Hekk kif jgħaddu s-snin, in-nostalġija tikber, iżda l-memorji kultant jibdew jiċċajpru. F’dan il-kapitlu nidħlu aktar fil-fond fl-istejjer li wħud mill-awturi tagħna jistgħu jfakkru dwar il-leġġendi Franċiżi tas-snin 80 – Citroën BX vs Peugeot 405. Dawn il-vetturi ikoniċi mill-era tad-deheb tal-inġinerija awtomobilistika Franċiża għadhom jiġbdu lid-dilettanti bis-seħer uniku tagħhom, il-karatteristiċi innovattivi u d-disinn dejjiemi.
Mikhail Podorozhansky
L-ewwel karozza barranija tiegħi
Karozza ta’ importanza kbira, speċjalment għalija: l-ewwel karozza barranija tiegħi, u kompletament ġdida f’kull sens — eżatt wara l-facelift. Waqt li kont qed inħallas madwar 14-il elf dollaru għaliha f’Moska, u mgħaddas fil-ġiri u l-istorbju, tlabt lil Sergei Voskresensky — memorja sabiħa! — biex iġib il-karozza minn Minsk. Iva, “self-pickup” kienet prattika komuni għall-ewwel bejjiegħa uffiċjali f’dawk is-snin. U tafu x’determina l-għażla? Ukoll prattika komuni ta’ dawk is-snin: artiklu fil-favorit tiegħi AvtoReview. Bilkemm kien jimporta li kont ktibt dak l-artiklu jien stess, fuq il-bażi tal-ewwel “vjaġġ tan-negozju” tiegħi lejn Franza. Għalhekk meta Znaemsky offrieli dawra ftit ġimgħat ilu, biex nerġa’ nqajjem l-impressjonijiet tiegħi, naturalment irrifjutajt: “Le!” Ma jeżistux maħbubin ta’ qabel fid-dinja, bħalma ma teżistix forza li ġġiegħelni nixrob flixkun Agdam f’kuritur ma’ tnejn jew tlieta oħra — għalkemm għadni lest inkanta kanzunetta country sempliċi f’D-major mill-aħħar tas-snin sebgħin dwar li tkun aħjar b’sebgħa u erbgħin rublu.
L-ideali, mingħajr ABS — aħseb u ara ESP
Kienet ħaġa sabiħa. Assolutament. Mingħajr ABS, aħseb u ara ESP. Minn Divakov u mill-istess Voskresensky bqajt nixrob b’għatx kull ħaġa dwar il-handling; ma tlift ebda ħarġa lejn il-korsa tat-test, u f’daqqa waħda — hemm kienet, l-ideali. X’feedback permezz tal-isteering wheel, x’sensazzjoni qawwija ta’ fiduċja, u kemm faċilment, taħt is-saffar tat-tajers, dik il-fiduċja tiżloq f’ardir żejjed. Madankollu f’ħames snin sħaħ — lanqas żball wieħed, lanqas spin mhux intenzjonat, lanqas graff.
Qoxra ta’ Autoreview (1992)
L-elastokinematika kienet ir-rivelazzjoni
Ir-rivelazzjoni ewlenija hija, naturalment, l-elastokinematika: reazzjonijiet fantastikament preċiżi, ħafna drabi li jsalvaw il-ħajja, għal bidla fil-kunsinna tal-fjuwil f’nofs kurva — jiġifieri bidla fit-tagħbija vertikali fuq ir-roti ta’ wara u d-deflessjoni li ssegwi. Iva, aktar tard kien hemm it-306 u l-407, iżda sa dak iż-żmien l-irfinar elastokinematiku kien sar valur ovvju disponibbli għal ħafna, waqt li fil-Peugeot 405 kien jaħdem bil-kwiet u preċiżament meta kien l-aktar meħtieġ.
Għaliex il-605 akbar kienet agħar
Il-Peugeot 605 akbar tal-istess perjodu marret agħar: bil-mument ta’ inerzja akbar tagħha, il-karozza setgħet tiżloq f’oversteer f’ħakka t’għajn meta tneħħi l-gass, u xi ftit drabi, qabel ma stajt inteptep, sibt ruħi nħares lura. Kont ħaqqni wkoll — iż-żewġ drabi kont qed nuri. Mal-Peugeot 405 kienet intima, strettament bejnietna. U d-daqs, inċidentalment, kien tiegħi.
Il-kollegi li waslu hemm l-ewwel
Kollegi ġurnalisti aktar esperjenzati minn pajjiżi tal-Punent ħbieb qalu dak iż-żmien li kienu ħassew dik il-ferħ qabel: xi wħud bil-leġġendarju Peugeot 205, li ħabbar il-bidu tat-trijonf tas-sospensjonijiet Franċiżi, xi wħud bil-Peugeot 309. Iżda dak kien żmien meta l-aktar ħolma kuraġġuża madwar hawn kienet VAZ-2108.
Qatt aktar karozza użata
U kien bil-Peugeot 405 li waqaft anki nikkunsidra karozzi użati. Ħallihom ikunu orħos, ħallihom ikunu aktar sempliċi — iżda biss jekk ikunu ġodda, biss jekk ikunu tiegħek, iċċarġjati, saħansitra infettati, minnek biss. U jekk inħalli lil xi ħadd ieħor isuq, huwa inqas dwar kemm il-karozza hi affidabbli u aktar dwar kemm igawdiha. Għalhekk tlabt lil Voskresensky iġib il-Peugeot mill-Belarus. Għalkemm bilkemm setgħet tkun aktar affidabbli. Forsi għalhekk morna daqshekk malajr u daqshekk ferħanin.
Ħaġa waħda li għadni nfittex
Nibża’ naqra x’se jiktbu Znaemsky u sħabu dwar il-Peugeot 405. U xorta waħda jien kurjuż: se jindunaw li fuq mewġiet ħfief, madwar 140-145 km/h, is-sospensjoni u l-isteering għadhom jaħdmu ftit barra mill-pass, u l-karozza titbandal ftit? Għalkemm, kif kont suspettajt anke dak iż-żmien, dan huwa konsegwenza tal-“front adaptation” — pulzier ieħor ta’ ground clearance. Ovvjament naqrah. Imma noqgħod wara l-isteering kwart ta’ seklu wara? Ebda ċans.
Andrey Mokhov
Iċ-Citroën li setgħet inbniet f’Moska
Citroen setgħet tiġi prodotta f’Moska. Saħansitra qabel id-debutt globali tal-karozza, il-Franċiżi ġabu l-BX futur għand AZLK u pproponew li tibda l-produzzjoni ta’ verżjoni ssimplifikata b’sospensjoni bil-molol, iżda l-partijiet ma qablux fuq it-termini dak iż-żmien. Il-BX xorta spiċċat fl-impjant ta’ Moska aktar tard: fl-1983 inxtrat waħda għal testijiet komparattivi mal-mudell il-ġdid 2141 — u biex isiru jafu l-karatteristiċi tal-ħsieb tal-inġinerija Franċiża.
Ritratt 17. Karozza “Citroen BX 16 TRS”
X’wasal għand AZLK
Dak li rċeviet AZLK kien hatchback fil-forma ta’ BX 16 TRS tal-1983 — modifika mill-aktar perjodu bikri, b’magna 1.6-litru. Kellha carburetor Weber 32/34 DRTC b’żewġ kmamar, għalhekk il-qawwa waslet għal 90 hp. Iċ-Citroen għand AZLK kellha steering rack-and-pinion mingħajr assistenza, iżda brejkijiet tad-diska fuq l-erba’ roti kollha. Minbarra s-sospensjoni idropnewmatika, il-BX issorprendiet lis-sidien il-ġodda tagħha b’pakkett ta’ strumenti li għaqqad speedometer stil tanbur u tachometer elettroniku. U kienet timxi fuq tajers Michelin TRX “metriċi” rari.
It-tajers metriċi ta’ Michelin
Fis-snin 70 dawn kienu fost l-ewwel radials b’profil baxx, iżda kienu differenti ħafna minn tajers radjali ordinarji fil-kostruzzjoni tal-ġenb u ma setgħux jiġu mmuntati fuq roti tradizzjonali. Biex tevita konfużjoni, Michelin ipproduċiet tajers TRX f’daqsijiet metriċi, biex jitwaħħlu biss fuq roti “metriċi” speċjali. Iċ-Citroen tagħna kienet timxi fuq tajers ta’ daqs 170/65 R365.
Ritratt 22. Karozza “Citroen BX 16 TRS”
Ittestjata f’Dmitrov, bis-sħiħ
It-testijiet f’Dmitrov saru bis-sħiħ: aċċelerazzjoni, ibbrejkjar, konsum tal-fjuwil, storbju estern u intern, tossiċità, viżibilità u ħafna aktar. Fost affarijiet oħra ġie stabbilit li ż-żona mimsuħa mill-wiper wieħed taċ-Citroen ma kinitx tissodisfa r-rekwiżiti GOST, u li l-emissjonijiet ta’ sustanzi ta’ ħsara qabżu n-normi tal-ġurnata b’darba u nofs. Xorta kienet karozza minn univers ieħor.
13.8 sekondi sa 100 — kontra l-21 tal-Moskvich
Il-“Franċiż” bil-magna 1600cc tiegħu aċċellera sa 100 km/h f’13.8 sekondi u rnexxielu jilħaq 167.5 km/h. Ċifri li l-Moskvich ma setax jilħaq: il-“wieħed u erbgħin” bil-magna Ufa bilkemm laħaq “il-mija” f’21 — wieħed u għoxrin! — sekonda.
Ritratt 19. Karozza “Citroen BX 16 TRS”
Imkejla b’ħames rota u riga
Il-kejl tal-karatteristiċi dinamiċi u l-ekonomija tal-fjuwil, madankollu, ittieħed b’tagħmir skadut tal-manifattura NAAMI, li l-preċiżjoni tiegħu ma kinitx lil hinn minn kull dubju. Apparat elettromekkaniku tat-tip “ħames rota” irreġistra d-dejta fuq tejp twil tal-karta, u wara l-inġiniera kellhom jieħdu riga u jittraduċu bl-idejn il-kurva tal-graff f’kilometri, sekondi u metri li jinftiehmu.
Ritratt 18. Karozza “Citroen BX 16 TRS”
Kif spiċċat: fluwidu minn ZIL
Wara t-testijiet iċ-Citroen baqgħet fil-garaxx tax-Xogħlijiet ta’ Disinn u Esperimentali ta’ AZLK — sakemm id-direttur tekniku kellu jivvjaġġa lejn impjant ġar, ħa ċ-Citroen, u qatt ma ġabha lura. Hu saqha mingħajr qatt joħroġ minnha, u għamilha l-karozza personali tiegħu, sakemm, aktar qrib il-bidu tas-snin 90, is-sospensjoni niżlet fuq il-buffers waqt waħda minn dawk il-vjaġġi. L-idropnewmatika kienet niżlet u ċ-Citroen sempliċement waqgħet. Il-kawża tal-ħsara qatt ma ġiet stabbilita b’mod affidabbli, iżda kien ċar li l-BX kienet tilfet ħafna fluwidu tax-xogħol. Dak iż-żmien dak il-fluwidu seta’ jinxtara biss barra — teoretikament kien possibbli, pereżempju permezz tal-kumpanija Finlandiża Konela. Minflok ġie deċiż li ċ-Citroen timtela bi fluwidu meħud minn ZIL. Ir-riżultat ma damx ma deher: il-BX fl-aħħar saret ċajta.
Sergey Znaemsky
Ritratti minn PSA Peugeot Citroen, Iran Khodro, Reliant, u Bertone
Pjattaformi komuni, disinn komuni
Standardizzazzjoni teknika? Xi ngħidu dwar disinn komuni? Iċ-Citroen BX u l-Peugeot 405 esperjenzaw dan ukoll.
Citroën mingħajr kap disinjatur
Ix-xogħol fuq il-proġett BX — il-BX ta’ qabel il-produzzjoni — beda fl-1977. Citroen dak iż-żmien ma kellhiex kap disinjatur: l-istilist ewlieni preċedenti, Robert Opron, kien irrifjuta jaħdem taħt it-tmexxija ta’ Peugeot u mar għand Renault sa mill-1974, u l-maniġment il-ġdid ma kienx mgħaġġel biex isib sostitut. Biss fl-1982 inħatar Amerikan, Karl Olsen, fil-kariga. Għalhekk fl-1977 id-disinjaturi interni bdew jaħdmu billi jużaw l-ideat ta’ Opron.
L-origami ta’ Gandini
Il-mudelli inizjali diġà kellhom hatchback b’imnieħer twil u siluwett piramidali. Il-maniġment tal-konglomerat, madankollu, ipprefera jgħaddi d-disinn lill-istudio ta’ Bertone u lill-brillanti Marcello Gandini tiegħu. Gandini ma kienx mgħaġġel biex jivvinta xbieha oriġinali għal Citroen. Sa dak iż-żmien kien affaxxinat bl-istil ġeometriku “origami”, li l-ewwel kien inkorporah fil-concept car Jaguar Ascot u mbagħad fil-hatchback kbir Reliant FW11. Essenzjalment, għall-Franċiżi l-maestro ġabar is-soluzzjonijiet ta’ dawk iż-żewġ karozzi f’xbieha ġdida — avant-garde fil-mod ta’ Citroen, iżda stilistikament Lamborghini żgħira b’ħames bibien.
Jaguar Ascot deher fl-1977 ibbażat fuq il-coupe XI-5
Reliant għamlet il-hatchback FW11 b’sewqan fuq wara għall-marka Torka Otosan
Forom angolari, drag agħar
Interessanti li l-forom angolari ma kinux jaqblu mal-fluss aerodinamiku karatteristiku ta’ Citroen, u l-koeffiċjent tad-drag ħareġ ogħla minn dak tal-GS il-qadim li l-BX kellha tissostitwixxi: 0.35 kontra 0.318.
U mbagħad dehru l-aħwa
Dak ma kienx kollox. Gandini ma waqafx hemm, u wara li l-proġett tad-disinn XB kien ġie approvat, Bertone ppreżenta l-concept cars Fiat X1/10 u Volvo Tundra tiegħu, li dehru bħal aħwa naturali taċ-Citroen. Kollha ġew żvelati qabel ma l-BX intweriet lid-dinja, għalhekk il-Franċiżi sabu ruħhom b’karozza ġdida ħafna li ma kinitx biss nofs Peugeot minn ġewwa iżda ftit Volvo minn barra.
Concept Volvo Tundra ibbażat fuq il-Volvo 343
Taħt it-Torri Eiffel, Settembru 1982
Fortunatament xejn minn dan ma ddejjaq lix-xerrejja reali, speċjalment billi ċ-Citroen kienet l-unika karozza tal-produzzjoni f’dak il-grupp. Il-BX lest tħabbar f’Ġunju 1982 u ntwera live fit-23 ta’ Settembru taħt it-Torri Eiffel. Sa tmiem l-1983 kien daħal b’qawwa fit-top 10 tas-suq Franċiż, u sa tmiem l-1985 kien fit-tielet post f’pajjiżu, wara biss il-Peugeot 205 żgħir ħafna u r-Renault 5.
120,000 fis-sena, u tliet pajjiżi
F’nofs is-snin 80 il-bejgħ normali għall-mudell kien ta’ 120,000-125,000 karozza fis-sena — fi Franza biss. Il-BX inbniet ukoll fi Spanja u l-Jugoslavja, u l-istation wagons kienu magħmula f’fabbrika Franċiża separata li kienet ta’ Heuliez.
Biex iħaffef il-karozzerija, Citroen użat bonnet u bieb tat-trunk tal-plastik. Veru, kien fuq il-verżjoni tal-baġit BX 15 TGE li għal xi raġuni l-bonnet sar tal-azzar. Madankollu, anke f’dan il-każ, il-piż vojt huwa biss 950 kg
Disa’ magni, u karozza tar-rally 200-hp
Pajjiżi differenti kisbu mudelli BX b’magni petrol minn 1.1 sa 1.9 litri u diesels ta’ 1.8 u 1.9 litri — disa’ unitajiet differenti b’kollox, minn 54 sa 160 hp. U dan mingħajr il-verżjoni rally 4TC u l-magna turbo Simca tagħha ta’ 200 horsepower.
Hekk spjegaw l-istruzzjonijiet ta’ Citroen l-użu ta’ erba’ livelli tas-sospensjoni. L-inqas ground clearance hija biss għall-ipparkjar u s-servicing. Pożizzjoni normali (160 mm) – għas-sewqan ta’ kuljum. Il-pożizzjoni tan-nofs (190 mm) hija għal toroq ħżiena. Pożizzjoni ta’ fuq (235 mm) – biex jinbidlu r-roti u biex jgħaddu bil-mod ostakli estremi
Erba’ għoli tas-sewqan, u four-wheel drive
Verżjonijiet regolari kienu offruti b’trasmissjonijiet manwali u awtomatiċi, u mill-1988 kien hemm BX 4×4 b’four-wheel drive b’differenzjal ċentrali mekkaniku u differenzjal ta’ wara self-locking. Dik it-trasmissjoni kienet kompatibbli kemm mal-magna standard 107 hp fil-wagons kif ukoll mal-magna 160 hp tal-GTI. Is-sospensjoni, madankollu, kienet dejjem l-istess — il-BX kienet tilgħab il-parti taċ-Citroen idropnewmatika iżgħar.
Karatteristika speċjali tas-sospensjoni ta’ quddiem huma appoġġi tal-gomma elastiċi, li minflok bearings jiżguraw id-dawran tal-istruts. Biex jiġġieldu kontra l-irfigħ tal-imnieħer waqt l-aċċelerazzjoni, l-istruts huma installati b’inklinazzjoni ‘l quddiem ta’ għaxar gradi (positive caster – 2°351)
L-isferi ta’ wara u ċ-ċilindri idrawliċi jinsabu orizzontalment u jaġixxu fuq trailing arms indipendenti fuq kull naħa. Il-pressjoni tal-gass fl-isferi ta’ wara hija aktar baxxa minn dik ta’ quddiem –
• 40 bar versus 55 bar. Kull BX, b’differenza mill-Peugeot 405, kienet mgħammra b’brejkijiet tad-diska ta’ wara
L-uniku restyling serju
L-uniku restyling serju wasal fl-1987. Il-bidliet bilkemm messu l-estern iżda bidlu l-intern, u l-magni antiki tas-serje X sparixxew mill-firxa. Dawk il-magni għaqqdu l-magna u t-trasmissjoni f’crankcase wieħed, bħal fil-Mini, u kienu installati kważi orizzontalment, b’inklinazzjoni ta’ 72 grad.
Hekk kien jidher l-intern “elettroniku” tal-verżjoni limitata BX Digit. Fl-1985, Citroen ipproduċiet biss 3,000 minn dawn il-karozzi.
2.3 miljun fi tnax-il sena
Il-produzzjoni tal-hatchback twaqqfet gradwalment fl-1993 mal-wasla tal-Xantia, għalkemm l-istation wagons inbnew sal-1994. B’kollox ġew prodotti 2.3 miljun karozza fuq 12-il sena, medja ta’ kważi 200,000 fis-sena, li tagħmel lill-BX waħda mill-aktar Citroens prodotti bil-massa fl-istorja.
Il-premju li qatt ma rebħet
Kien hemm ħaġa waħda li qatt ma kisbet: il-premju European Car of the Year. Fis-sena tad-debutt tagħha l-BX iltaqgħet ma’ premieres bħall-Audi 100, Ford Sierra u Volvo 760, u baqgħet fid-dell tal-PR tagħhom. Il-Peugeot 405 li taqsam il-pjattaforma kienet ħafna aktar fortunata — fl-1988 ħadet it-titlu COTY kontra ċ-Citroen AX u l-Honda Prelude.
Is-sedan li ġiet it-tieni u rebħet
Kuntrarju għal-loġika tal-proġetti li jaqsmu l-pjattaforma, l-iżvilupp tal-Peugeot 405 beda biss meta l-BX kienet diġà fuq il-linja tal-assemblaġġ. Il-konglomerat poġġa l-kompitu li jiżviluppa s-“sedan perfetta”, b’effiċjenza avvanzata tal-fjuwil u dinamika.
Welter, VERA u Pininfarina
Peugeot kellha tim ta’ disinn qawwi tagħha stess, inkluż id-disinjatur eċċellenti tal-estern Gerard Welter, l-awtur futur tad-dehra tal-205. Iċ-ċavetta għall-forma tas-sedan il-ġdida nstabet mill-istilisti ta’ Peugeot permezz tas-serje VERA ta’ concept cars aerodinamiċi, li bdiet fl-1980. Iżda l-kompetizzjoni tad-disinn għall-verżjoni tal-produzzjoni ntrebħet mill-istudio Pininfarina, li Peugeot kienet ilha taħdem miegħu regolarment għal kważi 25 sena. U r-ripetizzjoni tal-iżball b’disinn “komuni” seħħet mill-ġdid.
Concept VERA+ tal-1983 ibbażat fuq il-Peugeot 309
Il-problema Alfa 164
Fl-1987 il-Peugeot 405 lest ġie ppreżentat lill-pubbliku ftit xhur biss qabel is-sedan Alfa Romeo 164, li wkoll ġiet minn Pininfarina u fil-profil kienet tidher bħal klonu mkabbar tal-“erba’ mija u ħamsa”. Id-dilettanti ta’ Alfa għadhom jemmnu li tagħhom kien id-disinn oriġinali u li l-Franċiżi kisbu l-kopja. Madankollu, meta wieħed jiġġudika mill-VERA+ tal-1983, l-oriġini tal-Peugeot ma tħalli ebda dubju — anke jekk id-disinn tal-Alfa kien lest sa dak iż-żmien ukoll. Fil-qosor, Pininfarina kienet qed taħdem fuq żewġ proġetti f’daqqa u, apparentement, unifikat xi ftit il-proċess kreattiv. Jew mhux daqshekk ftit, meta tqis li sentejn wara t-Taljani pinġew is-sedan 605 għall-Franċiżi fuq l-istess linji. Imma xi ħaġa minn dan tnaqqas is-sbuħija tal-Peugeot 405?
Rekord ta’ 464 punt
Il-karozza waslet fis-suq b’magni petrol ta’ 1.6 u 1.9 litri u karozzerija b’erba’ bibien biss, u xejn minn dan ma waqqafha milli tiġbor tifħir mill-istampa Ewropea u tirbaħ il-kompetizzjoni COTY b’mod ċar, b’riżultat li għadu rekord sal-lum: 464 punt.
Torsion bars, u għaliex kienu importanti
It-talenti tas-sewqan ta’ Peugeot ma ġewx bħala sorpriża, għax il-“mitejn u ħamsa” kien diġà qed jgħajjat madwar l-Ewropa u l-405 uża sospensjoni ta’ wara simili. It-tqassim innifsu, b’trailing arms, kien imur lura għall-305 wagon, fejn il-molol kienu orizzontali; għall-205 u l-405 ġew sostitwiti b’torsion bars. Dik ir-riċetta serviet lill-mudelli kompatti sal-familja 307, iżda l-405 kien l-aħħar Peugeot ta’ daqs medju b’torsion bars — il-406 mar għal tqassim multilink u molol coil.
Is-sigriet tal-handling ta’ Peugeot huwa sospensjoni indipendenti ta’ wara b’trailing arms, torsion bars u shock absorbers kważi orizzontali
Tnax-il magna
In-numru totali ta’ magni differenti mwaħħla mal-“erba’ mija u ħamsa” ħareġ saħansitra ogħla minn dak taċ-Citroen: 12. Fosthom kien hemm is-serje TU, li biha l-Franċiżi kienu l-ewwel li ħakmu l-produzzjoni ta’ magni petrol u diesels li jaqsmu blokka taċ-ċilindri komuni.
Wara r-restyling fl-1992, il-Peugeot 405 irċeviet intern ġdid, armrest ta’ quddiem, armrest ta’ wara u sufan bi tliet ċinturini. L-ottika ta’ wara rċeviet sezzjonijiet skuriti. Ir-riġidità tal-karozzerija żdiedet, u sar possibbli li jitbaxxa t-threshold tat-trunk sal-bumper
Franza, Brittanja, Amerika
Il-Peugeot il-ġdid inbiegħ l-aħjar fi Franza, naturalment. Qatt ma daħal fl-aqwa tliet bestsellers, iżda l-bejgħ medju fl-aħħar tas-snin 80 kien ogħla minn dak taċ-Citroen BX, b’130,000-145,000 karozza fis-sena. Ir-Renju Unit kien it-tieni suq l-aktar importanti, b’40,000-50,000 karozza fis-sena, u l-Peugeot 405 kien għadu jiġi esportat lejn l-Istati Uniti sal-1991.
Fl-aħħar tas-snin 80, ġurnalisti Ewropej qabbdu bis-serjetà l-karozzi “hot” għas-sewwieqa Citroen BX GTI, Peugeot 405 Mi-16, Renault 21 Turbo u Mercedes-Benz 190E 2.3-16
Għadha fil-produzzjoni, fl-Iran
Fis-snin 90 il-popolarità tagħha bdiet tonqos anke fl-Ewropa, minkejja serje ta’ facelifts. Xorta waħda, 2.5 miljun “erba’ mija u ħamsa” inbnew fuq 11-il sena. U fil-verità l-istorja ta’ din il-karozza tkompli sal-lum: Iran Khodro xtrat liċenzja mingħand il-Franċiżi fis-snin 90 u llum toffri kemm il-Peugeot 405 kważi fil-forma oriġinali tagħha kif ukoll bosta mudelli proprjetarji bbażati fuq is-sedan, taħt l-ismijiet Samand, Soren u Dena.
Booklet moderna minn Iran Khodro toffri li tixtri Peugeot 405 SLX ġdida fjamanta b’magna TU5 (1.6 l, 105 hp), ABS u żewġ airbags
Ritratt: Dmitry Pitersky
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Ekonomagija: Citroen BX kontra Peugeot 405 (+ memorji ta’ Podorozhansky u Mokhov)
Published March 07, 2024 • 15m to read
