortuner stojí zhruba rovnako ako Pajero Sport, no predáva sa oveľa horšie – a je ľahké pochopiť prečo. Je to však práve on, vďaka ktorému Prado vyzerá v kontexte ako dobrá hodnota za peniaze.
Test zrýchlenia: aktualizované Prado s 200 k vs Pajero Sport
Aktualizácia motora – s prírastkom 23 k a 50 Nm, čím dosahuje 200 k a 500 Nm – môže na papieri pre 2,3-tonové SUV vyzerať skromne. V praxi je však rozdiel zmysluplnejší, než naznačujú čísla.
Namerané na testovacom okruhu s jedným vodičom a plnou 87-litrovou nádržou, aktualizované Prado na pneumatikách Dunlop Grandtrek AT22 pravidelne dosahovalo:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 k): konzistentných 11,1 s na 100 km/h; najlepší pokus 10,7 s
- Mitsubishi Pajero Sport: najlepší pokus 11,5 s na 100 km/h
- Oficiálny údaj Prada (Nemecko, hodnotenie 204 k): deklarovaných 9,9 s
- Oficiálny údaj Pajero Sportu (Rusko): deklarovaných 12,3 s – dosiahnuteľných pri pohone zadných kolies na suchej ceste
Tam, kde Prado kedysi výrazne zaostávalo v priamom súboji, teraz mierne vedie. Rozdiel nie je obrovský, ale smer vývoja sa otočil – a to má význam.
Motor a prevodovka: v čom sa líšia
Rozdiel vo výkone sa do veľkej miery vysvetľuje tým, ako každý motor a prevodovka dodávajú výkon. Štvorcylindrovú naftu 1GD-FTV Prada má jasné technické výhody v použiteľnom rozsahu točivého momentu:
- Maximálny točivý moment Prada: dostupný od 1 600 do 2 800 ot./min – takmer tretina celého pracovného rozsahu
- Maximálny točivý moment Pajero Sportu: nastupuje okolo 2 500 ot./min, v užšom okne
- Prevodovka Prada: šesťstupňový automat – menej preradení, menej strateného času medzi prevodmi
- Prevodovka Pajero Sportu: osemstupňový automat – celkovo plynulejšie radenie, avšak s výrazným trhnutím pri zaradení druhého stupňa
- Prevod prvého stupňa Pajero Sportu: veľmi krátky pomer 4,85:1, čo znamená skoré preradenie a krátke zaváhanie, kým auto naberá hybnosť
Prado je tiež jednoducho reaktívnejšie pri čiastočnom stlačení plynu. Pajero Sport vyžaduje poriadne šľapnutie na plyn, aby zareagoval – v každodennej jazde pôsobí ťažkopádne, otáčky stúpajú pomaly a chýba športový režim, ktorý by veci naštartoval. Plynový pedál Prada je lineárnejší, hoci hydrodynamický menič momentu stále sídli v sivej zóne pri malom zaťažení. Žiadne z áut nie je ostré tak, ako by bolo výkonnostné SUV – Prado je však jasne príjemnejšie z oboch v premávke.
Kultivovanosť motora: tichší, alebo len relatívne lepší?
Aktualizovaný 200-koňový diesel nepôsobil subjektívne tichšie ani s menšími vibráciami na voľnobeh v porovnaní s predchádzajúcim motorom Prada – aspoň nie izolovane. Kolegovia tvrdia, že je tu zlepšenie, ale potvrdiť to by si vyžiadalo priame porovnanie. Obraz komplikuje niekoľko premenných:
- Testovací voz pred faceliftom bol obutý v pneumatikách Bridgestone Dueler H/T – cestnejších a akusticky tichších
- Aktualizované Prado bolo testované na pneumatikách Dunlop Grandtrek AT22 – terénnom type, ktorý pridáva hluk od vozovky
- V porovnaní s výrazne hlučnejším a vibráciami náchylnejším motorom Pajero Sportu kultivovanosť Prada vynikne bez ohľadu na okolnosti
V každom prípade je subjektívny zážitok z aktualizovaného Prada skutočným krokom vpred: ľahšie sa radí v mestskej premávke, istejšie predbieha na diaľnici a nie je to už tá nafta, ktorú majitelia v duchu chceli vymeniť za šesťvalec.
Terén: Prado vo svojom živle
Pohyb v lepkavej hline po niekoľkých daždivých dňoch je miestom, kde si Prado vybudovalo svoju povesť. Terénna výbava LC150 je komplexná:
- Prevodovka redukcie s pomalým prevodovým stupňom (lezecký prevodový stupeň)
- Uzávierky predného a zadného diferenciálu
- Viacerežimová kontrola trakcie so špeciálnym režimom Crawl – veľmi účinná
- Športový režim motora – zostrejší odozva plynu v blate a koľajach, kde oneskorené reakcie spôsobujú zastavenie motora
- Podvozok KDSS – znižuje nakláňanie karosérie v teréne, zlepšuje kontrolu rozloženia hmotnosti
V extrémnych podmienkach – hlboké koľaje, strmé stúpania, brodenie – zostávala uzávierka zadného diferenciálu odopnutá, aby umožnila voľnejšie manévrovanie. Systém KDSS, často kritizovaný za tvrdosť pri nerovnostiach na ceste, preukáže svoju hodnotu mimo nej: Prado sa nakláňa menej ako konvenčné nastavenie, čo výrazne uľahčuje správu rozloženia hmotnosti v kritických terénnych situáciách. Športový režim hnacieho ústrojenstva je v tomto prostredí pravdepodobne najdôležitejším nastavením. Mestské oneskorenie plynu, ktoré Prado v meste pôsobí mäkko, sa v hlbokom blate stáva skutočne nebezpečným – chvíľka zaváhania a uviazli ste. S aktivovaným Sportom sa odozva výrazne zostrí.
Pajero Sport sa medzitým spolieha na spoľahlivý manuálny automatický režim a agresívny algoritmus kontroly trakcie ako kompenzáciu. Oba prístupy fungujú, no výbava Prada sa javí kompletnejšia a konfigurovateľnejšia – čo zodpovedá autu zameranému priamo na náročné terénne použitie.
Hodnota za peniaze: stojí Prado za príplatok?
Tu sa veci komplikujú. Aktualizované Prado je výrazne lepším autom ako predtým – no cenový rozdiel medzi ním a Pajero Sportom zostáva značný. To, či je príplatok opodstatnený, závisí od toho, s čím ho porovnávate:
- Prado vs Pajero Sport: výhody Prada v priestore, kultivovanosti a teraz aj ovládaní plynu sú reálne – no nie natoľko zdrvujúce, aby bol cenový rozdiel okamžite zrejmý
- Prado vs Fortuner: Fortuner stojí zhruba rovnako ako Pajero Sport a vedľa neho cena Prada pôsobí omnoho rozumnejšie – kvalita, komfort a terénna prevaha sú okamžite zrejmé
- Dieselové vs benzínové Prado: dosť majiteľov považovalo 177-koňový diesel za tak nedostatočný, že prešli na 249-koňový šesťvalec benzín – zvyčajne lacnejší na kúpu – len aby dosiahli primeraný výkon. Aktualizovaný diesel by mal tento trend zastaviť
V istom zmysle je Prado cenovou rukojemníčkou. Pod ním existuje Fortuner a vedľa neho Pajero Sport – a Prado musí obhajovať svoju pozíciu voči obom súčasne. Aktualizovaný diesel tento argument posilňuje, no ešte nie bez námahy.
Aktualizovaný Pajero Sport: čo sa zmenilo
Stojí tiež za zmienku, že omladzovaný Pajero Sport prišiel súbežne s aktualizovaným Pradom. Zmeny sú postupné, no vítané:
- Digitálny prístrojový panel – vizuálny upgrade oproti starým analógovým ciferníkom
- Vylepšený multimediálny systém – zlepšená funkčnosť, hoci rozhranie zostáva plne dotykové
- Upravené ovládanie klimatizácie – fyzické otočné gombíky pre teplotu nahrádzajú predchádzajúce tlačidlá
- Funkcia Auto Hold – pridaná k elektromechanickej parkovacej brzde
- Elektrická zadná kufrová dvierka so senzorom priblíženia – skutočný upgrade pohodlia
Ceny Pajero Sportu by mali v dôsledku toho mierne vzrásť. Či Fortuner 2.8 nasleduje, je neisté – no akékoľvek zdraženie ktoréhokoľvek z týchto áut bude hrať v prospech Prada tým, že zúži vnímaný cenový rozdiel.
Záver: lepšie Prado, no Pajero Sport má stále svoje miesto
Aktualizácia 200-koňového turbodiesela je presne to, čo Land Cruiser Prado potreboval. Pred týmto motorom mal diesel skutočný problém: bol natoľko pomalý, že majitelia aktívne volili menej schopný pohon, len aby mu unikli. To už nie je potrebné. Aktualizované Prado je dynamickejšie v každodennej jazde, ľahšie zvládnuteľné v premávke a istejšie pri diaľničných rýchlostiach – bez toho, aby sa vzdalo čohokoľvek z komfortu, priestoru alebo terénnych schopností, ktoré z neho robili hodnotnú kúpu.
Mitsubishi Pajero Sport pritom nie je zatlačený do bezvýznamnosti. Jeho namerané výkony, terénna húževnatosť a nižšia cena ho udržujú pevne v hre. Pre kupujúcich, ktorí uprednostňujú hodnotu za peniaze a nepotrebujú extra kultivovanosť Prada, zostáva silnou voľbou. Prado je však konečne tým, čím vždy malo byť – a to, pre predajné čísla Toyoty, pravdepodobne bude mať veľký význam.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Publikované júl 28, 2022 • 9m na čítanie
