Citroën BX ва Peugeot 405: қиссаи классикҳои фаронсавии ҷовидона — боби 2

Бо гузашти солҳо ҳасрати гузашта бештар мешавад, аммо хотираҳо баъзан хира мегарданд. Дар ин боб мо ба қиссаҳое чуқуртар назар мекунем, ки баъзе муаллифонамон дар бораи афсонаҳои фаронсавии солҳои 80-ум — Citroën BX ва Peugeot 405 — ба ёд оварда метавонанд. Ин автомобилҳои рамзӣ аз давраи тиллоии муҳандисии мошинсозии Фаронса то ҳол дӯстдорони техникаи автомобилро бо ҷозибаи хос, навовариҳо ва тарҳи бевақти худ мафтун мекунанд.

Михаил Подорожанский

Аввалин мошини хориҷии ман

Мошини сарнавиштсоз, махсусан барои ман: аввалин мошини хориҷии ман ва дар ҳар маъно комилан нав — ҳамагӣ баъд аз навсозии намуди зоҳирӣ. Барои он дар Москва тақрибан 14 ҳазор доллар пардохта, худ дар ғавғои кору зиндагӣ пурра фурӯ рафта будам, бинобар ин аз Сергей Воскресенский — ёдаш ба хайр! — хоҳиш кардам, ки мошинро аз Минск биёрад. Бале, худ аз худ бурда гирифтани мошин барои аввалин дилерҳои расмии он солҳо амали маъмул буд. Медонед интихобро чӣ муайян кард? Ин ҳам одати он солҳо буд: мақола дар AvtoReview-и дӯстдоштаам. Қариб аҳамият надошт, ки он мақоларо худам, бар пояи аввалин сафари кориям ба Фаронса, навишта будам. Аз ин рӯ, вақте чанд ҳафта пеш Znaemsky ба ман пешниҳод кард, ки барои тоза кардани таассурот савор шавам, табиатан рад кардам: Не! Дар ҷаҳон ошиқони собиқ вуҷуд надоранд, ҳамон тавре нерӯе нест, ки маро водор кунад дар долон бо ду ё се нафари дигар як шишаи Agdam-ро то охир бинӯшам — ҳарчанд ҳанӯз омодаам суруди соддаи country дар D-major аз охири солҳои ҳафтодро дар бораи чилу ҳафт рубл бештар доштан бихонам.

Идеал, бе ABS — чӣ расад ба ESP

Ин олӣ буд. Комилан. Бе ABS, чӣ расад ба ESP. Аз Divakov ва ҳамон Воскресенский ман ҳар чизро дар бораи идорашавӣ бо иштиёқ меомӯхтам; ягон баромад ба полигони санҷиширо аз даст намедодам ва ногаҳон — ана ҳамон идеал. Чӣ гуна бозхӯрд аз рули мошин, чӣ ҳисси масткунандаи эътимод ва чӣ қадар осон, зери ҳуштаки шинаҳо, он эътимод ба бебокӣ табдил меёфт. Бо вуҷуди ин дар панҷ соли пурра — на як иштибоҳи ҷиддӣ, на як чархиши нохоста, на як харош.

Эластокинематика кашфи бузург буд

Кашфи асосӣ, албатта, эластокинематика аст: вокунишҳои ҳайратовар дақиқ ва аксаран наҷотбахш ба тағйири таъмини сӯзишворӣ дар миёни гардиш — яъне ба тағйири бори амудӣ ба чархҳои қафо ва каҷшавие, ки пас аз он меояд. Бале, баъдтар 306 ва 407 низ пайдо шуданд, аммо то он вақт танзими эластокинематикӣ ба арзиши равшане табдил ёфта буд, ки ба бисёриҳо дастрас буд, дар ҳоле ки дар Peugeot 405 он оромона ва дақиқ маҳз вақте кор мекард, ки аз ҳама бештар лозим буд.

Чаро 605-и калонтар бадтар буд

Peugeot 605-и калонтар аз ҳамон давра бадтар рафтор мекард: бо моменти инерсияи бештари худ мошин ҳангоми газро раҳо кардан дар як лаҳза метавонист ба oversteer лағжад, ва ду-се бор, пеш аз он ки пилк занам, худро рӯ ба ақиб дидам. Ростӣ, сазовор ҳам будам — ҳар ду дафъа худнамоӣ мекардам. Бо Peugeot 405 ин муносибати наздик буд, қатъан байни мо. Ва андозааш, дар омади гап, аз они ман буд.

Ҳамкороне, ки пештар расида буданд

Ҳамкорони рӯзноманигори таҷрибадортар аз кишварҳои дӯстонаи Ғарб он вақт мегуфтанд, ки он хуширо пештар ҳис карда буданд: баъзеҳо бо Peugeot 205-и афсонавӣ, ки оғози пирӯзии овезаҳои фаронсавиро эълон кард, баъзеҳо бо Peugeot 309. Аммо он замон ҷасуронатарин орзу дар ин ҷо VAZ-2108 буд.

Дигар ҳеҷ гоҳ мошини истифодашуда

Ва маҳз бо Peugeot 405 ман дигар ҳатто дар бораи мошинҳои истифодашуда фикр карданро бас кардам. Бигзор арзонтар бошанд, бигзор соддатар бошанд — аммо танҳо агар нав бошанд, танҳо агар аз они ту бошанд, аз ҷониби худат пуршуда, ҳатто сироятшуда. Ва агар каси дигарро паси рул бимонам, масъала на он қадар дар эътимоднокии мошин, балки дар он аст, ки ӯ аз он чӣ қадар лаззат мебарад. Барои ҳамин аз Воскресенский хоҳиш кардам Peugeot-ро аз Беларус биёрад. Гарчанде он базӯр метавонист боз ҳам боэътимодтар бошад. Шояд барои ҳамин мо ин қадар тез ва ин қадар хушбахтона мерафтем.

Як чизе, ки то ҳол меҷустам

Метарсам бихонам, ки Znaemsky ва дӯстонаш дар бораи Peugeot 405 чӣ менависанд. Ва боз ҳам кунҷковам: оё онҳо пай мебаранд, ки дар мавҷҳои нарм, тақрибан дар 140-145 km/h, овеза ва рул ҳанӯз андаке номувофиқ кор мекунанд ва мошин каме меҷунбад? Ҳарчанд, тавре ҳамон вақт гумон мекардам, ин паёмади мутобиқсозии пеш аст — як дюйми иловагии фосила аз замин. Албатта мехонам. Аммо чоряки аср баъд паси рул нишастан? Ҳеҷ имкон.

Андрей Мохов

Citroën-е, ки метавонист дар Москва сохта шавад

Citroen метавонист дар Москва истеҳсол шавад. Ҳатто пеш аз дебюти ҷаҳонии мошин, фаронсавиҳо BX-и ояндаро ба AZLK оварданд ва пешниҳод карданд, ки истеҳсоли версияи сода бо овезаи пружинӣ роҳандозӣ шавад, аммо тарафҳо он вақт дар бораи шартҳо ба созиш нарасиданд. BX баъдтар боз ҳам ба заводи Москва расид: соли 1983 як дона барои санҷишҳои муқоисавӣ бо модели нави 2141 — ва барои шиносоӣ бо хусусиятҳои тафаккури муҳандисии фаронсавӣ — харида шуд.

Ба AZLK чӣ расид

Он чизе ки AZLK гирифт, hatchback дар шакли BX 16 TRS-и соли 1983 буд — модификатсияи давраи аввалин, бо муҳаррики 1.6-литра. Он карбюратори дукамераи Weber 32/34 DRTC дошт, бинобар ин қувва ба 90 hp мерасид. Citroen дар AZLK рули rack-and-pinion бе кӯмаки қувва дошт, аммо дар ҳамаи чор чарх тормозҳои дискӣ буд. Ғайр аз овезаи гидропневматикӣ, BX соҳибони навро бо маҷмӯи асбобҳо ба ҳайрат овард, ки спидометри барабанмонанд ва тахометри электронӣ дошт. Он инчунин бо шинаҳои нодири метрии Michelin TRX ҳаракат мекард.

Шинаҳои метрии Michelin

Дар солҳои 70-ум инҳо аз аввалин radial-ҳои пастпрофил буданд, аммо аз шинаҳои radial-и оддӣ бо сохтмони девораи паҳлӯ хеле фарқ мекарданд ва ба чархҳои анъанавӣ насб намешуданд. Барои пешгирӣ аз иштибоҳ Michelin шинаҳои TRX-ро бо андозаҳои метрӣ истеҳсол мекард, ки танҳо ба чархҳои махсуси метрӣ мувофиқ буданд. Citroen-и мо шинаҳои андозаи 170/65 R365 дошт.

Дар Dmitrov, пурра санҷида шуд

Санҷишҳо дар Dmitrov пурра гузаронда шуданд: шитоб, тормозгирӣ, истеъмоли сӯзишворӣ, садои берунӣ ва дохилӣ, заҳролудӣ, диданпазирӣ ва бисёр чизҳои дигар. Аз ҷумла муайян шуд, ки майдони тозакардаи ягона поккунаки шишаи Citroen ба талаботи GOST ҷавобгӯ нест ва ихроҷи моддаҳои зараровар аз меъёрҳои он рӯз якуним баробар зиёд аст. Ин ҳанӯз ҳам мошине аз олами дигар буд.

13.8 сония то 100 — дар муқобили 21-и Moskvich

Ин фаронсавӣ бо муҳаррики 1600cc-и худ то 100 km/h дар 13.8 сония метезонд ва тавонист ба 167.5 km/h расад. Барои Moskvich ин рақамҳо дастнорас буданд: Чилу якум бо муҳаррики Уфа ба сад базӯр дар 21 — бисту як! — сония мерасид.

Бо чархи панҷум ва хаткаш чен карда шуд

Аммо ченкуниҳои хусусиятҳои динамикӣ ва сарфаи сӯзишворӣ бо таҷҳизоти кӯҳнаи истеҳсоли NAAMI анҷом мешуданд, ки дақиқияш баҳсбарангез буд. Дастгоҳи электромеханикии навъи чархи панҷум маълумотро дар лентаи дарози коғазӣ сабт мекард, баъд муҳандисон маҷбур мешуданд бо хаткаш мусаллаҳ шуда, каҷи графикро дастӣ ба километрҳо, сонияҳо ва метрҳои фаҳмо табдил диҳанд.

Чӣ гуна анҷом ёфт: моеъ аз ZIL

Пас аз санҷишҳо Citroen дар гаражи Корҳои тарроҳӣ ва таҷрибавии AZLK меистод — то вақте директори техникӣ барои рафтан ба заводи ҳамсоя лозим шуд, Citroen-ро гирифт ва дигар барнагардонд. Вай онро бе берун шудан меронд ва ба мошини шахсии худ табдил дод, то он даме ки наздик ба оғози солҳои 90-ум, дар яке аз он сафарҳо, овеза ба буферҳо нишаст. Гидропневматика холӣ шуда буд ва Citroen танҳо фурӯ нишаст. Сабаби вайронӣ ҳеҷ гоҳ боэътимод муайян нашуд, аммо равшан буд, ки BX миқдори зиёди моеъи кориро аз даст додааст. Он вақт ин моеъро танҳо аз хориҷ харидан мумкин буд — назариявӣ, масалан, тавассути ширкати финнии Konela. Ба ҷои ин қарор карданд Citroen-ро бо моеъе пур кунанд, ки аз ZIL гирифта шуда буд. Натиҷа дер напоид: BX ниҳоят ба латифа табдил ёфт.

Сергей Знаемский

^{Аксҳо аз гурӯҳи фаронсавии PSA Peugeot Citroen, истеҳсолкунандаи эронии Iran Khodro, ширкати бритониёии Reliant ва студияи тарроҳии итолиёии Bertone гирифта шудаанд}

Платформаҳои муштарак, тарҳи муштарак

Стандартизатсияи техникӣ? Пас тарҳи муштарак чӣ? Citroen BX ва Peugeot 405 инро ҳам аз сар гузаронданд.

Citroën бе сартарроҳ

Кор дар лоиҳаи BX — BX-и пешазистеҳсолӣ — соли 1977 оғоз шуд. Он вақт Citroen сартарроҳ надошт: роҳбари пешини услуб Robert Opron аз кор кардан таҳти роҳбарии Peugeot худдорӣ карда, ҳанӯз соли 1974 ба Renault гузашт, ва роҳбарияти нав барои ёфтани ҷойгузин шитоб надошт. Танҳо соли 1982 амрикоӣ Karl Olsen ба ин вазифа таъин шуд. Пас соли 1977 тарроҳони дохилӣ бо истифода аз идеяҳои Opron ба кор даромаданд.

Оригамии тарроҳи Gandini

Макетҳои аввал аллакай hatchback бо бинии дароз ва силуэти пирамидӣ доштанд. Аммо роҳбарияти конгломерат тарҳро ба студияи Bertone ва Marcello Gandini-и нобиғаи он супориданро афзал донист. Gandini барои Citroen симои комилан нав ихтироъ кардан шитоб надошт. То он вақт ӯ ба услуби геометрии оригами дил баста буд, ки онро аввал дар concept car-и Jaguar Ascot ва баъд дар hatchback-и бузурги Reliant FW11 таҷассум карда буд. Дар асл, барои фаронсавиҳо маэстро ҳалли он ду мошинро ба симои нав ҷамъ овард — авангард ба тарзи Citroen, аммо аз нигоҳи услуб як Lamborghini-и хурди панҷдар.

Шаклҳои кунҷдор, муқовимати ҳавоии бадтар

Ҷолиб аст, ки шаклҳои кунҷдор ба ҷараёнгирии хоси Citroen мувофиқ наомаданд ва коэффисиенти муқовимати ҳавоӣ аз GS-и кӯҳнае, ки BX бояд иваз мекард, баландтар баромад: 0.35 дар муқобили 0.318.

Ва баъд ҳамнаслҳо пайдо шуданд

Ин ҳама набуд. Gandini дар он ҷо наистод ва баъди тасдиқи лоиҳаи тарҳии XB, Bertone concept car-ҳои Fiat X1/10 ва Volvo Tundra-ро муаррифӣ кард, ки мисли ҳамнаслҳои табиии Citroen менамуданд. Ҳамаи онҳо пеш аз он ки BX ба ҷаҳон нишон дода шавад, рӯнамоӣ шуданд, аз ин рӯ фаронсавиҳо бо мошини навтарине рӯ ба рӯ шуданд, ки на танҳо дарунан ним Peugeot, балки зоҳиран каме Volvo ҳам буд.

Зери бурҷи Eiffel, сентябри 1982

Хушбахтона, ҳеҷ яке аз инҳо харидорони воқеиро нороҳат накард, махсусан аз он сабаб, ки Citroen ягона мошини сериявии он гурӯҳ буд. BX-и тайёр моҳи июни 1982 эълон шуд ва 23 сентябр зери бурҷи Eiffel зинда нишон дода шуд. То охири 1983 он ба top 10-и бозори Фаронса ворид шуд, ва то охири 1985 дар ватан дар ҷои сеюм истод, танҳо пас аз Peugeot 205 ва Renault 5-и хеле хурд.

120,000 дар як сол ва се кишвар

Дар миёнаи солҳои 80-ум фурӯши муқаррарии модел ба 120,000-125,000 мошин дар як сол мерасид — танҳо дар Фаронса. BX инчунин дар Испания ва Югославия сохта мешуд, ва station wagon-ҳо дар заводи алоҳидаи фаронсавии мутааллиқ ба Heuliez истеҳсол мегардиданд.

Нӯҳ муҳаррик ва мошини раллии 200 hp

Кишварҳои гуногун моделҳои BX-ро бо муҳаррикҳои бензинии аз 1.1 то 1.9 литр ва дизелҳои 1.8 ва 1.9 литр мегирифтанд — дар маҷмӯъ нӯҳ агрегати гуногун, аз 54 то 160 hp. Ва ин бе версияи раллии 4TC ва муҳаррики турбои Simca-и 200-horsepower буд.

Чор баландии ҳаракат ва гардонандаи ҳамаи чархҳо

Версияҳои маъмулӣ бо қуттиҳои механикӣ ва автоматӣ пешниҳод мешуданд, ва аз соли 1988 BX 4×4 бо гардонандаи ҳамаи чархҳо, дифференсиали марказии механикӣ ва дифференсиали қафои худқулфкунанда пайдо шуд. Ин трансмиссия ҳам бо муҳаррики стандартии 107 hp дар wagon-ҳо ва ҳам бо муҳаррики 160 hp-и GTI мувофиқ буд. Аммо овеза ҳамеша як хел монд — BX нақши Citroen-и хурдтари гидропневматикиро мебозид.

Ягона restyling-и ҷиддӣ

Ягона restyling-и ҷиддӣ соли 1987 омад. Тағйирот қариб ба зоҳир даст нарасонданд, аммо салонро дигаргун карданд, ва муҳаррикҳои қадимаи X-series аз қатор нопадид шуданд. Ин муҳаррикҳо муҳаррик ва трансмиссияро дар як crankcase, мисли Mini, муттаҳид мекарданд ва қариб уфуқӣ, бо майли 72 дараҷа, насб мешуданд.

2.3 миллион дар дувоздаҳ сол

Истеҳсоли hatchback соли 1993 бо омадани Xantia тадриҷан қатъ шуд, ҳарчанд station wagon-ҳо то соли 1994 сохта мешуданд. Дар маҷмӯъ дар 12 сол 2.3 миллион мошин истеҳсол шуд, ба ҳисоби миёна қариб 200,000 дар як сол, ки BX-ро ба яке аз серистеҳсолтарин Citroen-ҳои таърих табдил медиҳад.

Ҷоизае, ки ҳеҷ гоҳ нагирифт

Як чиз буд, ки он ҳеҷ гоҳ ба даст наовард: ҷоизаи European Car of the Year. Дар соли дебюташ BX ба премераҳое чун Audi 100, Ford Sierra ва Volvo 760 рӯ ба рӯ шуд ва дар сояи PR-и онҳо монд. Peugeot 405-и платформааш муштарак хеле бахтёртар буд — соли 1988 он унвони COTY-ро дар рақобат бо Citroen AX ва Honda Prelude гирифт.

Седане, ки дуюм омаду бурд

Бар хилофи мантиқи лоиҳаҳои платформаи муштарак, рушди Peugeot 405 танҳо вақте оғоз шуд, ки BX аллакай дар хати монтаж буд. Конгломерат вазифа гузошт, ки седани комил бо сарфаи пешрафтаи сӯзишворӣ ва динамикаи хуб таҳия шавад.

Тарроҳи берунии Welter, силсилаи аэродинамикии VERA ва студияи итолиёии Pininfarina

Peugeot дастаи пурқуввати тарроҳии худро дошт, аз ҷумла тарроҳи барҷастаи берунии Gerard Welter, муаллифи ояндаи симои 205. Калиди шакли седани навро стилистҳои Peugeot тавассути силсилаи concept car-ҳои аэродинамикии VERA ёфтанд, ки соли 1980 оғоз шуда буд. Аммо озмуни тарҳи версияи сериявиро студияи Pininfarina бурд, ки Peugeot қариб 25 сол бо он мунтазам ҳамкорӣ мекард. Ва нохушии тарҳи муштарак такрор шуд.

Мушкили тарҳии Alfa 164

Соли 1987 Peugeot 405-и тайёр ҳамагӣ чанд моҳ пеш аз седани Alfa Romeo 164 ба мардум муаррифӣ шуд; он ҳам аз Pininfarina меомад ва дар профил мисли клони калоншудаи чорсаду панҷ менамуд. Дӯстдорони Alfa то ҳол бовар доранд, ки тарҳи аслӣ аз они онҳо буд ва фаронсавиҳо нусхаро гирифтанд. Аммо аз рӯи VERA+ соли 1983, дар бораи маншаи Peugeot ҳеҷ шубҳа нест — ҳатто агар тарҳи Alfa ҳам то он вақт омода шуда бошад. Хулоса, Pininfarina ҳамзамон дар ду лоиҳа кор мекард ва, зоҳиран, раванди эҷодиро каме ягона намуд. Ё шояд на он қадар кам, агар ба назар гирем, ки ду сол баъд итолиёиҳо барои фаронсавиҳо седани 605-ро бо ҳамон хатҳо кашиданд. Аммо оё ягонтои ин зебоии Peugeot 405-ро кам мекунад?

Рекорди 464 хол

Мошин ба бозор бо муҳаррикҳои бензинии 1.6 ва 1.9 литр ва танҳо кузови чордар расид, ва ҳеҷ яке аз инҳо монеи он нашуд, ки аз матбуоти аврупоӣ таҳсин ҷамъ кунад ва озмуни COTY-ро комилан, бо натиҷае, ки то имрӯз рекорд аст, бибарад: 464 хол.

Торсионҳо ва чаро онҳо муҳим буданд

Истеъдоди ронандагии Peugeot ҳайратовар набуд, зеро дусаду панҷ аллакай дар Аврупо ғурумбур мекард ва 405 овезаи қафои шабеҳ дошт. Худи тарҳ, бо бозуҳои trailing, ба wagon-и 305 бармегашт, ки дар он пружинаҳо уфуқӣ буданд; барои 205 ва 405 онҳоро торсионҳо иваз карданд. Ин дастур ба моделҳои компакт то оилаи 307 хизмат кард, аммо 405 охирин Peugeot-и миёнаҳаҷм бо қафои торсионӣ буд — 406 ба тарҳи multilink ва пружинаҳои coil гузашт.

Дувоздаҳ муҳаррик

Шумораи умумии муҳаррикҳои гуногуне, ки ба чорсаду панҷ насб мешуданд, аз Citroen ҳам бештар баромад: 12. Дар байни онҳо силсилаи TU буд, ки бо он фаронсавиҳо аввалин шуда истеҳсоли муҳаррикҳои бензинӣ ва дизелиро бо як блоки умумии силиндрӣ аз худ карданд.

Фаронса, Британия, Америка

Peugeot-и нав, табиист, ки беҳтарин дар Фаронса фурӯхта мешуд. Он ҳеҷ гоҳ ба сегонаи беҳтарин фурӯшҳо надаромад, аммо фурӯши миёна дар охири солҳои 80-ум аз Citroen BX баландтар буд: 130,000-145,000 мошин дар як сол. Британияи Кабир бозори дуюми муҳимтарин буд, бо 40,000-50,000 мошин дар як сол, ва Peugeot 405 то соли 1991 ҳанӯз ба ИМА содир мешуд.

Ҳанӯз дар истеҳсолот, дар Эрон

Дар солҳои 90-ум маъруфияти он ҳатто дар Аврупо коҳиш ёфт, бо вуҷуди силсилаи facelift-ҳо. Бо вуҷуди ин, дар 11 сол 2.5 миллион чорсаду панҷ сохта шуд. Ва дар воқеъ қиссаи ин мошин то имрӯз идома дорад: Iran Khodro дар солҳои 90-ум аз фаронсавиҳо литсензия харид ва имрӯз ҳам Peugeot 405-ро қариб дар шакли аслиаш, ҳам моделҳои зиёди хусусии дар асоси ин седан сохташударо бо номҳои Samand, Soren ва Dena пешниҳод мекунад.

Аксро суратгири нашрия гирифтааст: Dmitry Pitersky

Ин тарҷума аст. Шумо метавонед мақолаи аслиро дар ин ҷо хонед: Иқтисодсеҳр: Citroen BX бар зидди Peugeot 405 (+ хотираҳои Podorozhansky ва Mokhov)