Citroën BX ปะทะ Peugeot 405: เรื่องราวของคลาสสิกฝรั่งเศสเหนือกาลเวลา — บทที่ 2

เมื่อปีเดือนผ่านไป ความโหยหาอดีตก็ยิ่งมากขึ้น แต่บางครั้งความทรงจำก็เริ่มจางลง ในบทนี้ เราลงลึกกว่าเดิมกับเรื่องราวที่ผู้เขียนบางคนของเรายังจำได้เกี่ยวกับตำนานฝรั่งเศสยุค 80s — Citroën BX ปะทะ Peugeot 405 รถระดับไอคอนจากยุคทองของวิศวกรรมยานยนต์ฝรั่งเศสเหล่านี้ยังคงดึงดูดผู้หลงใหลรถด้วยเสน่ห์เฉพาะตัว นวัตกรรม และงานออกแบบที่ไม่ล้าสมัย

มิคาอิล โปโดโรชานสกี

รถต่างประเทศคันแรกของผม

รถคันสำคัญ โดยเฉพาะสำหรับผม: รถต่างประเทศคันแรกของผม และใหม่หมดในทุกความหมาย — เพิ่งผ่าน facelift มาไม่นาน ผมจ่ายเงินราว 14 พันดอลลาร์สำหรับมันในมอสโก และตอนนั้นจมอยู่กับความวุ่นวายสารพัด จึงขอให้ Sergei Voskresensky — ความทรงจำอันสว่างไสว! — นำรถมาจาก Minsk ใช่แล้ว การไปรับรถเองเป็นธรรมเนียมปกติของดีลเลอร์ทางการรายแรก ๆ ในปีเหล่านั้น แล้วรู้ไหมว่าอะไรเป็นตัวตัดสินการเลือก? ก็เป็นธรรมเนียมอีกอย่างของปีเหล่านั้นเช่นกัน: บทความใน AvtoReview เล่มโปรดของผม แทบไม่สำคัญเลยว่าผมเขียนบทความนั้นเอง จากประสบการณ์เดินทางไปทำงานที่ France ครั้งแรก ดังนั้นเมื่อ Znaemsky ชวนผมขับรถเล่นเมื่อสองสามสัปดาห์ก่อนเพื่อรื้อฟื้นความรู้สึก ผมจึงปฏิเสธโดยธรรมชาติ: ไม่! ในโลกนี้ไม่มีคนรักเก่า เช่นเดียวกับที่ไม่มีแรงใดทำให้ผมซด Agdam ทั้งขวดในโถงทางเดินกับคนอื่นอีกสองหรือสามคน — แม้ว่าผมยังพร้อมจะร้องเพลง country ง่าย ๆ ในคีย์ D-major จากปลายยุคเจ็ดสิบเกี่ยวกับการมีเงินเพิ่มขึ้นสี่สิบเจ็ดรูเบิลก็ตาม

อุดมคติที่ไม่มี ABS — ไม่ต้องพูดถึง ESP

มันยอดเยี่ยม อย่างแท้จริง ไม่มี ABS ไม่ต้องพูดถึง ESP จาก Divakov และ Voskresensky คนเดิม ผมดูดซับทุกอย่างเกี่ยวกับการควบคุมรถอย่างกระหาย ผมไม่เคยพลาดการออกไปสนามทดสอบแม้แต่ครั้งเดียว แล้วทันใดนั้น — มันก็อยู่ตรงนั้น อุดมคติ การตอบสนองผ่านพวงมาลัยช่างชัดเจน ความมั่นใจช่างมึนเมา และภายใต้เสียงยางหวีด ความมั่นใจนั้นก็ไถลไปสู่ความบ้าบิ่นได้ง่ายเพียงใด แต่ตลอดห้าปีเต็ม — ไม่มีพลาดใหญ่แม้ครั้งเดียว ไม่มีหมุนโดยไม่ตั้งใจแม้ครั้งเดียว ไม่มีรอยขีดข่วน

หลัก elastokinematics ของช่วงล่างคือการค้นพบที่เปิดตาจริง ๆ

การเปิดตาหลัก แน่นอน คือ elastokinematics: ปฏิกิริยาที่แม่นยำอย่างเหลือเชื่อและมักช่วยชีวิตได้ต่อการเปลี่ยนแปลงการจ่ายเชื้อเพลิงกลางโค้ง — กล่าวคือ ต่อการเปลี่ยนโหลดแนวดิ่งบนล้อหลังและการยุบตัวที่ตามมา ใช่ ต่อมามี 306 และ 407 แต่เมื่อถึงตอนนั้นการปรับ elastokinematic ได้กลายเป็นคุณค่าที่ชัดเจนและเข้าถึงได้สำหรับหลายคนแล้ว ขณะที่ใน Peugeot 405 มันทำงานอย่างเงียบและแม่นยำที่สุดในเวลาที่จำเป็นจริง ๆ

ทำไม 605 ที่ใหญ่กว่าจึงแย่กว่า

Peugeot 605 ที่ใหญ่กว่าจากยุคเดียวกันทำได้แย่กว่า: ด้วยโมเมนต์ความเฉื่อยที่มากกว่า รถสามารถไถลเข้าสู่ oversteer ได้ทันทีเมื่อยกคันเร่ง และสองสามครั้ง ก่อนที่ผมจะทันกะพริบตา ผมก็พบว่าตัวเองหันหน้าไปทางด้านหลัง ผมก็สมควรแล้วด้วย — ทั้งสองครั้งผมกำลังอวดฝีมือ กับ Peugeot 405 มันเป็นเรื่องใกล้ชิด เฉพาะระหว่างเรา และขนาดของมันก็เป็นของผมพอดีเสียด้วย

เพื่อนร่วมงานที่ไปถึงก่อน

เพื่อนนักข่าวที่มีประสบการณ์มากกว่าจากประเทศตะวันตกที่เป็นมิตรพูดในเวลานั้นว่า พวกเขาเคยสัมผัสความสุขนั้นมาก่อนแล้ว: บางคนกับ Peugeot 205 ในตำนาน ซึ่งประกาศจุดเริ่มต้นแห่งชัยชนะของช่วงล่างฝรั่งเศส บางคนกับ Peugeot 309 แต่เวลานั้น ความฝันที่กล้าที่สุดแถวนี้คือ VAZ-2108

ไม่มีรถมือสองอีกต่อไป

และด้วย Peugeot 405 นี่เอง ผมจึงเลิกคิดถึงรถมือสองแม้แต่จะพิจารณา ปล่อยให้มันถูกกว่า ปล่อยให้มันเรียบง่ายกว่า — แต่ต้องเป็นรถใหม่เท่านั้น ต้องเป็นของคุณเท่านั้น ถูกชาร์จ หรือถึงขั้นถูกปลูกเชื้อด้วยตัวคุณคนเดียว และถ้าผมปล่อยให้คนอื่นขับ มันไม่ใช่เรื่องว่ารถเชื่อถือได้แค่ไหนเท่ากับว่าเขาสนุกกับมันเพียงใด นั่นคือเหตุผลที่ผมขอให้ Voskresensky นำ Peugeot มาจาก Belarus แม้มันแทบไม่น่าจะเชื่อถือได้มากไปกว่านี้อีกแล้ว บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลที่เราขับเร็วมากและมีความสุขมาก

สิ่งหนึ่งที่ผมยังอยากมองหา

ผมกลัวที่จะอ่านว่า Znaemsky และเพื่อน ๆ ของเขาจะเขียนอะไรเกี่ยวกับ Peugeot 405 แต่ผมก็ยังอยากรู้: พวกเขาจะสังเกตไหมว่า บนคลื่นถนนอ่อน ๆ ที่ราว 140-145 km/h ช่วงล่างและพวงมาลัยยังทำงานเหลื่อมจังหวะกันเล็กน้อย และรถก็โยกนิด ๆ แม้ว่าอย่างที่ผมสงสัยมาตั้งแต่ตอนนั้น นั่นคือผลจาก front adaptation — ground clearance ที่เพิ่มขึ้นอีกหนึ่งนิ้ว แน่นอน ผมจะอ่าน แต่จะกลับไปนั่งหลังพวงมาลัยหลังผ่านไปหนึ่งในสี่ศตวรรษหรือ? ไม่มีทาง

อันเดรย์ โมคอฟ

Citroën ที่อาจถูกสร้างในมอสโก

Citroen อาจถูกผลิตในมอสโกได้ ก่อนที่รถจะเปิดตัวทั่วโลกเสียอีก ชาวฝรั่งเศสนำ BX ในอนาคตไปยัง AZLK และเสนอให้เริ่มผลิตรุ่นที่เรียบง่ายลงพร้อมช่วงล่างสปริง แต่ทั้งสองฝ่ายตกลงเงื่อนไขกันไม่ได้ในเวลานั้น BX ยังไปถึงโรงงานมอสโกในเวลาต่อมาอยู่ดี: ในปี 1983 มีการซื้อรถหนึ่งคันเพื่อทดสอบเปรียบเทียบกับรุ่นใหม่ 2141 — และเพื่อทำความรู้จักกับลักษณะเฉพาะของความคิดทางวิศวกรรมฝรั่งเศส

อะไรที่มาถึง AZLK

สิ่งที่ AZLK ได้รับคือ hatchback ในรูปแบบ BX 16 TRS ปี 1983 — รุ่นดัดแปลงจากช่วงแรกสุด พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร มันมีคาร์บูเรเตอร์ Weber 32/34 DRTC แบบสองห้อง ดังนั้นกำลังจึงอยู่ที่ 90 hp Citroen ที่ AZLK มีพวงมาลัย rack-and-pinion แบบไม่มีผ่อนแรง แต่มีดิสก์เบรกทั้งสี่ล้อ นอกจากช่วงล่าง hydropneumatic แล้ว BX ยังทำให้เจ้าของใหม่ประหลาดใจด้วยชุดมาตรวัดที่รวมมาตรวัดความเร็วแบบกลองและ tachometer อิเล็กทรอนิกส์ และมันวิ่งบนยาง Michelin TRX แบบ metric ที่หาได้ยาก

ยางขนาดเมตริกที่ Michelin พัฒนาขึ้น

ในยุค 70s ยางเหล่านี้อยู่ในกลุ่ม radial แก้มเตี้ยรุ่นแรก ๆ แต่ต่างจากยาง radial ธรรมดาอย่างมากในโครงสร้างแก้มยาง และไม่สามารถติดตั้งบนล้อแบบดั้งเดิมได้ เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน Michelin จึงผลิตยาง TRX ในขนาด metric สำหรับใช้กับล้อ metric พิเศษเท่านั้น Citroen ของเราใช้ยางขนาด 170/65 R365

ทดสอบที่ Dmitrov แบบเต็มชุด

การทดสอบที่ Dmitrov ทำแบบครบถ้วน: อัตราเร่ง การเบรก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เสียงภายนอกและภายใน มลพิษ ทัศนวิสัย และอีกมากมาย ในบรรดาผลอื่น ๆ มีการยืนยันว่าพื้นที่กวาดของที่ปัดน้ำฝนอันเดียวของ Citroen ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด GOST และการปล่อยสารอันตรายเกินมาตรฐานในเวลานั้นหนึ่งเท่าครึ่ง มันยังคงเป็นรถจากอีกจักรวาลหนึ่ง

13.8 วินาทีถึง 100 — เทียบกับ 21 ของ Moskvich

เจ้าฝรั่งเศสคันนี้พร้อมเครื่องยนต์ 1600cc เร่งถึง 100 km/h ใน 13.8 วินาที และทำได้ถึง 167.5 km/h ตัวเลขที่ Moskvich เอื้อมไม่ถึง: Forty-first พร้อมเครื่องยนต์ Ufa แทบจะถึงร้อยใน 21 — ยี่สิบเอ็ด! — วินาที

วัดด้วยล้อที่ห้าและไม้บรรทัด

อย่างไรก็ตาม การวัดสมรรถนะเชิงพลวัตและความประหยัดเชื้อเพลิงทำด้วยอุปกรณ์ล้าสมัยที่ผลิตโดย NAAMI ซึ่งความแม่นยำยังถกเถียงได้ อุปกรณ์ electromechanical แบบ fifth wheel บันทึกข้อมูลลงบนแถบกระดาษยาว จากนั้นวิศวกรต้องหยิบไม้บรรทัดมาแปลงเส้นโค้งของกราฟด้วยมือให้เป็นกิโลเมตร วินาที และเมตรที่เข้าใจได้

จุดจบ: น้ำมันจาก ZIL

หลังการทดสอบ Citroen จอดอยู่ในโรงรถของ AZLK Design and Experimental Works — จนกระทั่งผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคต้องเดินทางไปโรงงานข้างเคียง เขานำ Citroen ไปและไม่เคยนำกลับมา เขาขับมันโดยแทบไม่ลงจากรถ ทำให้มันกลายเป็นรถส่วนตัวของเขา จนกระทั่งใกล้ต้นยุค 90s ช่วงล่างทรุดลงบน buffer ระหว่างการเดินทางครั้งหนึ่ง Hydropneumatics สูญแรงดัน และ Citroen ก็ร่วงลงมาเฉย ๆ สาเหตุของความเสียหายไม่เคยถูกยืนยันอย่างน่าเชื่อถือ แต่ชัดเจนว่า BX สูญเสีย working fluid ไปมาก ในเวลานั้น fluid ชนิดนี้ซื้อได้เฉพาะต่างประเทศ — ตามทฤษฎีอาจทำได้ผ่านบริษัทฟินแลนด์ Konela เป็นต้น แต่กลับตัดสินใจเติม Citroen ด้วย fluid ที่เอามาจาก ZIL ผลลัพธ์มาเร็ว: BX กลายเป็นเรื่องตลกในที่สุด

เซอร์เกย์ ซนาเอมสกี

^{ภาพถ่ายและเอกสารภาพได้รับจากกลุ่มฝรั่งเศส PSA Peugeot Citroen ผู้ผลิตอิหร่าน Iran Khodro บริษัทอังกฤษ Reliant และสตูดิโอออกแบบอิตาลี Bertone}

แพลตฟอร์มร่วม ดีไซน์ร่วม

การทำมาตรฐานทางเทคนิคหรือ? แล้วดีไซน์ร่วมล่ะ? Citroen BX และ Peugeot 405 ก็ผ่านเรื่องนั้นเช่นกัน

Citroën ที่ไม่มีหัวหน้าดีไซเนอร์

งานในโครงการ BX — BX ก่อนผลิตจริง — เริ่มขึ้นในปี 1977 เวลานั้น Citroen ไม่มีหัวหน้าดีไซเนอร์: Robert Opron หัวหน้าสไตลิสต์คนก่อนปฏิเสธที่จะทำงานภายใต้การนำของ Peugeot และย้ายไป Renault ตั้งแต่ปี 1974 ส่วนผู้บริหารใหม่ก็ไม่รีบหาคนแทน จนปี 1982 จึงแต่งตั้ง Karl Olsen ชาวอเมริกันเข้ารับตำแหน่ง ดังนั้นในปี 1977 นักออกแบบภายในจึงเริ่มทำงานโดยใช้แนวคิดของ Opron

งานออกแบบทรงพับกระดาษของ Gandini

mock-up แรก ๆ มี hatchback จมูกยาวและ silhouette แบบพีระมิดอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารของกลุ่มบริษัทเลือกมอบงานออกแบบให้สตูดิโอ Bertone และ Marcello Gandini ผู้ปราดเปรื่อง Gandini ไม่รีบสร้างภาพลักษณ์ใหม่เอี่ยมสำหรับ Citroen ตอนนั้นเขาหลงใหลสไตล์ origami เชิงเรขาคณิต ซึ่งเขาเคยถ่ายทอดครั้งแรกใน concept car Jaguar Ascot และต่อมาใน hatchback ขนาดใหญ่ Reliant FW11 โดยสาระแล้ว สำหรับชาวฝรั่งเศส maestro ได้รวบรวมวิธีแก้จากรถสองคันนั้นเป็นภาพลักษณ์ใหม่ — avant-garde แบบ Citroen แต่ในเชิงสไตล์เหมือน Lamborghini ห้าประตูขนาดเล็ก

รูปทรงเหลี่ยม ค่าต้านอากาศแย่ลง

น่าสนใจว่า รูปทรงเหลี่ยมไม่เข้ากับเอกลักษณ์ความลู่ลมของ Citroen และค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศออกมาสูงกว่า GS รุ่นเก่าที่ BX ตั้งใจมาแทน: 0.35 ต่อ 0.318

แล้วพี่น้องก็ปรากฏตัว

นั่นยังไม่หมด Gandini ไม่ได้หยุดแค่นั้น และหลังจากโครงการออกแบบ XB ได้รับอนุมัติ Bertone ก็นำเสนอ concept cars Fiat X1/10 และ Volvo Tundra ซึ่งดูเหมือนพี่น้องโดยธรรมชาติของ Citroen รถทั้งหมดถูกเปิดตัวก่อน BX ถูกแสดงต่อโลก ดังนั้นชาวฝรั่งเศสจึงได้รถรุ่นใหม่ล่าสุดที่ไม่เพียงเป็นครึ่ง Peugeot อยู่ข้างใน แต่ยังเป็น Volvo เล็กน้อยอยู่ข้างนอก

ใต้หอคอย Eiffel Tower ในเดือนกันยายน 1982

โชคดีที่เรื่องนี้ไม่รบกวนผู้ซื้อจริงเลย โดยเฉพาะเพราะ Citroen เป็นรถผลิตจริงเพียงคันเดียวในกลุ่มนั้น BX รุ่นสำเร็จถูกประกาศในเดือนมิถุนายน 1982 และแสดงสดในวันที่ 23 กันยายนใต้หอ Eiffel Tower ภายในสิ้นปี 1983 มันบุกเข้าสู่ top 10 ของตลาดฝรั่งเศส และภายในสิ้นปี 1985 มันอยู่ที่อันดับสามในบ้าน ตามหลังเพียง Peugeot 205 และ Renault 5 ขนาดเล็กมาก

ปีละ 120,000 คัน และสามประเทศ

ช่วงกลางยุค 80s ยอดขายปกติของรุ่นนี้อยู่ที่ 120,000-125,000 คันต่อปี — เฉพาะใน France BX ยังถูกผลิตใน Spain และ Yugoslavia ด้วย ส่วน station wagons ผลิตที่โรงงานฝรั่งเศสอีกแห่งของ Heuliez

เครื่องยนต์เก้าแบบ และรถแรลลี 200 hp

แต่ละประเทศได้รุ่น BX พร้อมเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ 1.1 ถึง 1.9 ลิตร และดีเซล 1.8 กับ 1.9 ลิตร — รวมแล้วมีหน่วยเครื่องยนต์ต่างกันเก้าแบบ ตั้งแต่ 54 ถึง 160 hp และนั่นยังไม่นับรุ่นแรลลี 4TC กับเครื่องยนต์เทอร์โบ Simca กำลัง 200-horsepower

ความสูงการขับสี่ระดับ และขับเคลื่อนสี่ล้อ

รุ่นปกติมีทั้งเกียร์ manual และ automatic และตั้งแต่ปี 1988 มี BX 4×4 ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายกลางแบบกลไกและเฟืองท้ายหลัง self-locking ระบบส่งกำลังนั้นเข้ากันได้ทั้งกับเครื่องยนต์มาตรฐาน 107 hp ใน wagon และเครื่องยนต์ 160 hp ของ GTI ส่วนช่วงล่างนั้นเหมือนเดิมเสมอ — BX รับบทเป็น Citroen hydropneumatic รุ่นเล็ก

การปรับโฉมครั้งจริงจังครั้งเดียว

การปรับโฉมจริงจังเพียงครั้งเดียวมาในปี 1987 การเปลี่ยนแปลงแทบไม่แตะภายนอก แต่เปลี่ยนห้องโดยสารไปมาก และเครื่องยนต์ X-series โบราณก็หายไปจากไลน์ เครื่องยนต์เหล่านั้นรวม engine และ transmission ไว้ใน crankcase เดียวเหมือน Mini และติดตั้งเกือบแนวนอน เอียง 72 degrees

2.3 ล้านคันในสิบสองปี

การผลิต hatchback ถูกยุติเป็นขั้น ๆ ในปี 1993 เมื่อ Xantia มาถึง แม้ว่า station wagons จะถูกผลิตจนถึงปี 1994 รวมแล้วมีการผลิตรถ 2.3 ล้านคันใน 12 ปี เฉลี่ยเกือบ 200,000 คันต่อปี ทำให้ BX เป็นหนึ่งใน Citroen ที่ผลิตจำนวนมากที่สุดในประวัติศาสตร์

รางวัลที่มันไม่เคยได้

มีสิ่งหนึ่งที่มันไม่เคยทำได้: รางวัล European Car of the Year ในปีเปิดตัว BX ต้องเจอกับรถเปิดตัวอย่าง Audi 100, Ford Sierra และ Volvo 760 และอยู่ในเงา PR ของพวกนั้น Peugeot 405 ที่ใช้แพลตฟอร์มร่วมโชคดีกว่ามาก — ในปี 1988 มันคว้าตำแหน่ง COTY เหนือ Citroen AX และ Honda Prelude

ซีดานที่มาทีหลังแต่ชนะ

ตรงข้ามกับตรรกะของโครงการใช้แพลตฟอร์มร่วม การพัฒนา Peugeot 405 เริ่มขึ้นก็ต่อเมื่อ BX อยู่บนสายการประกอบแล้ว กลุ่มบริษัทตั้งภารกิจพัฒนา sedan ที่สมบูรณ์แบบ พร้อมความประหยัดเชื้อเพลิงและพลวัตที่ก้าวหน้า

นักออกแบบ Welter งานอากาศพลศาสตร์ VERA และสตูดิโอ Pininfarina

Peugeot มีทีมออกแบบของตัวเองที่แข็งแกร่ง รวมถึง Gerard Welter นักออกแบบภายนอกชั้นยอด ผู้ที่จะเป็นผู้สร้างรูปลักษณ์ของ 205 กุญแจสู่รูปทรงของ sedan ใหม่ถูกพบโดยสไตลิสต์ของ Peugeot ผ่านรถแนวคิด aerodynamic ชุด VERA ซึ่งเริ่มในปี 1980 แต่การแข่งขันออกแบบรุ่นผลิตจริงชนะโดยสตูดิโอ Pininfarina ซึ่ง Peugeot ร่วมงานด้วยเป็นประจำมาเกือบ 25 ปี และเหตุพลาดเรื่องดีไซน์ร่วมก็เกิดซ้ำ

ปัญหาเรื่องงานออกแบบ Alfa 164

ในปี 1987 Peugeot 405 รุ่นสำเร็จถูกนำเสนอต่อสาธารณะเพียงไม่กี่เดือนก่อน sedan Alfa Romeo 164 ซึ่งก็มาจาก Pininfarina เช่นกัน และเมื่อมองด้านข้างดูเหมือนโคลนขยายของ four hundred and fifth ผู้หลงใหล Alfa ยังเชื่อว่าของตนคือดีไซน์ต้นฉบับ ส่วนชาวฝรั่งเศสได้สำเนาไป แต่เมื่อดูจาก VERA+ ปี 1983 ต้นกำเนิดของ Peugeot ก็ไม่เหลือข้อสงสัย — แม้ดีไซน์ของ Alfa จะพร้อมในตอนนั้นด้วยก็ตาม สรุปคือ Pininfarina ทำงานสองโครงการพร้อมกัน และดูเหมือนจะรวมกระบวนการสร้างสรรค์ให้เป็นแบบเดียวกันเล็กน้อย หรืออาจไม่เล็กน้อยนัก เมื่อคิดว่าอีกสองปีต่อมา ชาวอิตาลีวาด sedan 605 ให้ฝรั่งเศสด้วยเส้นสายเดียวกัน แล้วทั้งหมดนั้นลดความงามของ Peugeot 405 ลงหรือไม่?

สถิติ 464 คะแนน

รถเข้าสู่ตลาดพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 และ 1.9 ลิตร และตัวถังสี่ประตูเท่านั้น แต่ไม่มีอะไรหยุดมันจากการกวาดคำชมจากสื่อยุโรปและชนะการแข่งขัน COTY อย่างขาดลอย ด้วยผลที่ยังเป็นสถิติถึงวันนี้: 464 คะแนน

Torsion bars และเหตุผลที่มันสำคัญ

พรสวรรค์ด้านการขับของ Peugeot ไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจ เพราะ two hundred and fifth กำลังคำรามไปทั่วยุโรปอยู่แล้ว และ 405 ใช้ช่วงล่างหลังแบบคล้ายกัน ตัว layout เอง พร้อม trailing arms ย้อนไปถึง wagon 305 ที่ใช้สปริงวางแนวนอน สำหรับ 205 และ 405 สปริงถูกแทนที่ด้วย torsion bars สูตรนั้นรับใช้รุ่น compact ไปจนถึงตระกูล 307 แต่ 405 คือ Peugeot ขนาดกลางคันสุดท้ายที่ใช้ torsion-bar ด้านหลัง — 406 ย้ายไปใช้ layout แบบ multilink และ coil springs

เครื่องยนต์สิบสองแบบ

จำนวนเครื่องยนต์ต่างแบบทั้งหมดที่ติดตั้งใน four hundred and fifth สูงกว่า Citroen เสียอีก: 12 ในจำนวนนั้นมีตระกูล TU ซึ่งทำให้ชาวฝรั่งเศสเป็นกลุ่มแรกที่ชำนาญการผลิตเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ใช้เสื้อสูบร่วมกัน

ฝรั่งเศส อังกฤษ อเมริกา

Peugeot ใหม่ขายดีที่สุดใน France ตามธรรมชาติ มันไม่เคยติดอันดับต้นสามของรถขายดีที่สุด แต่ยอดขายเฉลี่ยปลายยุค 80s สูงกว่า Citroen BX อยู่ที่ 130,000-145,000 คันต่อปี UK เป็นตลาดสำคัญอันดับสอง อยู่ที่ 40,000-50,000 คันต่อปี และ Peugeot 405 ยังถูกส่งออกไป US จนถึงปี 1991

ยังผลิตอยู่ในอิหร่าน

ในยุค 90s ความนิยมของมันเริ่มลดลงแม้ในยุโรป แม้จะมี facelift หลายครั้งก็ตาม ถึงอย่างนั้น four hundred and fifth จำนวน 2.5 ล้านคันก็ถูกสร้างขึ้นใน 11 ปี และในความจริง เรื่องราวของรถคันนี้ยังดำเนินมาถึงวันนี้: Iran Khodro ซื้อ licence จากชาวฝรั่งเศสในยุค 90s และวันนี้เสนอทั้ง Peugeot 405 ในรูปแบบเกือบเดิม และรุ่น proprietary จำนวนมากที่อิงจาก sedan ภายใต้ชื่อ Samand, Soren และ Dena

ภาพถ่ายโดยช่างภาพ: ดมิทรี ปีเตอร์สกี

นี่คือบทแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: เศรษฐเวทมนตร์: Citroen BX ปะทะ Peugeot 405 (+ ความทรงจำของ Podorozhansky และ Mokhov)