Citroën BX против Peugeot 405: история вечной французской классики — глава 2

С годами ностальгия становится сильнее, а воспоминания иногда начинают стираться. В этой главе мы глубже погружаемся в истории, которые некоторые наши авторы еще могут вспомнить о французских легендах 80s – Citroën BX vs Peugeot 405. Эти знаковые автомобили золотой эпохи французской инженерной школы до сих пор пленяют энтузиастов своим особым обаянием, смелыми решениями и неподвластным времени дизайном.

Михаил Подорожанский

Моя первая иномарка

Знаковая машина, особенно для меня: моя первая иномарка, причем совершенно новая во всех смыслах — сразу после facelift. Заплатив за нее в Москве около 14 тысяч долларов и находясь в самой гуще суеты, я попросил Сергея Воскресенского — светлая память! — привезти машину из Минска. Да, “self-pickup” у первых официальных дилеров тех лет был обычной практикой. А знаете, что определило выбор? Тоже обычная практика тех лет: статья в моей любимой AvtoReview. Почти не имело значения, что эту статью написал я сам, под впечатлением от первой “командировки” во Францию. Поэтому, когда пару недель назад Знаемский предложил прокатиться, чтобы освежить впечатления, я, естественно, отказался: “Нет!” Бывших любимых не бывает, как не существует и силы, которая заставила бы меня выпить бутылку Agdam в коридоре с двумя или тремя другими людьми — хотя я все еще готов спеть простую country-песню в D-major конца семидесятых о том, что стал богаче на сорок семь рублей.

Идеал, без ABS — не говоря уже об ESP

И какой же классной она была. Конечно, никакого ABS или ESP в ней не было. Но после нескольких уроков управляемости у Дивакова и Воскресенского я полностью сросся с машиной. Пять полных лет: ни одного срыва, ни одного разворота, ни одной царапины.

Эластокинематика…

Потом были другие Peugeot, и в каждом я искал ту самую эластокинематику… Иногда находил. В Peugeot 306, отчасти в Peugeot 407. Но ни один не приблизился к Peugeot 405.

Даже более крупный 605…

Даже более крупный Peugeot 605, который, если память не изменяет, был серьезно склонен к избыточной поворачиваемости. Peugeot 405 был машиной исключительно понятной и одновременно надежной.

На тесте его окружали младшие коллеги…

Еще один Peugeot 205, Peugeot 309 и VAZ-2108. Но связь с маленькими машинами, как мне кажется, как раз помогала “четыреста пятому” оставаться таким естественным.

Больше никаких подержанных машин

Главное, именно Peugeot 405 заставил меня навсегда перестать рассматривать подержанные машины как личные автомобили. Машина должна была быть новой. Пусть меньше, скромнее, дешевле, но новой. И когда время моего Peugeot подходило к концу, Воскресенский снова собирался привезти Peugeot из Белоруссии… Но это уже другая история.

Одна вещь…

По иронии судьбы именно в Peugeot 405 я понял, что легкая, но постоянная вибрация, возникавшая на 140-145 km/h, вовсе не была проблемой балансировки передних колес. Это было то, что французы называли “front adaptation”. Спустя четверть века никто так и не смог объяснить мне, что это такое.

Андрей Мохов

Citroën, который мог выпускаться в Москве

Citroen действительно мог стать московским. В том эпизоде о современном AZLK я уже рассказывал, как будущий Citroen BX привезли на AZLK в качестве образца задней части. Машина впечатлила всех, прежде всего сложностью подвески. В 1983 году один BX купили для испытаний, как раз когда работа над моделью 2141 шла полным ходом.

Что прибыло на AZLK

BX 16 TRS 1983 года имел двигатель 1.6 литра, двухкамерный карбюратор Weber 32/34 DRTC, мощность 90 hp, рулевое управление rack-and-pinion и дисковые тормоза на всех четырех колесах. Но важнее всего была гидропневматическая подвеска. Салон тоже выглядел как из будущего: барабанный спидометр и электронный тахометр. Шины тоже были необычными: метрические Michelin TRX.

Метрические шины Michelin и их особая система размеров

Michelin еще с 70s годов была одним из пионеров низкопрофильных радиальных шин, а серия TRX принесла совершенно новый метрический размер. BX стоял именно на таких необычных 170/65 R365.

Испытан в Дмитрове, по полной программе

Машина прошла на Дмитровском полигоне полный цикл государственных испытаний по всем пунктам тогдашних GOST. Вредные вещества превысили норму в полтора раза, но это не изменило общего вывода: автомобиль был словно из другой вселенной.

13.8 секунды до 100 — против 21 у Moskvich

Более того, 1600cc “француз” разгонялся до 100 km/h за 13.8 секунды и достигал максимальных 167.5 km/h. А Moskvich “сорок первый” с двигателем Ufa добирался до “сотни” за 21 — двадцать одну! — секунду.

Измеряли пятым колесом и линейкой

Любопытно, насколько устаревшим было наше оборудование. При разгоне и торможении измерения выполнялись “пятым колесом” NAAMI, а данные записывались на бумажную ленту. Километры, секунды, метры — все буквально считывалось вручную.

Чем все закончилось: жидкость от ZIL

И что потом стало с Citroen? Он остался в Управлении конструкторских и экспериментальных работ AZLK. Говорили, что технический директор взял его как служебную машину. Но в 90s подвеска просела, гидропневматика сдулась, а нужную жидкость можно было привезти только из-за границы через Konela. В конце концов туда залили жидкость от ZIL, и BX стал постоянной заводской шуткой.

Сергей Знаемский

^{Фотографии использованы как исторические архивные материалы для этой статьи; источники изображений — PSA Peugeot Citroen, Iran Khodro, Reliant и Bertone}

Общие платформы, общий дизайн

Citroen BX и Peugeot 405 прошли и через опыт общего дизайна.

Citroën без главного дизайнера

Проект BX начался в 1977 году, когда у Citroen фактически не было главного дизайнера. Robert Opron отказался работать под началом Peugeot и в 1974 году перешел в Renault. Karl Olsen пришел только в 1982 году. Поэтому в 1977 году внутренние дизайнеры просто использовали идеи, оставленные Opron.

Геометрическое оригами Марчелло Гандини

Макеты с длинным носом и пирамидальным профилем выглядели впечатляюще, но затем в дело вступила Bertone вместе с Марчелло Гандини. Его геометрическое “origami” уже было видно на Jaguar Ascot и Reliant FW11, а идея маленького пятидверного Lamborghini буквально витала в воздухе.

Угловатые формы, худшее сопротивление

Эти резкие линии были красивыми, но коэффициент сопротивления ухудшился: 0.35 вместо исходных 0.318.

А затем появились родственники

Когда дизайн XB был утвержден, стало ясно, что концепты Fiat X1/10 и Volvo Tundra от Bertone принадлежат к той же эстетической семье. Все они появились до BX, так что внутри машина была немного Peugeot, а снаружи немного Volvo.

Под Эйфелевой башней, сентябрь 1982

BX был анонсирован в июне 1982 года и официально показан 23 сентября под Эйфелевой башней. Уже к концу 1983 года он вошел в топ-10 европейского рынка, а к концу 1985 года стал третьим после Peugeot 205 и Renault 5.

120,000 в год и три страны

В середине 80s только во Франции выпускали 120,000-125,000 BX в год. Кроме того, сборка была в Испании и Югославии, а универсалы делала Heuliez.

Девять двигателей и раллийная машина на 200 hp

Гамма двигателей простиралась от бензиновых 1.1 до 1.9 литра, а также включала дизели 1.8 и 1.9. Всего было девять агрегатов, от 54 до 160 hp. А раллийная версия BX 4TC получила двигатель Simca turbo на 200 hp.

Четыре дорожных просвета и полный привод

Коробки передач были механическими и автоматическими. С 1988 года появился и BX 4×4, включая универсал на 107 hp и GTI на 160 hp.

Один серьезный рестайлинг

Большой рестайлинг прошел в 1987 году. Машина получила новую переднюю часть, новый салон и двигатели X-series, корни которых уходили к Mini. В этих моторах блок цилиндров был наклонен на 72 градуса.

2.3 миллиона за двенадцать лет

Производство во Франции постепенно свернули в 1993 году, но универсалы выпускали до 1994 года. Общий результат: 2.3 million машин за 12 лет, почти 200,000 в год.

Награда, которую он так и не получил

Было одно достижение, которое BX так и не получил: звание европейского автомобиля года. В год дебюта он столкнулся с премьерами вроде Audi 100, Ford Sierra и Volvo 760 и остался в их PR-тени. А соплатформенному Peugeot 405 повезло куда больше – в 1988 году он взял титул COTY в борьбе с Citroen AX и Honda Prelude.

Седан, который пришел вторым и победил

Разработка Peugeot 405 началась только после запуска сборочной линии BX. Но результатом стал почти идеальный седан.

Жерар Вельтер, концепты VERA и сотрудничество с Пининфариной

Дизайном занимался Gerard Welter, будущий автор Peugeot 205. Его концепты VERA начались еще в 1980 году, а Pininfarina сотрудничала с Peugeot почти 25 лет.

Проблема сходства с Alfa 164

Когда в 1987 году представили Peugeot 405, Alfa Romeo 164 еще не показывали. Но машина итальянцев была так похожа на увеличенный клон “четыреста пятого”, что поклонники Alfa обиделись. На самом деле VERA+ существовала еще с 1983 года, а Pininfarina просто одновременно работала над двумя проектами. Через два года появился 605. Но красота Peugeot 405 от этого не стала меньше.

Рекордные 464 балла

Сначала модель предлагалась с двигателями 1.6 и 1.9 литра и четырехдверным кузовом. В голосовании European Car of the Year она набрала рекордные 464 балла.

Торсионы…

“Двести пятый” и Peugeot 405 были очень близки по задней подвеске. Схема пришла от универсала Peugeot 305: Peugeot 205 и 405 использовали торсионы, а затем эта идея долго жила и в семействе 307. 405 стал последним среднеразмерным Peugeot с торсионной задней подвеской; 406 получил многорычажку и пружины.

Двенадцать двигателей

Общее число двигателей “четыреста пятого” было больше, чем у Citroen: 12. Но моторы серии TU имели общий блок цилиндров.

Франция, Британия, Америка

Новый Peugeot, естественно, лучше всего продавался во Франции. В тройку бестселлеров он никогда не входил, но средние продажи в конце 80s были выше, чем у Citroen BX: 130,000-145,000 машин в год. UK был вторым по важности рынком, с 40,000-50,000 машин в год, а Peugeot 405 экспортировали в US до 1991 года.

Все еще в производстве, в Иране

В 90s его популярность начала снижаться даже в Европе, несмотря на серию facelifts. Тем не менее за 11 лет было построено 2.5 million “четыреста пятых”. И на самом деле история этой машины продолжается до сих пор: Iran Khodro купила у французов лицензию в 90s и сегодня предлагает как Peugeot 405 почти в первоначальном виде, так и множество собственных моделей на базе седана под именами Samand, Soren и Dena.

Фото: Дмитрий Питерский

Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Экономагия: Citroen BX против Peugeot 405, с воспоминаниями Подорожанского и Мохова