Citroën BX في مواجهة Peugeot 405: حكاية كلاسيكيات فرنسية لا يطويها الزمن — الفصل 2

أهلاً بكم يا أصدقاء. هذه المادة غير مألوفة؛ فقد خرجت من الذاكرة لا من ملاحظات الاختبار وحدها. إنها تدور حول أسطورتين فرنسيتين، 80s Citroën BX وPeugeot 405، وعن تلك الحقبة الذهبية حين كانت السيارات تملك شخصية، وكانت الحلول جريئة، وكان التصميم لا يزال قادراً على الإدهاش.

ميخائيل بودوروجانسكي

أول سيارة أجنبية لي

إذا قلت إن Peugeot كانت سيارة فاصلة في حياتي، فلن أكون قد قلت شيئاً تقريباً. كانت أول سيارة أجنبية أمتلكها. بعد التحديث الشكلي. في موسكو كانت تكلف آنذاك نحو 14 ألف دولار. والأدق أن سيرغي فوسكريسنسكي هو من أحضرها لي: فقد كانت هذه السيارات تجمع بالفعل قرب مينسك، فذهبنا إلى هناك مباشرة، وكأنها عملية استلام ذاتي. لم يكن عدد العاملين الجدد في AvtoReview كبيراً في ذلك الوقت، وكانت أول «رحلة عمل» لي إلى فرنسا. حتى إن زنايمسكي عرض أن يقود Peugeot الخاصة بي. رفضت: «لا». ولم يلح. وحسناً أنه لم يلح؛ وإلا لما كنت سأجبره على أن يفرغ معي زجاجة Agdam في الممر، نحن الاثنين أو الثلاثة، ولا أتذكر أن أحداً كان يدندن بأغنية كانتري على سلم ري الكبير من أواخر السبعينيات، عن سبعة وأربعين روبلاً كانت، في أحسن الأحوال، تحزن الروح.

مثالية، بلا ABS – ناهيك عن ESP

وكم كانت حادة الاستجابة. بالطبع لم يكن فيها ABS ولا ESP. لكن بعد بعض دروس التحكم من ديفاكوف وفوسكريسنسكي صرت منسجماً تماماً مع السيارة. خمس سنوات كاملة: لا زلة، لا دوران، لا خدش.

إلاستوكينماتيكا…

بعد ذلك جاءت سيارات Peugeot أخرى، وفي كل واحدة منها كنت أبحث عن تلك الإلاستوكينماتيكا نفسها… أحياناً كنت أجدها. في Peugeot 306، وبشيء منها في Peugeot 407. لكن أياً منها لم يقترب من Peugeot 405.

حتى 605 الأكبر…

حتى Peugeot 605 الأكبر حجماً، الذي كان، إن لم تخني الذاكرة، يميل بوضوح إلى فرط التوجيه. أما Peugeot 405 فكانت سيارة مباشرة على نحو استثنائي، وموثوقة في الوقت نفسه.

في الاختبار أحاط بها زملاء أصغر…

Peugeot 205 أخرى، وPeugeot 309، وVAZ-2108. لكن صلتها بالسيارات الصغيرة، في رأيي، هي بالضبط ما ساعد «الأربعمئة والخامسة» على أن تبقى طبيعية إلى هذا الحد.

لن أشتري سيارة مستعملة مرة أخرى

الأهم أن Peugeot 405 هي التي جعلتني أتوقف نهائياً عن التفكير في السيارات المستعملة كسيارات شخصية. كان يجب أن تكون جديدة. فلتكن أصغر، أبسط، أرخص، لكنها جديدة. وحين اقترب وقت رحيل Peugeot الخاصة بي، استعد فوسكريسنسكي مرة أخرى لإحضار Peugeot من بيلاروس… لكن تلك قصة أخرى.

شيء واحد…

ومن مفارقات القدر أنني في Peugeot 405 تحديداً فهمت أن الاهتزاز الخفيف، لكنه الدائم، الذي يظهر عند 140-145 km/h ليس مشكلة اتزان في العجلات الأمامية إطلاقاً. كان ذلك ما يسميه الفرنسيون «تكييف المقدمة». وبعد ربع قرن لا يزال أحد عاجزاً عن أن يشرح لي ما هو.

أندريه موخوف

Citroën التي كان يمكن أن تبنى في موسكو

كان من الممكن فعلاً أن تصبح Citroen سيارة موسكوفية. في تلك الحلقة عن AZLK الحديثة سبق أن رويت كيف أحضر Citroen BX المستقبلي إلى AZLK كنموذج خلفي. أدهشت السيارة الجميع، قبل كل شيء بتعقيد تعليقها. وفي 1983 اشتروا BX واحداً للاختبارات، في اللحظة نفسها التي كان العمل على طراز 2141 في أوجه.

ما الذي وصل إلى AZLK

كان BX 16 TRS موديل 1983 مزوداً بمحرك 1.6 لتر، ومكربن Weber 32/34 DRTC ثنائي الغرفة، وقوة 90 hp، وتوجيه بجريدة وترس، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. لكن الأهم كان التعليق الهيدروبنوماتيكي. وحتى المقصورة بدت آتية من المستقبل، مع عداد سرعة أسطواني وتاكومتر إلكتروني. أما الإطارات فلم تكن عادية أيضاً: Michelin TRX مترية.

إطارات Michelin المترية

كانت Michelin من رواد الإطارات الشعاعية المنخفضة المقطع منذ حقبة 70s، أما سلسلة TRX فجلبت مقاساً مترياً جديداً بالكامل. وكان BX يقف على هذه الإطارات غير المألوفة قياس 170/65 R365.

اختبرت في دميتروف، وبالكامل

اجتازت السيارة في ميدان دميتروف دورة كاملة من الاختبارات الحكومية، بكل بنود GOST في ذلك الزمن. تجاوزت المواد الضارة الحدود بمرة ونصف، لكن ذلك لم يغير الانطباع العام: كانت السيارة كأنها من كون آخر.

13.8 ثانية إلى 100 – مقابل 21 لدى Moskvich

وفوق ذلك، كان «الفرنسي» ذو 1600cc يتسارع إلى 100 km/h خلال 13.8 ثانية، ويبلغ سرعة قصوى قدرها 167.5 km/h. أما Moskvich «الحادي والأربعون» بمحرك Ufa فكان يصل إلى «المئة» خلال 21 – واحد وعشرين! – ثانية.

قياس بعجلة خامسة ومسطرة

ومن الطريف كم كانت أجهزتنا قديمة. كانت قياسات التسارع والكبح تتم بعجلة NAAMI الخامسة، وكانت البيانات تسجل على شريط ورقي. كيلومترات، ثوان، أمتار؛ كل شيء كان يقرأ حرفياً باليد.

كيف انتهى الأمر: سائل من ZIL

وماذا حدث لاحقاً لسيارة Citroen؟ بقيت في إدارة أعمال التصميم والتجارب في AZLK. كان يقال إن المدير التقني أخذها سيارة خدمة. لكن في 90s هبط التعليق، وفرغ النظام الهيدروبنوماتيكي، وكان السائل المطلوب لا يأتي إلا من الخارج عبر Konela. وفي النهاية صبوا فيها سائلاً من ZIL، فتحولت BX إلى نكتة دائمة في المصنع.

سيرغي زنايمسكي

^{الصور استخدمت هنا بوصفها مراجع أرشيفية توثق القصة، وهي من أرشيفات PSA Peugeot Citroen وIran Khodro وReliant وBertone}

منصات مشتركة، وتصميم مشترك

خاضت Citroen BX وPeugeot 405 تجربة التصميم المشترك أيضاً.

Citroën بلا مصمم رئيسي

بدأ مشروع BX في 1977، حين كانت Citroen عملياً بلا مصمم رئيسي. رفض Robert Opron العمل تحت مظلة Peugeot وانتقل إلى Renault في 1974. ولم يصل Karl Olsen إلا في 1982. لذلك استخدم مصممو الشركة في 1977 أفكار Opron التي بقيت لديهم.

أوريغامي التصميم الهندسي عند غانديني

كانت المجسمات ذات المقدمة الطويلة والمقطع الوتدي لافتة، ثم دخلت Bertone ومعها Marcello Gandini. كان «الأوريغامي» الهندسي لديه قد ظهر بالفعل في Jaguar Ascot وReliant FW11، أما فكرة Lamborghini صغيرة خماسية الأبواب فكانت تحوم في الهواء.

أشكال زاوية، ومقاومة هواء أسوأ

كانت تلك الخطوط الحادة جميلة، لكنها أفسدت معامل السحب: 0.35 بدلاً من 0.318 الأولي.

ثم ظهر الأشقاء

حين اعتمد تصميم XB اتضح أن مفهومي Bertone، Fiat X1/10 وVolvo Tundra، ينتميان إلى العائلة الجمالية نفسها. وقد ولدا جميعاً قبل BX، لذلك كانت السيارة من الداخل Peugeot قليلاً، ومن الخارج Volvo قليلاً.

تحت برج Eiffel، سبتمبر 1982

أعلن عن BX في يونيو 1982، وعرض رسمياً في 23 سبتمبر تحت برج Eiffel. وبحلول نهاية 1983 كان بين أفضل 10 في السوق الأوروبية، وبحلول نهاية 1985 صار الثالث بعد Peugeot 205 وRenault 5.

120,000 سنوياً، وثلاثة بلدان

في منتصف 80s كان الإنتاج في فرنسا وحدها يبلغ 120,000-125,000 سيارة سنوياً. وكانت هناك أيضاً عملية تجميع في إسبانيا ويوغوسلافيا، أما النسخ الواجن فكانت تصنع لدى Heuliez.

تسعة محركات، وسيارة رالي بقوة 200 hp

امتد نطاق المحركات من بنزين 1.1 إلى 1.9 لتر، إضافة إلى ديزل 1.8 و1.9 لتر. في المجموع كانت هناك تسع وحدات من 54 إلى 160 hp. أما BX 4TC الرالي فحمل محرك Simca turbo بقوة 200 حصان.

أربعة ارتفاعات للركوب، ودفع رباعي

كانت علب التروس يدوية وأوتوماتيكية. ومن 1988 ظهرت أيضاً BX 4×4، ومنها واجن بقوة 107 hp وGTI بقوة 160 hp.

تحديث شكلي جدي واحد

جرى التحديث الكبير في 1987. حصلت السيارة على مقدمة جديدة ومقصورة جديدة ومحركات X-series، وهي عائلة تمتد جذورها إلى Mini. وكانت كتلة الأسطوانات فيها مائلة بزاوية 72 درجة.

2.3 مليون في اثني عشر عاماً

توقف الإنتاج في فرنسا تدريجياً في 1993، لكن سيارات الواجن استمرت حتى 1994. النتيجة الإجمالية: 2.3 million سيارة خلال 12 عاماً، أي ما يقرب من 200,000 سنوياً.

جائزة لم تفز بها قط

ومن الطريف أن BX لم تصبح أبداً سيارة العام الأوروبية. في ذلك الوقت سبقها Audi 100 وFord Sierra وVolvo 760. أما Peugeot 405 ففي 1988 أخذت اللقب بثقة، أمام Citroen AX وHonda Prelude.

السيدان التي جاءت ثانية وفازت

لم يبدأ تطوير Peugeot 405 إلا بعدما صار خط إنتاج BX يعمل. لكن النتيجة كانت سيدان شبه مثالية.

جيرار ويلتر، مفاهيم VERA، وتعاون بينينفارينا في رسم ملامح التصميم

تولى التصميم Gerard Welter، مؤلف Peugeot 205 لاحقاً. وكانت مفاهيم VERA قد بدأت منذ 1980، بينما كانت Pininfarina تتعاون مع Peugeot منذ ما يقرب من 25 عاماً.

مشكلة Alfa 164

حين قدمت Peugeot 405 في 1987 لم تكن Alfa Romeo 164 قد ظهرت بعد. لكن سيارة الإيطاليين بدت شديدة الشبه بنسخة مكبرة من «الأربعمئة والخامسة»، حتى إن عشاق Alfa غضبوا. في الواقع كان VERA+ موجوداً منذ 1983، وكانت Pininfarina تعمل ببساطة على مشروعين في الوقت نفسه. وبعد عامين جاء 605. لكن جمال Peugeot 405 لم يتأثر بذلك.

رقم قياسي: 464 نقطة

في البداية عرض الطراز بمحركي 1.6 و1.9 لتر وهيكل بأربعة أبواب. وفي تصويت سيارة العام الأوروبية جمع رقماً قياسياً بلغ 464 نقطة.

قضبان التواء…

كان «المئتان والخامس» وPeugeot 405 متقاربين جداً في التعليق الخلفي. جاءت الفكرة من واجن Peugeot 305: فقد استخدم Peugeot 205 و405 قضبان التواء، ثم عاشت الفكرة طويلاً في عائلة 307 أيضاً. كان 405 آخر Peugeot متوسطة الحجم بتعليق خلفي بقضبان التواء؛ أما 406 فحصل على وصلات متعددة ونوابض لولبية.

اثنا عشر محركاً

كان مجموع محركات «الأربعمئة والخامسة» أكبر من Citroen: 12. لكن محركات سلسلة TU كانت تشترك في كتلة أسطوانات واحدة.

فرنسا، بريطانيا، أمريكا

Peugeot 405: في أواخر 80s بلغت المبيعات في فرنسا 130,000-145,000 سيارة سنوياً. وفي بريطانيا كانت تباع 40,000-50,000 سيارة أخرى، واستمر التصدير إلى الولايات المتحدة حتى 1991.

لا تزال تنتج، في إيران

في 90s تراجعت المبيعات الأوروبية، لكن Peugeot لم تغادر المسرح. فقد صنع منها نحو 2.5 million سيارة خلال 11 عاماً. أما Iran Khodro فحصلت على الترخيص في 90s، ثم بنت على أساس 405 طرازات Samand وSoren وDena.

الصورة: دميتري بيترسكي

هذه ترجمة لمقال تاريخي عن السيارات منشور على AutoBlog.com، وكان النص الأصلي منشوراً في اقتصاد السحر: Citroen BX في مواجهة Peugeot 405، مع ذكريات بودوروجانسكي وموخوف