Citroën BX vs Peugeot 405：時代を超えるフランス製クラシックの物語 — 第2章

年月が過ぎるほど郷愁は強くなるが、記憶はときに薄れ始める。この章では、私たちの筆者たちが思い出せる、フランスの80sを代表する伝説、Citroën BX vs Peugeot 405をめぐる物語をさらに深くたどる。フランス自動車工学の黄金期に生まれたこれらの象徴的な車は、独自の魅力、革新的な機構、そして色あせないデザインで、今も愛好家を惹きつけている。

ミハイル・ポドロジャンスキー

私の最初の外国車

とりわけ私にとって、それは節目の車だった。初めての外国車であり、あらゆる意味で完全に新車だった — しかもフェイスリフト直後の仕様だ。モスクワでおよそ14千ドルを支払い、慌ただしさのただ中にいた私は、セルゲイ・ヴォスクレセンスキーに、明るい思い出とともに、その車をミンスクから持ってきてほしいと頼んだ。そう、当時の最初期の正規ディーラーでは「self-pickup」が普通のやり方だった。そして何が選択を決めたか分かるだろうか。これもまた当時よくあったことで、私のお気に入りのAvtoReviewに載った記事だった。その記事を私自身が、初めてのフランス「出張」の勢いで書いていたことは、ほとんど問題ではなかった。だから数週間前、印象を思い出すために乗ってみないかとZnaemskyに誘われたとき、私は自然に断った。「No!」この世に元恋人などいない。廊下で二人か三人と一緒にAgdamの瓶を空けさせる力など存在しないのと同じだ — もっとも私は今でも、七十年代末の単純なD-majorのcountryソング、四十七ルーブル分だけ気分がよくなる歌を歌う用意はある。

理想的、ABSなし — ESPは言うまでもなく

そして、なんと楽しい車だったことか。もちろんABSもESPもなかった。だがDivakovとVoskresenskyからハンドリングのレッスンをいくつか受けたあと、私は完全にこの車と息が合っていた。丸五年間、ミスもスピンも傷もなかった。

エラストキネマティクス…

その後も別のPeugeotに乗ったが、私はどの車にも同じエラストキネマティクスを探していた… ときには見つかった。Peugeot 306に、そして一部はPeugeot 407に。しかしPeugeot 405に近づく車はなかった。

より大きな605でさえ…

より大きなPeugeot 605でさえ、記憶が正しければ、かなり強いオーバーステア傾向があった。Peugeot 405は例外的に親密で、同時に信頼できる車だった。

テストでは、より若い同僚たちに囲まれていた…

もう一台のPeugeot 205、Peugeot 309、そしてVAZ-2108だ。だが小型車とのつながりこそが、「四百五番目」をこれほど自然な車にしていたのだと思う。

もう中古車には戻らない

何より、Peugeot 405は私に中古車を自分の車として考えるのを完全にやめさせた。車は新車でなければならない。小さくても、控えめでも、安くてもいい。だが新車でなければならない。そして私のPeugeotの時期が終わりに近づいたとき、VoskresenskyはまたベラルーシからPeugeotを持ってくる準備をした… しかしそれは別の話だ。

ひとつだけ…

皮肉なことに、140-145 km/hで現れる軽いが絶えない振動が、前輪のバランス不良ではまったくないと気づいたのはPeugeot 405の中だった。それはフランス人が「front adaptation」と呼ぶものだった。四半世紀が過ぎても、それが何だったのかを説明できる人はいない。

アンドレイ・モホフ

モスクワで造られていたかもしれないCitroën

Citroenは本当にモスクワ製になり得た。現代的なAZLKについてのあの回で、将来のCitroen BXがリアまわりの手本としてAZLKに持ち込まれたことを、私はすでに語っている。この車は全員に強い印象を与えた。何よりサスペンションの複雑さが理由だった。1983年、2141モデルの作業がまさに佳境にあったころ、テスト用に一台のBXが購入された。

AZLKに届いたもの

1983年のBX 16 TRSは、1.6リッターエンジン、Weber 32/34 DRTCの二バレルキャブレター、90 hp、ラック＆ピニオンステアリング、四輪ディスクブレーキを備えていた。しかし最も重要だったのはハイドロニューマチックサスペンションだ。室内も未来から来たようで、ドラム式スピードメーターと電子式タコメーターを備えていた。タイヤも普通ではなく、メートル規格のMichelin TRXだった。

Michelinのメートル規格タイヤという特別な装備

Michelinは70sから低扁平ラジアルタイヤの先駆者の一つであり、TRXシリーズはまったく新しいメートル規格のサイズをもたらした。BXはその珍しい170/65 R365タイヤを履いていた。

Dmitrov試験場で行われた全面的な評価試験

この車はDmitrov試験場で、当時のGOSTのすべての項目に沿った国家試験を完全に受けた。有害物質は基準を一倍半超えたが、それでも全体の結論は変わらなかった。この車は別の宇宙から来たようだった。

100 km/hまで13.8秒 — Moskvichの21秒と比較した加速性能

さらに、この1600ccの「フランス車」は100 km/hまで13.8秒で加速し、最高速度167.5 km/hに達した。一方、Ufaエンジンを積むMoskvich「四十一番目」は「百」まで21 — 二十一! — 秒かかった。

第五輪と定規で測った

興味深いのは、こちらの測定機材がどれほど古かったかだ。加速と制動の測定はNAAMIの「第五輪」で行われ、データは紙テープに記録された。キロメートル、秒、メートル — すべてを文字どおり手で読み取っていた。

結末：ZILの液体

その後Citroenはどうなったのか。車はAZLKの設計・実験作業部門に残った。技術責任者が社用車として使ったと言われている。だが90sになるとサスペンションは沈み、ハイドロニューマチックは抜け、必要な液体はKonela経由で国外から取り寄せるしかなかった。最後にはZIL用の液体を入れられ、BXは工場の定番の冗談になった。

セルゲイ・ズナエムスキー

^{写真はこの記事の背景を説明するための歴史資料であり、当時の車両やデザインの流れを示す参考写真として、PSA Peugeot Citroen、Iran Khodro、Reliant、Bertoneの各アーカイブから提供されたもの}

共有プラットフォーム、共有デザイン

Citroen BXとPeugeot 405もまた、両ブランドの考え方が交わる共有デザインの歴史を経験した。

チーフデザイナー不在のCitroën

BXプロジェクトは1977年に始まった。当時のCitroenには事実上チーフデザイナーがいなかった。Robert OpronはPeugeotの下で働くことを拒み、1974年にRenaultへ移った。Karl Olsenが来たのは1982年になってからだ。そのため1977年、社内デザイナーたちはOpronが残したアイデアを使うことになった。

ガンディーニの幾何学的な折り紙デザイン

長いノーズとピラミッド状のプロポーションを持つモックアップは印象的だったが、そこへBertoneとMarcello Gandiniが加わった。彼の幾何学的な「折り紙」はすでにJaguar AscotやReliant FW11に表れており、小さな五ドアLamborghiniという発想も空気の中に漂っていた。

角張った形、悪化した空気抵抗

その鋭い線は美しかったが、空気抵抗係数は悪化した。初期の0.318に対して0.35になったのだ。

そして兄弟車が現れた

XBのデザインが承認されると、BertoneのFiat X1/10とVolvo Tundraコンセプトが同じ美的ファミリーに属していることは明らかだった。いずれもBXより前に生まれていたため、この車は内側が少しPeugeot、外側が少しVolvoだった。

Eiffel塔の下で行われた発表、1982年九月

BXは1982年六月に発表され、九月23日にEiffel塔の下で公式に披露された。1983年末には欧州市場のトップ10に入り、1985年末にはPeugeot 205とRenault 5に続く三位になった。

年120,000台、そして三つの国

80s半ばには、フランスだけで年間120,000-125,000台のBXが生産されていた。さらにスペインとユーゴスラビアでも組み立てが行われ、ワゴンはHeuliezが製造した。

九種類のエンジン、そして200 hpのラリーカー

エンジンは1.1から1.9リッターのガソリン、さらに1.8と1.9リッターのディーゼルまで広がっていた。合計九種類で、出力は54から160 hp。ラリー仕様のBX 4TCには200 hpのSimca turboエンジンが載った。

四つの車高、そして四輪駆動

トランスミッションはマニュアルとオートマチックがあった。1988年からはBX 4×4も登場し、107 hpのワゴンと160 hpのGTIも含まれていた。

大きな改良は一度だけ

大きなレストリングは1987年に行われた。車は新しいノーズ、新しい内装、そしてMiniにルーツを持つX-seriesエンジンを得た。そのエンジンではシリンダーブロックが72度傾けられていた。

十二年間で2.3百万台を記録した長い生産期間

フランスでの生産は1993年に段階的に終了したが、ワゴンは1994年まで造られた。総生産は12年間で2.3 million台、年平均ではほぼ200,000台だった。

ついに獲れなかった賞

ちなみにBXは欧州カー・オブ・ザ・イヤーにはならなかった。当時はAudi 100、Ford Sierra、Volvo 760に先を越された。一方Peugeot 405は1988年、Citroen AXとHonda Preludeを相手に堂々とその称号を獲得した。

後から来て勝ったセダン

Peugeot 405の開発が始まったのは、BXの組立ラインが動き出してからだった。しかし結果は、ほとんど完璧なセダンになった。

ジェラール・ウェルター、VERAコンセプト、そしてピニンファリーナのデザイン協力

デザインを担当したのは、後にPeugeot 205を生むGerard Welterだった。彼のVERAコンセプトはすでに1980年に始まっており、PininfarinaはPeugeotとほぼ25年にわたって協力していた。

Alfa 164をめぐるデザイン類似の問題

1987年にPeugeot 405が発表されたとき、Alfa Romeo 164はまだ披露されていなかった。しかしイタリアの車は「四百五番目」を拡大したクローンにあまりに似ていたため、Alfaの愛好家たちは腹を立てた。実際にはVERA+は1983年から存在しており、Pininfarinaは単に二つのプロジェクトを同時に進めていただけだった。二年後には605が現れた。だがPeugeot 405の美しさがそれで薄れることはなかった。

記録的な464点

当初、このモデルは1.6および1.9リッターエンジンと四ドアボディで用意された。欧州カー・オブ・ザ・イヤーの投票では、記録となる464点を獲得した。

トーションバー…

「二百五番目」とPeugeot 405はリアサスペンションがよく似ていた。その方式はPeugeot 305ワゴンから来たもので、Peugeot 205と405はトーションバーを使い、その考えは後に307ファミリーでも長く生き続けた。405はトーションバー式リアサスペンションを持つ最後の中型Peugeotで、406はマルチリンクとコイルスプリングを採用した。

十二種類のエンジン

「四百五番目」のエンジン総数はCitroenより多く、12種類だった。ただしTUシリーズのエンジンは共通のシリンダーブロックを使っていた。

フランス、英国、アメリカ

新しいPeugeotが最もよく売れたのは、当然ながらフランスだった。ベストセラーの上位三台に入ることはなかったが、80s末の平均販売はCitroen BXを上回り、年間130,000-145,000台だった。UKは二番目に重要な市場で、年間40,000-50,000台。そしてPeugeot 405は1991年までUSへ輸出されていた。

今もイランで生産中

90sには、一連のフェイスリフトにもかかわらず、その人気は欧州でも下がり始めた。それでも11年間で2.5 million台の「四百五番目」が造られた。実際、この車の物語は現在まで続いている。Iran Khodroは90sにフランスからライセンスを購入し、現在はほぼ原型に近いPeugeot 405と、そのセダンを基にした多数の独自モデルを、Samand、Soren、Denaの名で提供している。

写真: ドミトリー・ピテルスキー

これは翻訳記事である。元の記事はこちらで読める: エコノマギア：Citroen BX対Peugeot 405、ポドロジャンスキーとモホフの回想付き