Citroën BX vs Peugeot 405: Scéal faoi Chlasaicí Francacha Gan Teorainn Ama — Caibidil 2

De réir mar a théann na blianta thart, méadaíonn an cumha, ach tosaíonn cuimhní ag dul i léig uaireanta. Sa chaibidil seo, téimid níos doimhne isteach sna scéalta is féidir le cuid dár n-údair a mheabhrú faoi na finscéalta Francacha ó na 80s – Citroën BX vs Peugeot 405. Leanann na feithiclí íocónacha seo ó ré órga innealtóireacht ghluaisteán na Fraince orthu ag mealladh díograiseoirí lena meon ar leith, lena ngnéithe nuálacha, agus lena ndearadh gan aois.

Mikhail Podorozhansky

Mo Chéad Charr Eachtrach

Carr cinniúnach a bhí ann, go háirithe domsa: mo chéad charr eachtrach, agus é go hiomlán nua i ngach ciall — díreach tar éis an facelift. Tar éis thart ar 14 míle dollar a íoc air i Moscó, agus mé báite i bhfuadar an ama, d’iarr mé ar Sergei Voskresensky — cuimhne gheal air! — an carr a thabhairt ó Mhinisc. Sea, ba ghnáthchleachtas é “self-pickup” ag na chéad déileálaithe oifigiúla sna blianta sin. Agus an bhfuil a fhios agat cad a shocraigh an rogha? Cleachtas coitianta eile den tréimhse: alt sa AvtoReview ab ansa liom. Is beag tábhacht a bhí leis gur scríobh mé féin an t-alt sin, bunaithe ar mo chéad “turas gnó” go dtí an Fhrainc. Mar sin, nuair a thairg Znaemsky síob dom cúpla seachtain ó shin chun mo chuid imprisean a athnuachan, dhiúltaigh mé go nádúrtha: “Ní hea!” Níl iar-leannáin ann sa saol, díreach mar nach bhfuil aon fhórsa ann a chuirfeadh iallach orm buidéal Agdam a ól i gconair le beirt nó triúr eile — cé go mbeinn fós sásta amhrán simplí country i D-major ó dheireadh na seachtóidí a chanadh faoi bheith daichead a seacht rúbal níos fearr as.

Foirfe, Gan ABS — Gan Trácht ar ESP

Agus cé chomh gleoite is a bhí sé. Ar ndóigh, ní raibh ABS ná ESP ann. Ach tar éis cúpla ceacht láimhseála ó Divakov agus Voskresensky, bhí mé ar aon intinn leis an gcarr. Cúig bliana iomlána: gan botún, gan casadh amach, gan scríob amháin.

Leaisteach-chinéimeataic…

Ina dhiaidh sin tháinig Peugeot eile, agus i ngach ceann acu bhí mé ag lorg na leaisteach-chinéimeataice céanna… Uaireanta fuair mé í. Sa Peugeot 306, agus cuid di sa Peugeot 407. Ach níor tháinig aon cheann acu gar don Peugeot 405.

Fiú an 605 níos mó…

Fiú an Peugeot 605 níos mó, a raibh claonadh tromchúiseach chun oversteer aige, mura bhfuil mo chuimhne mícheart. Bhí an Peugeot 405 thar a bheith pearsanta agus iontaofa ag an am céanna.

Bhí comhghleacaithe níos óige timpeall air sa tástáil…

Peugeot 205 eile, Peugeot 309, agus VAZ-2108. Ach is dóigh liom gur chabhraigh an gaol leis na carranna beaga leis an “ceithre chéad agus a cúig” fanacht chomh nádúrtha sin.

Ní Carr Úsáidte Arís

Níos tábhachtaí fós, ba é an Peugeot 405 a chuir deireadh liom carranna úsáidte a mheas mar charranna pearsanta. Bhí air a bheith nua. Bíodh sé níos lú, níos measartha, níos saoire, ach nua. Agus nuair a bhí aimsir mo Peugeot ag druidim chun deiridh, bhí Voskresensky réidh arís Peugeot a thabhairt ón mBealarúis… Ach sin scéal eile.

Rud Amháin…

Le híoróin an chinniúna, ba sa Peugeot 405 a thuig mé nach fadhb chothromaithe sna rothaí tosaigh ar chor ar bith a bhí sa chreathadh éadrom ach leanúnach a tháinig ag 140-145 km/h. Ba é sin an rud a ghlaonn na Francaigh “front adaptation” air. Tar éis ceathrú céid, níor éirigh le duine ar bith a mhíniú dom fós cad a bhí ann.

Andrey Mokhov

An Citroën a D’fhéadfaí a Thógáil i Moscó

D’fhéadfadh Citroen a bheith ina charr Moscó i ndáiríre. Sa mhír sin faoi AZLK nua-aimseartha, d’inis mé cheana conas a tugadh an Citroen BX a bhí le teacht go AZLK mar shampla cúil. Chuaigh an carr i bhfeidhm ar gach duine, go háirithe de bharr chastacht a fhionraí. In 1983, ceannaíodh BX amháin le haghaidh tástálacha, díreach agus an obair ar mhúnla 2141 faoi lán seoil.

Cad a Tháinig go AZLK

Bhí inneall 1.6-lítear, carburetor dhá sheomra Weber 32/34 DRTC, 90 hp, stiúradh rack-and-pinion, agus coscáin diosca ar na ceithre roth ag BX 16 TRS 1983. Ach ba é an fionraí hidreapneomatach an rud ba thábhachtaí. Bhí an cábán, leis, amhail is gur tháinig sé ón todhchaí, le luasmhéadar druma agus tacóiméadar leictreonach. Ní gnáthbhoinn a bhí ann ach an oiread: Michelin TRX méadrach.

Boinn Mheadracha Michelin

Bhí Michelin ar dhuine de cheannródaithe na mboinn raidialacha próifíl íseal ó na 70s, agus thug an tsraith TRX méid méadrach úrnua isteach. Bhí an BX ina sheasamh ar na boinn neamhghnácha 170/65 R365 sin.

Tástáilte i Dmitrov, ina Iomláine

Rinne an carr sraith iomlán tástálacha stáit ag láthair tástála Dmitrov, de réir gach mír de GOST na linne. Sáraíodh na caighdeáin do shubstaintí díobhálacha uair go leith, ach níor athraigh sé sin an tuairim ghinearálta: bhí an carr amhail is gur tháinig sé ó chruinne eile.

13.8 Soicind go 100 — i gCoinne 21 an Moskvich

Ina theannta sin, luasghéaraigh an “Francach” 1600cc go 100 km/h i 13.8 soicind agus shroich sé luas barr 167.5 km/h. Shroich Moskvich “daichead a haon” le hinneall Ufa an “céad” i 21 — fiche a haon! — soicind.

Tomhaiste le Cúigiú Roth agus Rialóir

Is suimiúil a fheiceáil cé chomh seanda agus a bhí ár dtrealamh. Le linn luasghéaraithe agus coscánaithe, rinneadh na tomhais le “cúigiú roth” NAAMI, agus cláraíodh na sonraí ar théip pháipéir. Ciliméadair, soicindí, méadair — léití gach rud de láimh go litriúil.

Mar a Chríochnaigh Sé: Sreabhán ó ZIL

Agus cad a tharla don Citroen ina dhiaidh sin? D’fhan sé i Roinn na nOibreacha Deartha agus Turgnamhacha ag AZLK. Deirtear gur ghlac an stiúrthóir teicniúil é mar charr seirbhíse. Ach sna 90s, thit an fionraí, scaoil an hidreapneomataic as, agus ní fhéadfaí an sreabhán ceart a thabhairt isteach ach ón gcoigríoch trí Konela. Sa deireadh, líon siad é le sreabhán ó ZIL, agus rinneadh magadh buan sa mhonarcha den BX.

Sergey Znaemsky

^{Grianghraif le PSA Peugeot Citroen, Iran Khodro, Reliant, agus Bertone}

Ardáin Choiteanna, Dearadh Coiteann

Bhain Citroen BX agus Peugeot 405 taithí as dearadh comhroinnte freisin.

Citroën gan Phríomhdhearthóir

Thosaigh tionscadal BX in 1977, nuair nach raibh príomhdhearthóir ag Citroen i ndáiríre. Dhiúltaigh Robert Opron obair faoi Peugeot agus bhog sé go Renault in 1974. Níor tháinig Karl Olsen go dtí 1982. Mar sin, in 1977, d’úsáid na dearthóirí inmheánacha na smaointe a d’fhág Opron ina dhiaidh.

Origami Gandini

Bhí na múnlaí le srón fhada agus próifíl phirimidiúil suntasach, ach ansin tháinig Bertone isteach le Marcello Gandini. Bhí a “origami” geoiméadrach le feiceáil cheana ar Jaguar Ascot agus Reliant FW11, agus bhí an smaoineamh faoi Lamborghini beag cúig dhoras san aer.

Cruthanna Uilleacha, Tarraingt Níos Measa

Bhí na línte géara sin álainn, ach d’éirigh an chomhéifeacht tarraingthe níos measa: 0.35 in áit an 0.318 tosaigh.

Agus Ansin Tháinig na Siblíní

Nuair a ceadaíodh dearadh XB, ba léir gur leis an teaghlach aeistéitiúil céanna a bhain coincheapa Fiat X1/10 agus Volvo Tundra ó Bertone. Rugadh iad go léir roimh an BX, mar sin bhí an carr beagán Peugeot istigh agus beagán Volvo amuigh.

Faoin Túr Eiffel, Meán Fómhair 1982

Fógraíodh an BX i Meitheamh 1982 agus taispeánadh go hoifigiúil é ar 23 Meán Fómhair faoin Túr Eiffel. Faoi dheireadh 1983 bhí sé sa 10 barr de mhargadh na hEorpa, agus faoi dheireadh 1985 bhí sé sa tríú háit tar éis Peugeot 205 agus Renault 5.

120,000 sa Bhliain, agus Trí Thír

I lár na 80s, tháirg an Fhrainc ina haonar 120,000-125,000 BX sa bhliain. Bhí cóimeáil sa Spáinn agus san Iúgslaiv freisin, agus rinne Heuliez na vaigíní.

Naoi nInneall, agus Carr Rása 200 hp

Shín raon na n-inneall ó pheitril 1.1 go 1.9 lítear, chomh maith le díosail 1.8 agus 1.9 lítear. Bhí naoi n-aonad san iomlán ann, ó 54 go 160 hp. Bhí inneall Simca turbo 200 hp sa BX 4TC rása.

Ceithre Airde Taistil, agus Tiomáint Ceithre Roth

Bhí giarbhoscaí láimhe agus uathoibríocha ann. Ó 1988 ar aghaidh tháinig BX 4×4 freisin, lena n-áirítear vaigín 107 hp agus GTI 160 hp.

Restyling Tromchúiseach Amháin

Tharla an restyling mór in 1987. Fuair an carr srón nua, taobh istigh nua, agus innill X-series, a raibh a bhfréamhacha ag dul siar go Mini. Bhí bloc na sorcóirí sna hinnill sin claonta 72 céim.

2.3 Milliún i nDáréag Bliain

Cuireadh deireadh de réir a chéile le táirgeadh sa Fhrainc in 1993, ach rinneadh vaigíní go dtí 1994. An toradh iomlán: 2.3 million carr thar 12 bhliain, beagnach 200,000 sa bhliain.

Gradam nár Bhuaigh Sé Riamh

Dála an scéil, níor éirigh leis an BX riamh a bheith ina European Car of the Year. Ag an am sin, bhuail Audi 100, Ford Sierra, agus Volvo 760 é. Bhuaigh Peugeot 405 an teideal sin in 1988 le bua cinnte i gcoinne Citroen AX agus Honda Prelude.

An Sedan a Tháinig sa Dara Háit agus a Bhuaigh

Níor thosaigh forbairt Peugeot 405 ach tar éis do líne tionóil BX tosú. Ach ba é an toradh sedan beagnach foirfe.

Welter, VERA agus Pininfarina

Ba é Gerard Welter, údar Peugeot 205 amach anseo, a rinne an dearadh. Thosaigh a choincheapa VERA chomh luath le 1980, agus bhí Pininfarina ag comhoibriú le Peugeot le beagnach 25 bliain.

Fadhb Alfa 164

Nuair a cuireadh Peugeot 405 i láthair in 1987, ní raibh Alfa Romeo 164 taispeánta fós. Ach bhí carr na nIodálach chomh cosúil sin le cóip mhéadaithe den “ceithre chéad agus a cúig” gur gortaíodh lucht leanúna Alfa. I ndáiríre, bhí VERA+ ann ó 1983, agus ní raibh Pininfarina ach ag obair ar dhá thionscadal ag an am céanna. Dhá bhliain ina dhiaidh sin tháinig 605. Ach níor laghdaigh sin áilleacht Peugeot 405.

Taifead 464 Pointe

Ar dtús tairgeadh an tsamhail le hinnill 1.6 agus 1.9 lítear agus cabhlach ceithre dhoras. I vóta European Car of the Year, bhailigh sí taifead 464 pointe.

Barraí Torsion…

Bhí an “dhá chéad agus a cúig” agus Peugeot 405 an-ghar dá chéile sa fhionraí cúil. Tháinig an scéim ó vaigín Peugeot 305: d’úsáid Peugeot 205 agus 405 barraí torsion, agus mhair an smaoineamh sin ar feadh i bhfad sa teaghlach 307 freisin. Ba é 405 an Peugeot meánmhéide deireanach le fionraí cúil barraí torsion; fuair 406 multilink agus spriongaí coil.

Dáréag Inneall

Bhí líon iomlán innill an “ceithre chéad agus a cúig” níos airde ná líon Citroen: 12. Ach bhí bloc sorcóra coiteann ag innill na sraithe TU.

An Fhrainc, an Bhreatain, Meiriceá

Dhíol an Peugeot nua is fearr sa Fhrainc, go nádúrtha. Níor shroich sé an triúr díoltóirí ba mhó riamh, ach bhí meándíolacháin i ndeireadh na 80s níos airde ná díolacháin Citroen BX, ag 130,000-145,000 carr sa bhliain. Ba é an UK an dara margadh ba thábhachtaí, ag 40,000-50,000 carr sa bhliain, agus bhí Peugeot 405 fós á onnmhairiú go dtí an US go dtí 1991.

Fós á Tháirgeadh, san Iaráin

Sna 90s, thosaigh a tóir ag meath fiú san Eoraip, in ainneoin sraith facelifts. Mar sin féin, tógadh 2.5 million “ceithre chéad agus a cúig” thar 11 bhliain. Agus i ndáiríre leanann scéal an chairr seo go dtí an lá inniu: cheannaigh Iran Khodro ceadúnas ó na Francaigh sna 90s agus cuireann sé Peugeot 405 ar fáil inniu i bhfoirm beagnach bhunaidh, chomh maith le go leor samhlacha dílseánaigh bunaithe ar an sedan, faoin ainmneacha Samand, Soren agus Dena.

Grianghraf: Dmitry Pitersky

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Eacnamaíocht dhraíochtúil: Citroen BX i gcoinne Peugeot 405 (+ cuimhní Podorozhansky agus Mokhov)