Citroën BX vs Peugeot 405: príbeh nadčasových francúzskych klasík — Kapitola 2

Ako roky plynú, nostalgia rastie, no spomienky sa niekedy začínajú rozplývať. V tejto kapitole sa hlbšie ponárame do príbehov, ktoré si niektorí naši autori ešte vedia vybaviť o francúzskych legendách 80s – Citroën BX vs Peugeot 405. Tieto ikonické vozidlá zo zlatej éry francúzskeho automobilového inžinierstva naďalej fascinujú nadšencov svojím osobitým čarom, inovatívnymi riešeniami a nadčasovým dizajnom.

Mikhail Podorozhansky

Moje prvé zahraničné auto

Prelomové auto, najmä pre mňa: moje prvé zahraničné auto a úplne nové v každom zmysle — hneď po facelifte. Keď som zaň v Moskve zaplatil približne 14 tisíc dolárov a bol som naplno ponorený do vtedajšieho zhonu, požiadal som Sergeia Voskresenského — jasná spomienka! — aby auto priviezol z Minska. Áno, “self-pickup” bol v tých rokoch bežnou praxou prvých oficiálnych predajcov. A viete, čo rozhodlo o výbere? Tiež bežná prax tých rokov: článok v mojej obľúbenej AvtoReview. Sotva záležalo na tom, že som ten článok napísal sám, na základe svojej prvej “služobnej cesty” do Francúzska. Takže keď mi Znaemsky pred pár týždňami ponúkol jazdu, aby som si osviežil dojmy, prirodzene som odmietol: “Nie!” Na svete neexistujú bývalé lásky, rovnako ako neexistuje sila, ktorá by ma prinútila vypiť fľašu Agdamu na chodbe s ďalšími dvoma či troma ľuďmi — hoci stále som pripravený zaspievať jednoduchú country pieseň v D-major z konca sedemdesiatych rokov o tom, že človek je o štyridsaťsedem rubľov lepšie na tom.

Ideálne, bez ABS — nieto ešte ESP

A aké bolo skvelé. Samozrejme, nemalo ABS ani ESP. Ale po niekoľkých lekciách ovládania od Divakova a Voskresenského som bol s autom úplne zžitý. Celých päť rokov: žiadna chyba, žiadne pretočenie, ani jediný škrabanec.

Elastokinematika…

Potom prišli ďalšie Peugeot, a v každom z nich som hľadal tú istú elastokinematiku… Občas som ju našiel. V Peugeote 306, čiastočne v Peugeote 407. No žiadny sa nepriblížil k Peugeotu 405.

Dokonca aj väčší 605…

Dokonca aj väčší Peugeot 605, ktorý mal, ak ma pamäť neklame, vážny sklon k pretáčavosti. Peugeot 405 bol výnimočne dôverný a zároveň spoľahlivý automobil.

V teste ho obklopovali mladší kolegovia…

Ďalší Peugeot 205, Peugeot 309 a VAZ-2108. Ale spojenie s malými autami podľa mňa práve pomáhalo “štyristopäťke” zostať takou prirodzenou.

Už nikdy ojazdené auto

Najdôležitejšie bolo, že práve Peugeot 405 ma prinútil prestať uvažovať o ojazdených autách ako o osobných autách. Muselo byť nové. Nech je menšie, skromnejšie, lacnejšie, ale nové. A keď sa čas môjho Peugeotu blížil ku koncu, Voskresensky sa znova chystal priviezť Peugeot z Bieloruska… Ale to je už iný príbeh.

Jedna vec…

Iróniou osudu som práve v Peugeote 405 pochopil, že jemné, ale neustále chvenie, ktoré sa objavovalo pri 140-145 km/h, vôbec nebolo problémom vyváženia predných kolies. Bolo to to, čo Francúzi nazývali “front adaptation”. Ani po štvrťstoročí mi nikto nedokázal vysvetliť, čo to vlastne bolo.

Andrey Mokhov

Citroën, ktorý sa mohol vyrábať v Moskve

Citroen sa naozaj mohol stať moskovským autom. V tej epizóde o modernej AZLK som už rozprával, ako bol budúci Citroen BX privezený do AZLK ako vzor zadnej časti. Auto zapôsobilo na všetkých, predovšetkým zložitosťou svojho odpruženia. V roku 1983 bol jeden BX kúpený na skúšky, práve keď práca na modeli 2141 vrcholila.

Čo dorazilo do AZLK

BX 16 TRS z roku 1983 mal motor 1.6 litra, dvojkomorový karburátor Weber 32/34 DRTC, 90 hp, hrebeňové riadenie rack-and-pinion a kotúčové brzdy na všetkých štyroch kolesách. Najdôležitejšie však bolo hydropneumatické odpruženie. Aj kabína pôsobila, akoby prišla z budúcnosti, s bubnovým rýchlomerom a elektronickým otáčkomerom. Ani pneumatiky neboli obyčajné: metrické Michelin TRX.

Metrické pneumatiky Michelin

Michelin patril už od 70s medzi priekopníkov nízkoprofilových radiálnych pneumatík a séria TRX priniesla úplne nový metrický rozmer. BX stál práve na takých nezvyčajných pneumatikách 170/65 R365.

Testovaný v Dmitrove, naplno

Auto absolvovalo na skúšobnom polygóne Dmitrov kompletné štátne skúšky so všetkými bodmi vtedajších GOST. Škodlivé látky prekročili normu jedenapolnásobne, ale celkový záver to nezmenilo: auto bolo akoby z iného vesmíru.

13.8 sekundy na 100 — oproti 21 pri Moskvichi

Navyše, “Francúz” s objemom 1600cc zrýchlil na 100 km/h za 13.8 sekundy a dosiahol 167.5 km/h. Moskvich “štyridsaťjeden” s motorom Ufa sa dostal na “stovku” za 21 — dvadsaťjeden! — sekúnd.

Merané piatym kolesom a pravítkom

Je zaujímavé, aké zastarané bolo naše vybavenie. Pri zrýchľovaní a brzdení sa meralo “piatym kolesom” NAAMI a údaje sa zapisovali na papierovú pásku. Kilometre, sekundy, metre — všetko sa doslova čítalo ručne.

Ako sa to skončilo: kvapalina zo ZIL

A čo sa potom stalo s Citroenom? Zostal v oddelení konštrukčných a experimentálnych prác AZLK. Hovorilo sa, že technický riaditeľ si ho vzal ako služobné auto. No v 90s si odpruženie sadlo, hydropneumatika stratila tlak a potrebná kvapalina sa dala priviezť iba zo zahraničia cez Konela. Nakoniec doň naliali kvapalinu zo ZIL a BX sa stal trvalým továrenským vtipom.

Sergey Znaemsky

^{Fotografie od PSA Peugeot Citroen, Iran Khodro, Reliant a Bertone}

Spoločné platformy, spoločný dizajn

Citroen BX a Peugeot 405 zažili aj spoločný dizajn.

Citroën bez hlavného dizajnéra

Projekt BX sa začal v roku 1977, keď Citroen v skutočnosti nemal hlavného dizajnéra. Robert Opron odmietol pracovať pod Peugeotom a v roku 1974 odišiel do Renaultu. Karl Olsen prišiel až v roku 1982. V roku 1977 teda interní dizajnéri jednoducho použili myšlienky, ktoré po sebe Opron zanechal.

Gandiniho origami

Modely s dlhým nosom a pyramídovým profilom boli pôsobivé, ale potom do hry vstúpilo Bertone s Marcellom Gandinim. Jeho geometrické “origami” už bolo vidieť na Jaguar Ascot a Reliant FW11, zatiaľ čo myšlienka malého päťdverového Lamborghini už visela vo vzduchu.

Hranaté tvary, horší odpor

Tie ostré línie boli krásne, ale koeficient odporu sa zhoršil: 0.35 namiesto pôvodných 0.318.

A potom sa objavili súrodenci

Keď bol dizajn XB schválený, bolo jasné, že koncepty Fiat X1/10 a Volvo Tundra od Bertone patria do tej istej estetickej rodiny. Všetky vznikli pred BX, takže auto bolo zvnútra trochu Peugeot a zvonka trochu Volvo.

Pod Eiffelovou vežou, september 1982

BX bol oznámený v júni 1982 a oficiálne predstavený 23. septembra pod Eiffelovou vežou. Do konca roku 1983 bol v prvej 10 európskeho trhu a do konca roku 1985 bol tretí za Peugeotom 205 a Renaultom 5.

120,000 ročne a tri krajiny

V polovici 80s vyrábalo samotné Francúzsko 120,000-125,000 BX ročne. Okrem toho prebiehala montáž v Španielsku a Juhoslávii a kombi vyrábal Heuliez.

Deväť motorov a rally auto s 200 hp

Ponuka motorov siahala od benzínových 1.1 po 1.9 litra, plus diesely 1.8 a 1.9. Celkovo bolo deväť jednotiek, od 54 do 160 hp. Rally verzia BX 4TC mala motor Simca turbo s 200 hp.

Štyri jazdné výšky a pohon všetkých kolies

Prevodovky boli manuálne aj automatické. Od roku 1988 sa objavil aj BX 4×4, vrátane kombi s 107 hp a GTI so 160 hp.

Jeden vážny restyling

Veľký restyling prišiel v roku 1987. Auto dostalo nový predok, nový interiér a motory X-series, ktorých korene siahali k Mini. Pri týchto motoroch bol blok valcov naklonený o 72 stupňov.

2.3 milióna za dvanásť rokov

Výroba vo Francúzsku bola postupne ukončená v roku 1993, no kombi sa vyrábali do roku 1994. Celkový výsledok: 2.3 million áut za 12 rokov, takmer 200,000 ročne.

Cena, ktorú nikdy nezískal

Mimochodom, BX sa nikdy nestal European Car of the Year. Vtedy ho predbehli Audi 100, Ford Sierra a Volvo 760. Peugeot 405 získal tento titul v roku 1988 už presvedčivým víťazstvom nad Citroen AX a Honda Prelude.

Sedan, ktorý prišiel druhý a vyhral

Vývoj Peugeotu 405 sa začal až po spustení montážnej linky BX. Výsledkom však bol takmer dokonalý sedan.

Welter, VERA a Pininfarina

Dizajn mal na starosti Gerard Welter, budúci autor Peugeotu 205. Jeho koncepty VERA sa začali už v roku 1980 a Pininfarina spolupracovala s Peugeotom takmer 25 rokov.

Problém Alfa 164

Keď bol Peugeot 405 predstavený v roku 1987, Alfa Romeo 164 ešte nebola ukázaná. Auto Talianov však vyzeralo tak veľmi ako zväčšený klon “štyristopäťky”, že fanúšikovia Alfy sa urazili. V skutočnosti VERA+ existovala už v roku 1983 a Pininfarina jednoducho pracovala na dvoch projektoch naraz. O dva roky neskôr prišiel 605. Krása Peugeotu 405 tým však neutrpela.

Rekordných 464 bodov

Spočiatku sa model ponúkal s motormi 1.6 a 1.9 litra a štvordverovou karosériou. V hlasovaní European Car of the Year získal rekordných 464 bodov.

Torzné tyče…

“Dvestopäťka” a Peugeot 405 si boli v zadnom odpružení veľmi blízke. Schéma pochádzala z kombi Peugeot 305: Peugeot 205 a 405 používali torzné tyče a táto myšlienka potom dlho žila aj v rodine 307. 405 bol posledný Peugeot strednej triedy so zadným odpružením na torzných tyčiach; 406 dostal multilink a vinuté pružiny.

Dvanásť motorov

Celkový počet motorov “štyristopäťky” bol vyšší než pri Citroene: 12. Motory série TU však mali spoločný blok valcov.

Francúzsko, Británia, Amerika

Nový Peugeot sa prirodzene predával najlepšie vo Francúzsku. Nikdy sa nedostal medzi tri najpredávanejšie autá, ale priemerné predaje koncom 80s boli vyššie než pri Citroene BX, na úrovni 130,000-145,000 áut ročne. UK bol druhý najdôležitejší trh, s 40,000-50,000 autami ročne, a Peugeot 405 sa do US vyvážal až do roku 1991.

Stále vo výrobe, v Iráne

V 90s začala jeho popularita klesať aj v Európe, napriek sérii faceliftov. Napriek tomu bolo za 11 rokov vyrobených 2.5 million “štyristopäťiek”. A v skutočnosti príbeh tohto auta pokračuje dodnes: Iran Khodro kúpilo od Francúzov licenciu v 90s a dnes ponúka Peugeot 405 takmer v pôvodnej podobe aj množstvo vlastných modelov založených na sedane, pod názvami Samand, Soren a Dena.

Foto: Dmitry Pitersky

Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Ekonomágia: Citroen BX proti Peugeot 405 (+ spomienky Podorozhanského a Mokhova)