Citroën BX ប្រៀបធៀបនឹង Peugeot 405៖ រឿងរ៉ាវនៃរថយន្តបុរាណបារាំងដែលមិនចាស់តាមពេល — ជំពូក 2

ពេលឆ្នាំកន្លងផុតទៅ អារម្មណ៍នឹករលឹកកាន់តែខ្លាំងឡើង ប៉ុន្តែការចងចាំខ្លះៗក៏ចាប់ផ្តើមស្រពិចស្រពិល។ ក្នុងជំពូកនេះ យើងចូលទៅកាន់រឿងរ៉ាវដែលអ្នកនិពន្ធមួយចំនួនរបស់យើងនៅតែអាចរំលឹកបាន អំពីរឿងព្រេងរថយន្តបារាំងសម័យ 80s – Citroën BX vs Peugeot 405។ រថយន្តដ៏មាននិមិត្តរូបទាំងនេះ ពីសម័យមាសនៃវិស្វកម្មរថយន្តបារាំង នៅតែទាក់ទាញអ្នកចូលចិត្តរថយន្តដោយមន្តស្នេហ៍ពិសេស បច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិត និងរចនាបថមិនចេះចាស់។

មីខាអ៊ីល ពូដូរ៉ូហ្សាន់ស្គី

រថយន្តបរទេសដំបូងរបស់ខ្ញុំ

វាជារថយន្តសំខាន់មួយ ជាពិសេសសម្រាប់ខ្ញុំ៖ រថយន្តបរទេសដំបូងរបស់ខ្ញុំ ហើយថ្មីទាំងស្រុងក្នុងគ្រប់ន័យ — ទើបតែបន្ទាប់ពី facelift។ ខ្ញុំបានចំណាយប្រហែល 14 ពាន់ដុល្លារសម្រាប់វានៅមូស្គូ ហើយនៅក្នុងភាពរវល់នៃពេលនោះ ខ្ញុំបានសុំឱ្យសឺ르게យ៍ វ៉ូស្ក្រេសិនស្គី — ជាការចងចាំដ៏ភ្លឺថ្លា! — នាំរថយន្តមកពីមីនស្ក៍។ មែនហើយ “self-pickup” គឺជាវិធីសាស្ត្រធម្មតាសម្រាប់អ្នកចែកចាយផ្លូវការដំបូងៗនៅសម័យនោះ។ ហើយអ្នកដឹងទេថាអ្វីបានកំណត់ជម្រើស? ក៏ជារឿងធម្មតានៃសម័យនោះដែរ៖ អត្ថបទមួយនៅក្នុង AvtoReview ដែលខ្ញុំចូលចិត្ត។ វាមិនសូវសំខាន់ទេថា អត្ថបទនោះខ្ញុំជាអ្នកសរសេរដោយខ្លួនឯង បន្ទាប់ពី “ដំណើរការងារ” ដំបូងទៅប្រទេសបារាំង។ ដូច្នេះ ពេល Znaemsky ផ្តល់ឱ្យខ្ញុំជិះមួយជុំកាលពីពីរបីសប្តាហ៍មុន ដើម្បីធ្វើឱ្យអារម្មណ៍ចាស់ៗរស់ឡើងវិញ ខ្ញុំបានបដិសេធដោយធម្មជាតិថា “ទេ!” នៅលើលោកនេះគ្មានអតីតគូស្នេហ៍ទេ ដូចគ្នានឹងគ្មានកម្លាំងណាអាចបង្ខំឱ្យខ្ញុំផឹក Agdam មួយដបអស់ក្នុងច្រកផ្លូវជាមួយមនុស្សពីរឬបីនាក់ផ្សេងទៀត — ទោះបីខ្ញុំនៅតែត្រៀមខ្លួនច្រៀងចម្រៀង country សាមញ្ញមួយក្នុង D-major ពីចុងទសវត្សរ៍ចិតសិប អំពីការស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពល្អជាងមុនដោយសារប្រាក់សែសិបប្រាំពីររូបល៍ក៏ដោយ។

ល្អឥតខ្ចោះ ដោយគ្មាន ABS — មិនបាច់និយាយដល់ ESP

ហើយវាឡូយប៉ុណ្ណា។ ពិតណាស់ វាមិនមាន ABS ឬ ESP ទេ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីទទួលមេរៀនបើកបរប្រកបដោយការគ្រប់គ្រងពី Divakov និង Voskresensky ខ្ញុំបានសម្របខ្លួនជាមួយរថយន្តទាំងស្រុង។ ពេញប្រាំឆ្នាំ៖ គ្មានកំហុស គ្មានការបង្វិលខុសផ្លូវ គ្មានស្នាមកោសមួយ។

អេឡាស្តូគីណេម៉ាទិច…

បន្ទាប់មកមាន Peugeot ផ្សេងៗទៀតមកដល់ ហើយនៅក្នុងគ្រប់ម៉ូដែល ខ្ញុំបានស្វែងរកអេឡាស្តូគីណេម៉ាទិចដូចគ្នានោះ… ពេលខ្លះខ្ញុំរកឃើញ។ នៅក្នុង Peugeot 306 និងខ្លះៗនៅក្នុង Peugeot 407។ ប៉ុន្តែមិនមានមួយណាដែលខិតជិត Peugeot 405 បានឡើយ។

សូម្បីតែ 605 ដែលធំជាង…

សូម្បីតែ Peugeot 605 ដែលធំជាង ដែលបើការចងចាំខ្ញុំមិនខុស វាមានទំនោរទៅរក oversteer ខ្លាំង។ Peugeot 405 គឺជារថយន្តដែលមានអារម្មណ៍ជិតស្និទ្ធណាស់ ហើយនៅពេលเดียวគ្នាក៏គួរឱ្យទុកចិត្ត។

នៅក្នុងការសាកល្បង វាត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយមិត្តរួមការងារវ័យក្មេងជាង…

Peugeot 205 មួយទៀត, Peugeot 309 និង VAZ-2108។ ប៉ុន្តែការភ្ជាប់ជាមួយរថយន្តតូចៗ ខ្ញុំគិតថា ជួយឱ្យ “បួនរយប្រាំ” នៅតែមានអារម្មណ៍ធម្មជាតិបែបនោះ។

មិនយករថយន្តប្រើហើយទៀតឡើយ

សំខាន់ជាងគេ Peugeot 405 ជារថយន្តដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំបញ្ឈប់ការគិតអំពីរថយន្តប្រើហើយជារថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន។ វាត្រូវតែថ្មី។ ទោះតូចជាង សាមញ្ញជាង ថោកជាងក៏ដោយ តែត្រូវតែថ្មី។ ហើយពេលរថយន្ត Peugeot របស់ខ្ញុំជិតដល់ពេលចាកចេញ Voskresensky បានត្រៀមខ្លួនម្ដងទៀតដើម្បីនាំ Peugeot មកពី Belarus… ប៉ុន្តែនោះជារឿងមួយផ្សេងទៀត។

រឿងមួយ…

ដោយអំណាចនៃការប្រសប់បែបចម្លែក ខ្ញុំបានយល់នៅក្នុង Peugeot 405 ថា ការញ័របន្តិច ប៉ុន្តែបន្តជាប់ៗ ដែលលេចឡើងនៅ 140-145 km/h មិនមែនជាបញ្ហាតុល្យភាពកង់មុខទេ។ វាគឺជាអ្វីដែលបារាំងហៅថា “front adaptation”។ ក្រោយមួយភាគបួនសតវត្សរ៍ ក៏គ្មាននរណាម្នាក់អាចពន្យល់ខ្ញុំបានថាវាជាអ្វីឡើយ។

អង់ដ្រេយ ម៉ូខូវ

Citroën ដែលអាចត្រូវបានផលិតនៅមូស្គូ

Citroen ពិតជាអាចក្លាយជារថយន្តមូស្គូបាន។ នៅក្នុងភាគនោះអំពី AZLK សម័យថ្មី ខ្ញុំបានប្រាប់រួចហើយថា Citroen BX អនាគតត្រូវបាននាំទៅ AZLK ជាគំរូផ្នែកខាងក្រោយយ៉ាងដូចម្តេច។ រថយន្តនេះធ្វើឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាភ្ញាក់ផ្អើល ជាពិសេសដោយសារភាពស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធសុសផេនស្យុង។ នៅឆ្នាំ 1983 BX មួយគ្រឿងត្រូវបានទិញសម្រាប់ការសាកល្បង នៅពេលការងារលើម៉ូដែល 2141 កំពុងកើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង។

អ្វីដែលបានមកដល់ AZLK

BX 16 TRS ឆ្នាំ 1983 មានម៉ាស៊ីន 1.6 លីត្រ កាប្យូរ៉ាទ័រ Weber 32/34 DRTC ពីរបន្ទប់ កម្លាំង 90 hp ប្រព័ន្ធបញ្ជាចង្កូត rack-and-pinion និងហ្វ្រាំងឌីសលើកង់ទាំងបួន។ ប៉ុន្តែអ្វីសំខាន់បំផុតគឺសុសផេនស្យុង hydropneumatic។ ផ្នែកខាងក្នុងក៏ដូចជាមកពីអនាគត មានម៉ែត្រល្បឿនបែបស្គរ និងតាកូម៉ែត្រអេឡិចត្រូនិក។ សំបកកង់ក៏មិនធម្មតា៖ Michelin TRX ប្រព័ន្ធម៉ែត្រ។

សំបកកង់ម៉ែត្ររបស់ Michelin និងប្រព័ន្ធទំហំដ៏ពិសេសនៃសម័យនោះ

Michelin ជាអ្នកនាំមុខមួយក្នុងសំបកកង់ radial ទាបតាំងពីសម័យ 70s ហើយស៊េរី TRX បាននាំមកនូវទំហំម៉ែត្រថ្មីទាំងស្រុង។ BX ឈរលើសំបកកង់ 170/65 R365 ដ៏មិនធម្មតានោះ។

សាកល្បងពេញលេញនៅ Dmitrov

រថយន្តនេះបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរដ្ឋពេញលេញនៅទីលានសាកល្បង Dmitrov តាមចំណុចទាំងអស់នៃ GOST នៅសម័យនោះ។ សារធាតុបង្កគ្រោះថ្នាក់លើសស្តង់ដារមួយកន្លះដង ប៉ុន្តែវាមិនប្តូរសេចក្តីសន្និដ្ឋានទូទៅទេ៖ រថយន្តនេះដូចជាមកពីសកលលោកមួយផ្សេង។

13.8 វិនាទីទៅដល់ 100 — ទល់នឹង 21 របស់ Moskvich

លើសពីនេះ “ជនជាតិបារាំង” 1600cc អាចបង្កើនល្បឿនទៅ 100 km/h ក្នុង 13.8 វិនាទី និងឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា 167.5 km/h។ ចំណែក Moskvich “សែសិបមួយ” ដែលមានម៉ាស៊ីន Ufa ទៅដល់ “មួយរយ” ក្នុង 21 — ម្ភៃមួយ! — វិនាទី។

វាស់ដោយកង់ទីប្រាំ និងបន្ទាត់វាស់

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ថាឧបករណ៍របស់យើងចាស់ប៉ុណ្ណា។ ពេលវាស់ការបង្កើនល្បឿន និងការហ្វ្រាំង ការវាស់ធ្វើដោយ “កង់ទីប្រាំ” របស់ NAAMI ហើយទិន្នន័យត្រូវបានកត់លើខ្សែក្រដាស។ គីឡូម៉ែត្រ វិនាទី ម៉ែត្រ — អ្វីៗត្រូវអានដោយដៃពិតៗ។

ចុងបញ្ចប់៖ ទឹករាវពី ZIL

ហើយបន្ទាប់មក Citroen នោះក្លាយទៅជាយ៉ាងដូចម្តេច? វានៅសល់ក្នុងផ្នែកការងាររចនា និងពិសោធន៍របស់ AZLK។ គេនិយាយថានាយកបច្ចេកទេសបានយកវាជារថយន្តការងារ។ ប៉ុន្តែក្នុងសម័យ 90s សុសផេនស្យុងបានធ្លាក់ចុះ ប្រព័ន្ធ hydropneumatic បានបាត់សំពាធ ហើយទឹករាវដែលត្រូវការអាចនាំចូលពីក្រៅប្រទេសតាម Konela ប៉ុណ្ណោះ។ ចុងក្រោយពួកគេបានចាក់ទឹករាវពី ZIL ហើយ BX ក្លាយជារឿងកំប្លែងប្រចាំរោងចក្រ។

សឺ르게យ៍ ហ្ស្នាអេមស្គី

^{រូបថតទាំងនេះត្រូវបានប្រើជាឯកសារប្រវត្តិសាស្ត្រសម្រាប់អត្ថបទនេះ ហើយបានមកពីបណ្ណសាររបស់ PSA Peugeot Citroen, Iran Khodro, Reliant និង Bertone}

ផ្លាតហ្វមរួម រចនារួម

Citroen BX និង Peugeot 405 ក៏បានឆ្លងកាត់បទពិសោធន៍រចនារួមដែរ។

Citroën ដោយគ្មានប្រធានរចនា

គម្រោង BX ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1977 នៅពេល Citroen មិនមានប្រធានរចនាជាក់ស្តែងឡើយ។ Robert Opron មិនចង់ធ្វើការក្រោម Peugeot ហើយបានផ្លាស់ទៅ Renault នៅឆ្នាំ 1974។ Karl Olsen ទើបមកដល់នៅឆ្នាំ 1982។ ដូច្នេះ នៅឆ្នាំ 1977 អ្នករចនាផ្ទៃក្នុងបានប្រើគំនិតដែល Opron ទុកไว้។

រចនាបែបអូរីហ្គាមីធរណីមាត្ររបស់ហ្គាន់ឌីនី

ម៉ូកអាប់ដែលមានច្រមុះវែង និងទម្រង់ដូចពីរ៉ាមីតមើលទៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក Bertone ជាមួយ Marcello Gandini បានចូលរួម។ “origami” បែបធរណីមាត្ររបស់គាត់បានលេចឡើងរួចហើយលើ Jaguar Ascot និង Reliant FW11 ខណៈគំនិត Lamborghini តូចប្រាំទ្វារហាក់ដូចជាមាននៅក្នុងខ្យល់។

រាងជ្រុងៗ និងកម្លាំងអាកាសធាតុអាក្រក់ជាងមុន

ខ្សែជ្រុងមុតៗទាំងនោះស្អាត ប៉ុន្តែគុណកម្លាំងទាញខ្យល់អាក្រក់ឡើង៖ 0.35 ទល់នឹង 0.318 ដើម។

ហើយបន្ទាប់មក បងប្អូនរបស់វាបានលេចឡើង

ពេលរចនា XB ត្រូវបានអនុម័ត គេឃើញច្បាស់ថា concept Fiat X1/10 និង Volvo Tundra របស់ Bertone ស្ថិតក្នុងគ្រួសាររចនាដូចគ្នា។ ទាំងអស់កើតមុន BX ដូច្នេះរថយន្តនេះខាងក្នុងមានអារម្មណ៍បន្តិចដូច Peugeot ហើយខាងក្រៅបន្តិចដូច Volvo។

ការបង្ហាញផ្លូវការក្រោមប៉ម Eiffel ក្នុងខែកញ្ញា 1982

BX ត្រូវបានប្រកាសនៅខែមិថុនា 1982 ហើយបង្ហាញជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញា ក្រោមប៉ម Eiffel។ ដល់ចុងឆ្នាំ 1983 វាចូលក្នុងកំពូល 10 នៃទីផ្សារអឺរ៉ុប ហើយដល់ចុងឆ្នាំ 1985 វាជាប់លេខបីបន្ទាប់ពី Peugeot 205 និង Renault 5។

120,000 ក្នុងមួយឆ្នាំ និងប្រទេសបី

នៅពាក់កណ្តាលសម័យ 80s បារាំងតែមួយផលិត BX ចំនួន 120,000-125,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ក៏មានការផ្គុំរថយន្តនៅអេស្ប៉ាញ និងយូហ្គោស្លាវី ហើយ wagon ត្រូវបានផលិតដោយ Heuliez។

ម៉ាស៊ីនប្រាំបួន និងរថយន្ត rally កម្លាំង 200 hp

ជួរម៉ាស៊ីនចាប់ពីសាំង 1.1 ដល់ 1.9 លីត្រ ហើយមាន diesel 1.8 និង 1.9 លីត្រផងដែរ។ សរុបមានប្រាំបួនម៉ាស៊ីន ចាប់ពី 54 ដល់ 160 hp។ ចំណែក BX 4TC សម្រាប់ rally មានម៉ាស៊ីន Simca turbo កម្លាំង 200 hp។

កម្ពស់បើកបរបួន និងប្រព័ន្ធបើកបរកង់បួន

ប្រអប់លេខមាន manual និង automatic។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1988 មាន BX 4×4 ផងដែរ រួមទាំង wagon កម្លាំង 107 hp និង GTI កម្លាំង 160 hp។

ការកែសម្ផស្សធំមួយលើក

ការកែសម្ផស្សធំកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1987។ រថយន្តទទួលបានមុខថ្មី ផ្នែកខាងក្នុងថ្មី និងម៉ាស៊ីន X-series ដែលមានឫសទៅដល់ Mini។ ក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងនោះ ប្លុកស៊ីឡាំងលំអៀង 72 ដឺក្រេ។

2.3 million ក្នុងរយៈពេលដប់ពីរឆ្នាំ

ការផលិតនៅបារាំងត្រូវបានបញ្ឈប់ជាបន្តបន្ទាប់នៅឆ្នាំ 1993 ប៉ុន្តែ wagon នៅតែផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1994។ លទ្ធផលសរុប៖ 2.3 million គ្រឿងក្នុង 12 ឆ្នាំ ស្ទើរតែ 200,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។

ពានរង្វាន់ដែលវាមិនដែលឈ្នះ

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ថា BX មិនដែលក្លាយជា European Car of the Year ទេ។ នៅពេលនោះ Audi 100, Ford Sierra និង Volvo 760 បានឈ្នះវា។ ចំណែក Peugeot 405 បានយកពាននោះនៅឆ្នាំ 1988 ដោយឈ្នះយ៉ាងច្បាស់លើ Citroen AX និង Honda Prelude។

sedan ដែលមកក្រោយ ប៉ុន្តែឈ្នះ

ការអភិវឌ្ឍ Peugeot 405 ចាប់ផ្តើមតែបន្ទាប់ពីខ្សែផ្គុំ BX ដំណើរការហើយ។ ប៉ុន្តែលទ្ធផលគឺជា sedan ស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះ។

ហ្សេរ៉ា វែលទែរ, concept VERA និងការសហការរចនាជាមួយ ពីនីនហ្វារីណា

ការរចនាត្រូវបានដឹកនាំដោយ Gerard Welter ដែលក្រោយមកជាអ្នកបង្កើត Peugeot 205។ concept VERA របស់គាត់ចាប់ផ្តើមតាំងពីឆ្នាំ 1980 ហើយ Pininfarina បានសហការជាមួយ Peugeot ជិត 25 ឆ្នាំ។

បញ្ហានៃភាពស្រដៀងរចនារបស់ Alfa 164

ពេល Peugeot 405 ត្រូវបានបង្ហាញនៅឆ្នាំ 1987 Alfa Romeo 164 នៅមិនទាន់បង្ហាញខ្លួនទេ។ ប៉ុន្តែរថយន្តរបស់អ៊ីតាលីមើលទៅស្រដៀងខ្លាំងនឹងច្បាប់ចម្លងពង្រីកនៃ “បួនរយប្រាំ” ដល់ថ្នាក់អ្នកគាំទ្រ Alfa មិនសប្បាយចិត្ត។ តាមពិត VERA+ មានរួចហើយតាំងពីឆ្នាំ 1983 ហើយ Pininfarina គ្រាន់តែធ្វើការលើគម្រោងពីរជាមួយគ្នា។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក 605 បានមកដល់។ ប៉ុន្តែភាពស្រស់ស្អាតរបស់ Peugeot 405 មិនបានថយចុះឡើយ។

កំណត់ត្រា 464 ពិន្ទុ

ដំបូងម៉ូដែលនេះត្រូវបានផ្តល់ជាមួយម៉ាស៊ីន 1.6 និង 1.9 លីត្រ និងតួបួនទ្វារ។ ក្នុងការបោះឆ្នោត European Car of the Year វាបានប្រមូលបានកំណត់ត្រា 464 ពិន្ទុ។

របារបង្វិល torsion សម្រាប់សុសផេនស្យុងក្រោយ…

“ពីររយប្រាំ” និង Peugeot 405 មានសុសផេនស្យុងក្រោយស្រដៀងគ្នាខ្លាំង។ គំនូសប្លង់មកពី wagon Peugeot 305៖ Peugeot 205 និង 405 ប្រើរបារ torsion ហើយគំនិតនោះរស់នៅយូរនៅក្នុងគ្រួសារ 307 ផងដែរ។ 405 គឺជា Peugeot ខ្នាតមធ្យមចុងក្រោយដែលមានសុសផេនស្យុងក្រោយ torsion-bar; 406 ទទួលបាន multilink និង coil springs។

ម៉ាស៊ីនដប់ពីរ

ចំនួនម៉ាស៊ីនសរុបរបស់ “បួនរយប្រាំ” ច្រើនជាង Citroen៖ 12។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនស៊េរី TU មានប្លុកស៊ីឡាំងរួមគ្នា។

បារាំង អង់គ្លេស អាមេរិក

Peugeot ថ្មីលក់ដាច់បំផុតនៅបារាំង។ វាមិនដែលចូលកំពូលបីនៃរថយន្តលក់ដាច់បំផុតទេ ប៉ុន្តែការលក់មធ្យមនៅចុងសម័យ 80s ខ្ពស់ជាង Citroen BX គឺ 130,000-145,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ UK ជាទីផ្សារសំខាន់ទីពីរ មាន 40,000-50,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយ Peugeot 405 នៅតែត្រូវបាននាំចេញទៅ US រហូតដល់ឆ្នាំ 1991។

នៅតែផលិតនៅអ៊ីរ៉ង់

នៅសម័យ 90s ប្រជាប្រិយភាពរបស់វាចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ សូម្បីតែនៅអឺរ៉ុប ទោះមានការកែសម្ផស្សជាបន្តបន្ទាប់ក៏ដោយ។ ទោះយ៉ាងណា “បួនរយប្រាំ” ចំនួន 2.5 million គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុង 11 ឆ្នាំ។ ហើយជាក់ស្តែង រឿងរបស់រថយន្តនេះបន្តដល់សព្វថ្ងៃ៖ Iran Khodro បានទិញអាជ្ញាប័ណ្ណពីបារាំងនៅសម័យ 90s ហើយសព្វថ្ងៃផ្តល់ Peugeot 405 ក្នុងទ្រង់ទ្រាយស្ទើរតែដើម និងម៉ូដែលផ្ទាល់ខ្លួនជាច្រើនផ្អែកលើ sedan ក្រោមឈ្មោះ Samand, Soren និង Dena។

រូបថត៖ ឌមីទ្រី ភីទែរស្គី

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ អេកូណូម៉ាហ្គីយ៉ា៖ Citroen BX ទល់នឹង Peugeot 405 ជាមួយការចងចាំរបស់ ពូដូរ៉ូហ្សាន់ស្គី និង ម៉ូខូវ