Citroën BX ከ Peugeot 405 ጋር፡ ጊዜ የማያረጃቸው የፈረንሳይ ክላሲኮች ታሪክ — ምዕራፍ 2

ሰላም ውድ ጓደኞች። ይህ ጽሑፍ የተለመደ አይደለም፤ ከፈተና ማስታወሻዎች ብቻ ሳይሆን ከትዝታ ተወልዷል። ታሪኩ 80s Citroën BX እና Peugeot 405 የተባሉ ሁለት የፈረንሳይ አፈ ታሪኮችን፣ መኪኖች ባህሪ በነበራቸው፣ መፍትሄዎች ደፋር በነበሩበት፣ ንድፍም አሁንም ሰውን ሊያስደንቅ በሚችልበት ወርቃማ ዘመን ዙሪያ ይዞራል።

ሚካኤል ፖዶሮዝሃንስኪ

የመጀመሪያዬ የውጭ መኪና

Peugeot ለእኔ ምልክት የሆነች መኪና ነበረች ብዬ ብናገር፣ በእርግጥ ብዙ አልተናገርኩም። የመጀመሪያዬ የውጭ መኪና ነበረች። ከፊት ለፊት ለውጥ በኋላ። በዚያን ጊዜ በሞስኮ ዋጋዋ ወደ 14 ሺህ ዶላር ነበር። በትክክል ግን ሰርጌይ ቮስክሬሴንስኪ ነው ያመጣልኝ፤ እንደዚህ ያሉ መኪኖች በሚንስክ አቅራቢያ እየተገጣጠሙ ነበር፣ እኛም ቀጥታ ለመውሰድ፣ ራስን በራስ መቀበል እንደሚባለው፣ ወደዚያ ሄድን። በዚያን ወቅት AvtoReview ውስጥ አዲስ ሠራተኞች ጥቂት ነበሩ፣ የመጀመሪያዬም “የሥራ ጉዞ” ፈረንሳይ ነበር። ዝናኤምስኪ የእኔን Peugeot ለመንዳት እንኳ አቀረበ። እኔ አልተቀበልኩም፤ “አይ”። እሱም አልጫነኝም። አልጫነኝም መልካም ነበር፤ ካለዚያ በኮሪደር ውስጥ ሁለት ወይም ሦስት ሆነን የAgdam ጠርሙስ እንድናስጨርስ አስገድደው ነበር፣ እና ማንም በዲ ሜጀር የcountry ዘፈን ከሰባዎቹ መጨረሻ ስለ አርባ ሰባት ሩብል እያሙረመረ ነበር ወይም አልነበረም አላስታውስም፤ በምርጥ ሁኔታ ነፍስን የሚያሳዝን ነገር ነበር።

ፍጹም፣ ABS እንኳ የሌለው — ESP ሊቀር

እንዴት ያለ ቀዝቃዛ መኪና ነበረች። በእርግጥ ABS ወይም ESP አልነበራትም። ነገር ግን ከዲቫኮቭ እና ከቮስክሬሴንስኪ ጥቂት የመንገድ አያያዝ ትምህርቶች ካገኘሁ በኋላ ከመኪናዋ ጋር ሙሉ በሙሉ ተጣጣምኩ። አምስት ሙሉ ዓመታት፤ ምንም ስህተት፣ ምንም መዞር፣ ምንም ጭረት አልነበረም።

ኤላስቶኪኔማቲክስ…

ከዚያ በኋላ ሌሎች Peugeot መጡ፣ እኔም በሁሉም ውስጥ ያንን ኤላስቶኪኔማቲክስ እፈልግ ነበር… አንዳንዴ አገኘው ነበር። በPeugeot 306 ውስጥ፣ በከፊልም በPeugeot 407 ውስጥ። ግን ከእነሱ አንዱም Peugeot 405 አልቀረበም።

እንኳን ትልቁ 605…

እንኳን ትልቁ Peugeot 605፣ ትዝታዬ ካልከዳኝ፣ ወደ ከፍተኛ የኋላ መዞር የሚያዘነብል ነበር። Peugeot 405 ግን በጣም ቀጥተኛ እና በተመሳሳይ ጊዜ የሚታመን መኪና ነበረች።

በፈተናው ውስጥ ትናንሽ ባልደረቦች ተከበውት ነበር…

ሌላ Peugeot 205፣ Peugeot 309 እና VAZ-2108። ነገር ግን ከትናንሽ መኪኖች ጋር ያለው ዝምድና፣ በእኔ አስተያየት፣ “አራት መቶ አምስተኛውን” እንዲህ ተፈጥሯዊ እንዲቆይ የረዳው ነው።

ከእንግዲህ ያገለገለ መኪና አይደለም

ከሁሉ በላይ፣ Peugeot 405 ነው ያገለገሉ መኪኖችን እንደ የግል መኪና ማሰብ እንዳቆም ያደረገኝ። አዲስ መሆን ነበረባት። ትንሽ ብትሆን፣ ቀላል ብትሆን፣ ርካሽ ብትሆንም፣ አዲስ መሆን ነበረባት። የእኔ Peugeot ጊዜ ሲያበቃ፣ ቮስክሬሴንስኪ እንደገና Peugeot ከቤላሩስ ለማምጣት ተዘጋጀ… ግን ያ ሌላ ታሪክ ነው።

አንድ ነገር…

በአጋጣሚ፣ በPeugeot 405 ውስጥ ነው በ140-145 km/h ላይ የሚታየው ቀላል ግን ቀጣይ ንዝረት የፊት ጎማዎች ሚዛን ችግር እንዳልሆነ የተረዳሁት። ፈረንሳዮች “የፊት ማስማማት” የሚሉት ነገር ነበር። ከሩብ ምዕተ ዓመት በኋላም ይህ ምን እንደሆነ ማንም ሊገልጽልኝ አልቻለም።

አንድሬይ ሞኾቭ

በሞስኮ ሊገነባ ይችል የነበረው Citroën

Citroen በእውነት የሞስኮ መኪና ሊሆን ይችል ነበር። ስለ ዘመናዊ AZLK በዚያ ክፍል ወደፊት የሚመጣው Citroen BX እንዴት እንደ የኋላ ምሳሌ ወደ AZLK እንደተመጣ ተናግሬ ነበር። መኪናዋ ሁሉንም አስደነቀች፣ በተለይም በተንጠልጣይ ስርዓቷ ውስብስብነት። በ1983 አንድ BX ለፈተና ተገዛ፣ 2141 ሞዴል ላይ ሥራው በጣም እየሞቀ በነበረበት ጊዜ።

ወደ AZLK የመጣው ምን ነበር

የ1983 BX 16 TRS 1.6 ሊትር ሞተር፣ Weber 32/34 DRTC ሁለት-ክፍል ካርቡሬተር፣ 90 hp ኃይል፣ ራክ-እና-ፒንዮን መሪ እና በአራቱም ጎማዎች ዲስክ ብሬክ ነበሩት። ዋናው ግን ሃይድሮፕኒውማቲክ ተንጠልጣይ ነበር። ውስጡም ከወደፊት የመጣ ይመስል ነበር፣ በድረም አይነት ፍጥነት መለኪያ እና ኤሌክትሮኒክ ታኮሜትር። ጎማዎቹም የተለመዱ አልነበሩም፤ ሜትሪክ Michelin TRX ነበሩ።

የMichelin ሜትሪክ መጠን ያላቸው የዘመኑ ዝቅተኛ ፕሮፋይል ጎማዎች

Michelin ከ70ዎቹ ጀምሮ ዝቅተኛ-ፕሮፋይል ራዲያል ጎማዎችን ከቀደሙት አንዱ ነበር፣ TRX ተከታታይም ሙሉ በሙሉ አዲስ ሜትሪክ መጠን አመጣ። BX በእንዲህ ያሉ ያልተለመዱ 170/65 R365 ጎማዎች ላይ ቆሞ ነበር።

በድሚትሮቭ ተፈተነ፣ ሙሉ በሙሉ

መኪናዋ በድሚትሮቭ ፈተና ሜዳ ሙሉ የመንግሥት ፈተናዎችን አለፈች፣ በዚያ ዘመን የGOST ሁሉንም ነጥቦች መሠረት። ጎጂ ንጥረ ነገሮች መጠኑን በአንድ እና በግማሽ ጊዜ አልፈው ነበር፣ ግን አጠቃላይ ውሳኔውን አልቀየረም፤ መኪናዋ ከሌላ ዓለም የመጣች ትመስል ነበር።

እስከ 100 በ13.8 ሰከንድ — ከMoskvich 21 ጋር ሲነጻጸር

ከዚያም፣ 1600cc “ፈረንሳዊው” እስከ 100 km/h በ13.8 ሰከንድ ይፋጠን ነበር፣ 167.5 km/h ከፍተኛ ፍጥነትም ይደርስ ነበር። Ufa ሞተር ያለው Moskvich “አርባ አንደኛው” ግን “መቶውን” በ21 — ሃያ አንድ! — ሰከንድ ይደርስ ነበር።

በአምስተኛ ጎማ እና በመስመሪያ ተለካ

የእኛ መሣሪያ እንዴት ያለ የቆየ እንደነበር ይገርማል። የፍጥነት መጨመር እና የብሬክ ልኬቶች በNAAMI “አምስተኛ ጎማ” ይደረጉ ነበር፣ መረጃውም በወረቀት ቴፕ ላይ ይመዘገብ ነበር። ኪሎሜትሮች፣ ሰከንዶች፣ ሜትሮች፤ ሁሉም በቃል በእጅ ይነበብ ነበር።

መጨረሻው፡ ፈሳሽ ከZIL

ከዚያ በኋላ Citroen ምን ሆነ? በAZLK የንድፍ እና የሙከራ ሥራዎች ክፍል ቀረች። ቴክኒክ ዳይሬክተሩ እንደ የአገልግሎት መኪና ወስዶታል ይባል ነበር። ግን በ90ዎቹ ተንጠልጣዩ ወረደ፣ ሃይድሮፕኒውማቲክሱ ተጎዳ፣ የሚፈለገውም ፈሳሽ በKonela በኩል ከውጭ ብቻ ይመጣ ነበር። በመጨረሻ ከZIL ፈሳሽ ሞሉባት፣ BXም የፋብሪካ ቀልድ ሆነች።

ሰርጌይ ዝናኤምስኪ

^{ፎቶዎቹ ለዚህ ታሪካዊ ጽሑፍ እንደ ጠቃሚ የምስል ማጣቀሻ የተጠቀሙ ሲሆን የመኪናዎቹን ዘመን እና የንድፍ አውድ ለማብራራት ከPSA Peugeot Citroen፣ Iran Khodro፣ Reliant እና Bertone ማህደሮች የተገኙ ናቸው}

የተጋሩ ፕላትፎርሞች፣ የተጋራ ንድፍ

Citroen BX እና Peugeot 405 የተጋራ ንድፍንም ተሞክረዋል።

ዋና ዲዛይነር የሌለው Citroën

የBX ፕሮጀክት በ1977 ጀመረ፣ በዚያን ጊዜ Citroen በተግባር ዋና ዲዛይነር አልነበራትም። Robert Opron በPeugeot ሥር መሥራትን አልፈለገም፣ እና በ1974 ወደ Renault ተዛወረ። Karl Olsen ግን በ1982 ብቻ መጣ። ስለዚህ በ1977 የውስጥ ዲዛይነሮች የOpronን የቀሩ ሀሳቦች ብቻ ተጠቀሙ።

የጋንዲኒ ጂኦሜትሪክ ኦሪጋሚ የንድፍ አቀራረብ

ረጅም አፍንጫ እና እንደ ፒራሚድ የተቆረጠ አቀማመጥ ያላቸው ሞካፖች አስደናቂ ነበሩ፣ ከዚያም Bertone ከMarcello Gandini ጋር ገባ። የእሱ ጂኦሜትሪክ “ኦሪጋሚ” ቀድሞውኑ በJaguar Ascot እና Reliant FW11 ላይ ታይቶ ነበር፣ ትንሽ አምስት-በር Lamborghini የሚለው ሀሳብም በአየር ላይ ነበር።

ማዕዘናዊ ቅርጾች፣ የአየር መጎተት ደግሞ የከፋ

እነዚያ ሹል መስመሮች ውብ ነበሩ፣ ግን የdrag መጠን ከፋ፤ 0.35 ሆነ፣ ቀድሞ 0.318 ነበር።

ከዚያ ወንድሞቹ ታዩ

የXB ንድፍ ሲፀድቅ፣ የBertone Fiat X1/10 እና Volvo Tundra ኮንሴፕቶች ከአንድ የውበት ቤተሰብ መሆናቸው ግልጽ ሆነ። ሁሉም ከBX በፊት ተወልደው ነበር፣ ስለዚህ መኪናዋ በውስጥ ትንሽ Peugeot፣ በውጭ ደግሞ ትንሽ Volvo ነበረች።

ከEiffel Tower በታች የተደረገው ይፋዊ አቀራረብ፣ መስከረም 1982

BX በጁን 1982 ተገለጸ፣ በመስከረም 23 ደግሞ ከEiffel Tower በታች በይፋ ታየ። እስከ 1983 መጨረሻ ድረስ በአውሮፓ ገበያ ውስጥ በምርጥ 10 ውስጥ ገባ፣ እስከ 1985 መጨረሻም ከPeugeot 205 እና Renault 5 በኋላ ሦስተኛ ሆነ።

በዓመት 120,000፣ እና ሦስት አገሮች

በ80ዎቹ መካከል በፈረንሳይ ብቻ በዓመት 120,000-125,000 BX ይመረት ነበር። በስፔን እና በዩጎስላቪያም መገጣጠም ነበር፣ ዋጎኖቹን ደግሞ Heuliez ይሠራ ነበር።

ዘጠኝ ሞተሮች፣ እና 200 hp የራሊ መኪና

የሞተር ምርጫው ከ1.1 እስከ 1.9 ሊትር የቤንዚን ሞተሮች፣ እንዲሁም 1.8 እና 1.9 ሊትር ዲዝሎችን ይዘረጋ ነበር። በአጠቃላይ ዘጠኝ ክፍሎች ነበሩ፣ ከ54 እስከ 160 hp። የBX 4TC ራሊ ስሪት ደግሞ 200 ፈረስ-ኃይል ያለው Simca turbo ሞተር ነበረው።

አራት የመንዳት ከፍታዎች፣ እና አራት-ጎማ ኃይል

ጊርቦክሶቹ ማንዋል እና አውቶማቲክ ነበሩ። ከ1988 ጀምሮ BX 4×4 ታየ፣ 107 hp ዋጎን እና 160 hp GTIን ጨምሮ።

አንድ ከባድ ሪስታይሊንግ

ትልቁ ሪስታይሊንግ በ1987 ተካሄደ። መኪናዋ አዲስ ፊት፣ አዲስ ውስጥ እና X-series ሞተሮች አገኘች፣ መሠረታቸውም እስከ Mini ይመለሳል። በእነዚያ ሞተሮች ሲሊንደር ብሎኩ በ72 ዲግሪ ዘንበል ብሎ ነበር።

2.3 ሚሊዮን በአሥራ ሁለት ዓመታት

በፈረንሳይ ምርት በ1993 በቀስታ ተዘጋ፣ ዋጎኖቹ ግን እስከ 1994 ተሠሩ። ጠቅላላ ውጤቱ፤ በ12 ዓመታት 2.3 million መኪኖች፣ በዓመት ወደ 200,000 ቅርብ።

በፍጹም ያላሸነፈችው ሽልማት

በነገሩ ላይ፣ BX የአውሮፓ የዓመቱ መኪና ሆና አልተመረጠችም። በዚያ ጊዜ Audi 100፣ Ford Sierra እና Volvo 760 ቀደሟት። Peugeot 405 ግን በ1988 ይህን ርዕስ በግልጽ ድል ወሰደች፣ Citroen AX እና Honda Preludeን በመቅደም።

ሁለተኛ መጥታ ያሸነፈችው ሴዳን

የPeugeot 405 ልማት የBX መገጣጠሚያ መስመር ከተከፈተ በኋላ ብቻ ተጀመረ። ግን ውጤቱ በጣም ወደ ፍጹም የቀረበ ሴዳን ሆነ።

ጄራር ዌልተር፣ የVERA ኮንሴፕቶች እና የፒኒንፋሪና የንድፍ ትብብር

ንድፉን Gerard Welter ይመራ ነበር፣ እሱም የPeugeot 205 የወደፊት ደራሲ ነበር። የVERA ኮንሴፕቶች በ1980 ጀምረው ነበር፣ Pininfarinaም ከPeugeot ጋር ለ25 ዓመታት ቅርብ ትሠራ ነበር።

የAlfa 164 የንድፍ መመሳሰል ችግር

Peugeot 405 በ1987 ሲቀርብ፣ Alfa Romeo 164 ገና አልታየችም ነበር። ግን የጣሊያኖች መኪና የ“አራት መቶ አምስተኛው” የተስፋፋ ቅጂ ይመስል ስለነበር፣ የAlfa አድናቂዎች ተናደዱ። በእውነቱ VERA+ ከ1983 ጀምሮ ነበረ፣ Pininfarinaም በተመሳሳይ ጊዜ በሁለት ፕሮጀክቶች ላይ ብቻ ትሠራ ነበር። ከሁለት ዓመት በኋላ 605 መጣ። ግን የPeugeot 405 ውበት ከዚህ አልቀነሰም።

የመዝገብ 464 ነጥቦች

መጀመሪያ ሞዴሉ በ1.6 እና 1.9 ሊትር ሞተሮች እና በአራት-በር ሰውነት ቀረበ። በአውሮፓ የዓመቱ መኪና ድምጽ መስጫ ውስጥ 464 ነጥቦች የሚሆን መዝገብ ሰበረ።

ቶርሽን ባሮች…

“ሁለት መቶ አምስተኛው” እና Peugeot 405 በኋላ ተንጠልጣይ በጣም ተመሳሳይ ነበሩ። ስርዓቱ ከPeugeot 305 ዋጎን መጣ፤ Peugeot 205 እና 405 ቶርሽን ባሮችን ተጠቀሙ፣ ከዚያም ይህ ሀሳብ በ307 ቤተሰብም ለረጅም ጊዜ ኖረ። 405 ቶርሽን-ባር የኋላ ተንጠልጣይ ያለው የመጨረሻው መካከለኛ Peugeot ነበር፤ 406 ግን ባለብዙ-ሊንክ እና ኮይል ስፕሪንግ አገኘ።

አሥራ ሁለት ሞተሮች

የ“አራት መቶ አምስተኛው” ጠቅላላ የሞተር ብዛት ከCitroen ይበልጥ ነበር፤ 12። ነገር ግን የTU ተከታታይ ሞተሮች አንድ የሲሊንደር ብሎክ ይጋሩ ነበር።

ፈረንሳይ፣ ብሪታንያ፣ አሜሪካ

Peugeot 405: በ80ዎቹ መጨረሻ በፈረንሳይ ሽያጭ በዓመት 130,000-145,000 ይደርስ ነበር። በUK ደግሞ 40,000-50,000 ይሸጥ ነበር፣ ወደ US መላክም እስከ 1991 ቀጠለ።

አሁንም በምርት ላይ፣ በኢራን

በ90ዎቹ የአውሮፓ ሽያጭ ቀነሰ፣ ግን Peugeot መድረኩን አልተወም። በ11 ዓመታት ውስጥ ወደ 2.5 million መኪኖች ተሠሩ። Iran Khodro ደግሞ በ90ዎቹ ፈቃድ አገኘ፣ ከዚያም በ405 መሠረት Samand፣ Soren እና Dena ሞዴሎችን ፈጠረ።

ፎቶ፡ ዲሚትሪ ፒተርስኪ

ይህ በAutoBlog.com ላይ የታተመው የመኪና ታሪክ ጽሑፍ ትርጉም ነው፣ መጀመሪያውን ጽሑፍ በዚህ አድራሻ ማንበብ ይቻላል፦ ኢኮኖማጊያ፤ Citroen BX ከ Peugeot 405 ጋር፣ ከፖዶሮዝሃንስኪ እና ሞኾቭ ትዝታዎች ጋር