Citroën BX နှင့် Peugeot 405: အချိန်မလွန်သော ပြင်သစ်ဂန္ထဝင်ကားများ၏ ဇာတ်လမ်း — အခန်း 2

နှစ်တွေကြာလာသလို အတိတ်လွမ်းစိတ်က ကြီးလာပေမဲ့ အမှတ်တရတွေက တစ်ခါတစ်ရံ မည်းမှိန်လာတတ်သည်။ ဒီအခန်းမှာတော့ ကျွန်ုပ်တို့၏ စာရေးသူအချို့ မှတ်မိနိုင်သည့် ပြင်သစ် 80 ခုနှစ်များ၏ ဒဏ္ဍာရီများ – Citroën BX နှင့် Peugeot 405 အကြောင်းဇာတ်လမ်းများထဲသို့ ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ ဝင်ကြည့်မည်။ ပြင်သစ် မော်တော်ယာဉ် အင်ဂျင်နီယာပညာ၏ ရွှေခေတ်မှ ဤအမှတ်တရယာဉ်များသည် ၎င်းတို့၏ ထူးခြားသော ဆွဲဆောင်မှု၊ ဆန်းသစ်သော လက္ခဏာများနှင့် အချိန်မလွန်သော ဒီဇိုင်းကြောင့် စိတ်ဝင်စားသူများကို ယနေ့ထိ ဖမ်းစားနေဆဲဖြစ်သည်။

မီခိုင် ပိုဒိုရိုဇန်စကီ

ကျွန်ုပ်၏ ပထမဆုံး နိုင်ငံခြားကား

အထူးသဖြင့် ကျွန်ုပ်အတွက် အမှတ်တိုင်ဖြစ်သော ကားတစ်စီးဖြစ်သည်: ပထမဆုံး နိုင်ငံခြားကား၊ facelift ပြီးသစ်စမှာ အဓိပ္ပာယ်အားလုံးဖြင့် လုံးဝအသစ်။ မော်စကိုတွင် ၎င်းအတွက် 14 ထောင် ဒေါ်လာခန့် ပေးချေပြီး၊ လှုပ်ရှားရှုပ်ထွေးမှုအလယ်တွင် နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း ပါဝင်နေသဖြင့် Sergei Voskresensky — တောက်ပသော အမှတ်တရ! — ကို Minsk မှ ကားကို ယူလာပေးရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ဟုတ်သည်၊ ထိုနှစ်များတွင် ပထမဆုံး တရားဝင် дилာများအတွက် “self-pickup” သည် ပုံမှန်လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်ဖြစ်သည်။ ရွေးချယ်မှုကို ဘာက ဆုံးဖြတ်ခဲ့သလဲ သိပါသလား။ ထိုနှစ်များ၏ နောက်ထပ် ပုံမှန်လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်တစ်ခု: ကျွန်ုပ် အကြိုက်ဆုံး AvtoReview ထဲက ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်။ ထိုဆောင်းပါးကို ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် ရေးခဲ့ခြင်း၊ ပြင်သစ်သို့ ပထမဆုံး “business trip” ၏ အားဖြင့် ရေးခဲ့ခြင်းသည် အရေးမကြီးလှပါ။ ထို့ကြောင့် Znaemsky က အမြင်တွေ ပြန်လည်လန်းဆန်းစေရန် လွန်ခဲ့သော ရက်သတ္တပတ်နှစ်ပတ်ခန့်က မောင်းကြည့်ရန် ကမ်းလှမ်းသောအခါ ကျွန်ုပ် သဘာဝအတိုင်း ငြင်းခဲ့သည်: “မဟုတ်ဘူး!” ကမ္ဘာပေါ်တွင် အတိတ်ချစ်သူဟောင်းများ မရှိသကဲ့သို့၊ နောက်ထပ် နှစ်ယောက် သို့မဟုတ် သုံးယောက်နှင့် လျှောက်လမ်းထဲတွင် Agdam တစ်ပုလင်းကို အပြီးသောက်စေမည့် အင်အားလည်း မရှိပါ — သို့သော် လေးဆယ့်ခုနစ် ရူဘယ် ပိုကောင်းနေကြောင်း ဆိုသည့် ခုနှစ်ဆယ်နှောင်းပိုင်းက D-major country သီချင်းရိုးရိုးတစ်ပုဒ်ကို ကျွန်ုပ် ယနေ့ထိ ဆိုဖို့ အဆင်သင့်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ABS မပါသော စံပြ — ESP ကို မပြောနှင့်

အလွန်မိုက်ခဲ့သည်။ အပြည့်အဝပင်။ ABS မပါဘဲ၊ ESP ကို မပြောနှင့်။ Divakov နှင့် ထို Voskresensky ထံမှ handling အကြောင်း အရာရာကို ကျွန်ုပ် လောဘကြီးစွာ စုပ်ယူခဲ့သည်; test track သို့ ထွက်သည့် အကြိမ်တစ်ခါမျှ မလွတ်ခဲ့၊ အပြင် — ရုတ်တရက် စံပြကား ထိုနေရာတွင် ရှိနေသည်။ စတီယာရင်ဘီးမှ ပြန်လာသည့် feedback မည်မျှကောင်းသည်၊ ယုံကြည်မှု၏ မူးယစ်စေသော ခံစားချက် မည်မျှရှိသည်၊ တာယာများ၏ ဝီစီသံအောက်တွင် ထိုယုံကြည်မှုက မည်မျှလွယ်ကူစွာ မဆင်ခြင်မှုထဲသို့ လျှောဝင်သွားသည်။ သို့သော် ငါးနှစ်ပြည့်လုံး — တစ်ခါမျှ အကြီးအကျယ် မမှား၊ မရည်ရွယ်ဘဲ လည်ထွက်ခြင်း မရှိ၊ ခြစ်ရာတစ်ချက် မရှိ။

Elastokinematics သည် ဖော်ထုတ်ချက်ဖြစ်ခဲ့သည်

အဓိက ဖော်ထုတ်ချက်မှာ သေချာပေါက် elastokinematics ဖြစ်သည်: ကွေ့နေစဉ် fuel delivery ပြောင်းလဲမှုကို အံ့သြဖွယ် တိကျစွာ၊ မကြာခဏ အသက်ကယ်သကဲ့သို့ တုံ့ပြန်ခြင်း — ဆိုလိုသည်မှာ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ vertical load ပြောင်းလဲမှုနှင့် နောက်ဆက်တွဲ deflection ကို တုံ့ပြန်ခြင်း။ ဟုတ်သည်၊ နောက်ပိုင်း 306 နှင့် 407 ရှိလာသော်လည်း ထိုအချိန်တွင် elastokinematic tuning သည် လူအများ ရရှိနိုင်သည့် ထင်ရှားသော တန်ဖိုးဖြစ်လာခဲ့ပြီး၊ Peugeot 405 တွင်မူ ၎င်းသည် အလိုအပ်ဆုံးအချိန်တွင် တိတ်တဆိတ်နှင့် တိကျစွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

ပိုကြီးသော 605 က ဘာကြောင့် ပိုဆိုးခဲ့သလဲ

တူညီသောကာလမှ ပိုကြီးသည့် Peugeot 605 သည် ပိုမိုဆိုးရွားခဲ့သည်: moment of inertia ပိုကြီးသောကြောင့် ဂတ်စ်လွှတ်လိုက်ချိန်တွင် ကားသည် oversteer ထဲသို့ ခဏချင်း လျှောဝင်နိုင်ပြီး၊ အကြိမ်အနည်းငယ်မှာ မျက်တောင်မခတ်ခင်ပင် နောက်ပြန်မျက်နှာမူနေခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်လည်း ထိုအရာကို ထိုက်တန်ခဲ့သည် — နှစ်ကြိမ်စလုံး မာန်ပြနေခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ Peugeot 405 နှင့်တော့ ၎င်းသည် ရင်းနှီးသော၊ ကျွန်ုပ်တို့နှစ်ယောက်အကြားသာ ဖြစ်သော အရာဖြစ်ခဲ့သည်။ အရွယ်အစားလည်း အမှန်တကယ် ကျွန်ုပ်အတွက် သင့်တော်ခဲ့သည်။

အရင်ရောက်ခဲ့သော လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ

မိတ်ဆွေ အနောက်နိုင်ငံများမှ အတွေ့အကြုံပိုရှိသော သတင်းထောက် လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များက ထိုပျော်ရွှင်မှုကို သူတို့ အရင်ခံစားခဲ့ကြောင်း ထိုစဉ်က ပြောခဲ့ကြသည်: တချို့မှာ ပြင်သစ် suspension အောင်မြင်မှုအစကို ကြေညာခဲ့သည့် ဒဏ္ဍာရီ Peugeot 205 နှင့်၊ တချို့မှာ Peugeot 309 နှင့်။ သို့သော် ထိုအချိန်တွင် ဤနေရာအနီးတဝိုက်၏ အရဲရင့်ဆုံး အိပ်မက်မှာ VAZ-2108 ဖြစ်ခဲ့သည်။

အသုံးပြီးကားကို နောက်တစ်ခါ မစဉ်းစားတော့

Peugeot 405 နှင့်အတူပင် ကျွန်ုပ် အသုံးပြီးကားများကို စဉ်းစားခြင်းကို ရပ်လိုက်သည်။ ၎င်းတို့ စျေးပိုချိုပါစေ၊ ပိုရိုးရှင်းပါစေ — သို့သော် အသစ်ဖြစ်မှသာ၊ ကိုယ့်ကားဖြစ်မှသာ၊ ကိုယ့်တစ်ယောက်တည်းက ထည့်သွင်းထားသော စွမ်းအင်၊ တခါတရံ ကူးစက်မှုကဲ့သို့ ရှိမှသာ။ ထို့ပြင် တစ်စုံတစ်ယောက်ကို မောင်းခွင့်ပေးမည်ဆိုလျှင် ကားသည် မည်မျှ ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ထက် သူတို့ ၎င်းကို မည်မျှ ပျော်ရွှင်ကြသည်က ပိုအရေးကြီးသည်။ ထို့ကြောင့် Voskresensky ကို Belarus မှ Peugeot ကို ယူလာပေးရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ၎င်းထက် ပိုယုံကြည်စိတ်ချရရန် ခက်ခဲမည်ဖြစ်သော်လည်း။ အဲဒါကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ အလွန်မြန်ပြီး အလွန်ပျော်ရွှင်စွာ သွားနိုင်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။

ကျွန်ုပ် ယနေ့ထိ ရှာမည့် အရာတစ်ခု

Znaemsky နှင့် သူ၏မိတ်ဆွေများက Peugeot 405 အကြောင်း ဘာရေးမည်ကို ဖတ်ရန် ကျွန်ုပ် ကြောက်မိသည်။ သို့သော် စိတ်ဝင်စားလည်း စိတ်ဝင်စားသည်: 140-145 km/h ခန့်ရှိသော နူးညံ့သော လှိုင်းများပေါ်တွင် suspension နှင့် steering သည် ယနေ့ထိ အနည်းငယ် မညီမညာ လုပ်ဆောင်ပြီး ကားက နည်းနည်း ယိမ်းနေသည်ကို သူတို့ သတိပြုမိမလား။ သို့သော် ထိုစဉ်က ကျွန်ုပ် သံသယရှိခဲ့သကဲ့သို့ ၎င်းသည် “front adaptation” — ground clearance တစ်လက်မ ပိုထားခြင်း၏ အကျိုးဆက်ဖြစ်သည်။ သေချာပေါက် ဖတ်မည်။ သို့သော် ရာစုနှစ်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကြာပြီးနောက် ဘီးနောက် ထပ်ထိုင်မလား။ မဖြစ်နိုင်။

အန်ဒရေး မိုခိုဗ်

မော်စကိုတွင် တည်ဆောက်နိုင်ခဲ့မည့် Citroën

Citroen ကို မော်စကိုတွင် ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ ကား၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မိတ်ဆက်မှုမတိုင်မီပင် ပြင်သစ်များသည် အနာဂတ် BX ကို AZLK သို့ ယူလာပြီး spring suspension ပါသော ရိုးရှင်းသည့် version ထုတ်လုပ်မှု စတင်ရန် အဆိုပြုခဲ့သော်လည်း ထိုအချိန်တွင် သတ်မှတ်ချက်များအပေါ် နှစ်ဖက် သဘောတူညီမှု မရခဲ့။ BX သည် နောက်ပိုင်းတွင် မော်စကို စက်ရုံသို့ တကယ်ရောက်ခဲ့သည်: 1983 တွင် model 2141 အသစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်ရန် တစ်စီးကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး — ပြင်သစ် အင်ဂျင်နီယာ စဉ်းစားပုံ၏ လက္ခဏာများနှင့် ရင်းနှီးရန်လည်း ဖြစ်သည်။

AZLK သို့ ရောက်လာခဲ့သည့် အရာ

AZLK ရရှိခဲ့သည့်အရာမှာ 1983 BX 16 TRS ပုံစံရှိ hatchback — အစောဆုံးကာလမှ modification တစ်ခု၊ 1.6-liter engine ပါသော ကားဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် dual-chamber Weber 32/34 DRTC carburetor ရှိခဲ့သဖြင့် power သည် 90 hp သို့ ရောက်သည်။ AZLK ရှိ Citroen တွင် power assistance မပါသော rack-and-pinion steering ရှိသော်လည်း ဘီးလေးလုံးလုံးတွင် disc brakes ပါသည်။ hydropneumatic suspension အပြင် BX သည် drum-style speedometer နှင့် electronic tachometer ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် instrument pack ဖြင့် ပိုင်ရှင်အသစ်များကို အံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ၎င်းသည် ရှားပါးသော “metric” Michelin TRX tires ပေါ်တွင် စီးခဲ့သည်။

Michelin ၏ မက်ထရစ်တာယာများ

70 ခုနှစ်များတွင် ၎င်းတို့သည် ပထမဆုံး low-profile radial များထဲမှ ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း sidewall တည်ဆောက်ပုံတွင် သာမန် radial tire များနှင့် ပြတ်ပြတ်သားသား ကွဲပြားပြီး ရိုးရာဘီးများတွင် တပ်ဆင်၍ မရခဲ့။ ရှုပ်ထွေးမှု မဖြစ်စေရန် Michelin သည် TRX tires ကို metric size များဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အထူး “metric” wheels တွင်သာ တပ်ရန် ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Citroen သည် 170/65 R365 အရွယ် tires ဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။

Dmitrov တွင် အပြည့်အစုံ စမ်းသပ်ခဲ့သည်

Dmitrov ရှိ စမ်းသပ်မှုများကို အပြည့်အစုံ ပြုလုပ်ခဲ့သည်: အရှိန်တင်ခြင်း၊ braking၊ fuel consumption၊ ပြင်ပနှင့် အတွင်းပိုင်းဆူညံသံ၊ toxicity၊ visibility နှင့် အခြားများစွာ။ ထို့အပြင် Citroen ၏ single wiper တစ်ခုတည်းက သုတ်သည့် ဧရိယာသည် GOST လိုအပ်ချက်များ မပြည့်မီကြောင်း၊ ထိခိုက်စေသော ပစ္စည်းများ ထုတ်လွှတ်မှုသည် ထိုနေ့၏ စံချိန်များကို တစ်ဆခွဲကျော်လွန်ကြောင်း သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အခြားစကြဝဠာမှ ကားတစ်စီး ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

13.8 စက္ကန့်ဖြင့် 100 — Moskvich ၏ 21 နှင့်ယှဉ်

1600cc engine ပါသော “ပြင်သစ်သား” သည် 13.8 စက္ကန့်အတွင်း 100 km/h သို့ အရှိန်တင်နိုင်ပြီး 167.5 km/h ထိ ရောက်နိုင်ခဲ့သည်။ Moskvich အတွက် မရောက်နိုင်သော ကိန်းဂဏန်းများဖြစ်သည်: Ufa engine ပါသော “လေးဆယ့်တစ်” သည် “တစ်ရာ” ကို 21 — နှစ်ဆယ့်တစ်! — စက္ကန့်အတွင်းသာ ခက်ခဲစွာ ရောက်ခဲ့သည်။

ပဉ္စမဘီးနှင့် စည်းတံဖြင့် တိုင်းတာခဲ့သည်

သို့သော် dynamic characteristics နှင့် fuel economy တိုင်းတာမှုများကို NAAMI ထုတ်လုပ်သော ခေတ်ဟောင်းပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ တိကျမှုသည် အငြင်းပွားစရာ မရှိလောက်အောင် မဟုတ်ခဲ့။ “fifth wheel” အမျိုးအစား electromechanical device တစ်ခုသည် data ကို ရှည်လျားသော စက္ကူတိပ်ပေါ်တွင် မှတ်တမ်းတင်ပြီးနောက် အင်ဂျင်နီယာများသည် စည်းတံကိုင်ကာ graph ၏ curve ကို နားလည်နိုင်သော ကီလိုမီတာ၊ စက္ကန့်နှင့် မီတာများအဖြစ် လက်ဖြင့် ဘာသာပြန်ရသည်။

နိဂုံး: ZIL မှ အရည်

စမ်းသပ်မှုများပြီးနောက် Citroen သည် AZLK Design and Experimental Works ၏ ဂိုဒေါင်တွင် ရပ်နေခဲ့သည် — နည်းပညာဒါရိုက်တာက အနီးရှိ စက်ရုံသို့ သွားရန် လိုအပ်လာပြီး Citroen ကို ယူသွားကာ ပြန်မပို့တော့သည့်အထိ။ သူသည် ၎င်းထဲမှ မထွက်ဘဲ မောင်းနှင်ပြီး ကိုယ်ပိုင်ကားအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်၊ 90 ခုနှစ်များ၏ အစနှင့်နီးကပ်လာချိန်တွင် ခရီးတစ်ကြိမ်၌ suspension သည် buffers ပေါ်သို့ ကျသွားသည်အထိ ဖြစ်သည်။ hydropneumatics သည် လေကျသွားပြီး Citroen သည် ရိုးရိုးကျသွားခဲ့သည်။ ပျက်ကွက်မှု၏ အကြောင်းရင်းကို ယုံကြည်စိတ်ချစွာ မသတ်မှတ်နိုင်ခဲ့သော်လည်း BX သည် working fluid များစွာ ဆုံးရှုံးခဲ့ကြောင်း ထင်ရှားသည်။ ထိုအချိန်တွင် ထိုအရည်ကို ပြည်ပတွင်သာ ဝယ်နိုင်သည် — သဘောတရားအရ Finnish ကုမ္ပဏီ Konela မှတစ်ဆင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ယင်းအစား Citroen ကို ZIL မှ ယူထားသော အရည်ဖြင့် ဖြည့်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ရလဒ်သည် မကြာမီ ရောက်လာသည်: BX သည် နောက်ဆုံးတွင် ဟာသတစ်ခု ဖြစ်သွားသည်။

ဆာဂေး ဇနာယမ်စကီ

^{ပုံရိပ်အရင်းအမြစ်နှင့် အမှတ်တမ်းကရက်ဒစ်များမှာ ပြင်သစ်အုပ်စု PSA Peugeot Citroen၊ အီရန်ကားထုတ်လုပ်သူ Iran Khodro၊ ဗြိတိန် Reliant ကုမ္ပဏီနှင့် အီတလီဒီဇိုင်းအိမ် Bertone တို့ဖြစ်သည်}

မျှဝေသော platform များ၊ မျှဝေသော design

နည်းပညာ စံပြုခြင်းလား။ မျှဝေသော design ကော? Citroen BX နှင့် Peugeot 405 တို့သည် ထိုအရာကိုလည်း ကြုံခဲ့သည်။

အဓိကဒီဇိုင်းဒါရိုက်တာမရှိခဲ့သည့် Citroën ဇာတ်လမ်း

BX project — pre-production BX — ပေါ်တွင် အလုပ်သည် 1977 တွင် စတင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် Citroen တွင် chief designer မရှိခဲ့: ယခင် head stylist Robert Opron သည် Peugeot ၏ ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် အလုပ်လုပ်ရန် ငြင်းဆန်ပြီး 1974 ကတည်းက Renault သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ပြီး၊ စီမံခန့်ခွဲမှုအသစ်သည် အစားထိုးသူရှာရန် မလောခဲ့။ 1982 တွင်သာ အမေရိကန် Karl Olsen ကို ထိုရာထူးသို့ ခန့်အပ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် 1977 တွင် အတွင်းပိုင်း designer များသည် Opron ၏ စိတ်ကူးများကို အသုံးပြုကာ အလုပ်စတင်ခဲ့ကြသည်။

ဂန္ဒီနီ Gandini ၏ ချွန်ထက်သော စက္ကူခေါက်ပုံစံဒီဇိုင်း

အစောပိုင်း mock-up များတွင်ပင် နှာခေါင်းရှည်ပြီး ပိရမစ်ပုံ silhouette ရှိသော hatchback ပါဝင်နေပြီဖြစ်သည်။ သို့သော် conglomerate ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုက design ကို Bertone ၏ studio နှင့် ၎င်း၏ ထူးချွန်သူ Marcello Gandini ထံ ပေးအပ်ခြင်းကို ပိုနှစ်သက်ခဲ့သည်။ Gandini သည် Citroen အတွက် မူရင်းပုံရိပ်တစ်ခု တီထွင်ရန် မလောခဲ့။ ထိုအချိန်တွင် သူသည် geometric “origami” style ကို စိတ်ဝင်စားနေပြီး၊ ၎င်းကို Jaguar Ascot concept car တွင် ပထမဆုံး ဖော်ထုတ်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်း ကြီးမားသော Reliant FW11 hatchback တွင် ထပ်မံအသုံးပြုခဲ့သည်။ အနှစ်ချုပ်အားဖြင့် maestro သည် ပြင်သစ်များအတွက် ထိုကားနှစ်စီး၏ ဖြေရှင်းချက်များကို ပုံရိပ်အသစ်တစ်ခုအဖြစ် စုပေါင်းခဲ့သည် — Citroen ပုံစံ avant-garde ဖြစ်သော်လည်း style အရ တံခါးငါးပေါက်ပါ Lamborghini အသေးစားတစ်စီး။

ထောင့်ချိုးပုံစံများ၊ ပိုဆိုးသော drag

စိတ်ဝင်စားဖွယ်အချက်မှာ ထောင့်ချိုးပုံစံများသည် Citroen ၏ အမှတ်အသား streamlining နှင့် မကိုက်ညီခဲ့သဖြင့် drag coefficient သည် BX အစားထိုးရမည့် GS အဟောင်းထက် ပိုမြင့်ခဲ့သည်: 0.35 နှင့် 0.318။

နောက်တော့ မောင်နှမများ ပေါ်လာကြသည်

ထိုအရာတစ်ခုတည်း မဟုတ်ခဲ့။ Gandini သည် ထိုနေရာတွင် မရပ်ဘဲ XB design project အတည်ပြုပြီးနောက် Bertone က ၎င်း၏ Fiat X1/10 နှင့် Volvo Tundra concept car များကို ပြသခဲ့သည်၊ ၎င်းတို့သည် Citroen ၏ သဘာဝမောင်နှမများလို ပေါ်လွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် BX ကို ကမ္ဘာအား မပြမီပင် ဖွင့်လှစ်ပြသခဲ့ကြသောကြောင့် ပြင်သစ်များသည် အတွင်းပိုင်းတွင် Peugeot တစ်ဝက်သာမက အပြင်ပိုင်းတွင်လည်း Volvo အနည်းငယ်ပါသော နောက်ဆုံးပေါ်ကားတစ်စီးကို ရခဲ့ကြသည်။

Eiffel Tower အောက်၊ စက်တင်ဘာ 1982

ကံကောင်းစွာပင် ဤအရာများသည် အမှန်တကယ် ဝယ်သူများကို မနှောင့်ယှက်ခဲ့၊ အထူးသဖြင့် Citroen သည် ထိုအုပ်စုတွင် တစ်ခုတည်းသော production car ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ပြီးစီးသည့် BX ကို ဇွန် 1982 တွင် ကြေညာပြီး စက်တင်ဘာ 23 ရက်တွင် Eiffel Tower အောက်၌ တိုက်ရိုက် ပြသခဲ့သည်။ 1983 အဆုံးတွင် ၎င်းသည် ပြင်သစ်စျေးကွက်၏ top 10 ထဲသို့ ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး၊ 1985 အဆုံးတွင် အိမ်စျေးကွက်၌ အလွန်သေးငယ်သော Peugeot 205 နှင့် Renault 5 နောက်တွင် တတိယနေရာတွင် ရပ်တည်ခဲ့သည်။

တစ်နှစ် 120,000 စီး၊ နိုင်ငံသုံးနိုင်ငံ

80 ခုနှစ်များ၏ အလယ်ပိုင်းတွင် မော်ဒယ်အတွက် ပုံမှန်ရောင်းအားသည် တစ်နှစ်လျှင် 120,000-125,000 စီး — ပြင်သစ်နိုင်ငံတစ်ခုတည်း၌သာ ဖြစ်ခဲ့သည်။ BX ကို စပိန်နှင့် ယူဂိုဆလားဗီးယားတွင်လည်း တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး station wagon များကို Heuliez ပိုင် သီးခြား ပြင်သစ်စက်ရုံတစ်ခုတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ကိုးမျိုးနှင့် 200-hp rally car

နိုင်ငံအမျိုးမျိုးတွင် 1.1 မှ 1.9 liters အထိ petrol engine များနှင့် 1.8 နှင့် 1.9 liters diesel များပါသော BX model များ ရရှိခဲ့သည် — စုစုပေါင်း အမျိုးအစား ကိုးမျိုး၊ 54 မှ 160 hp အထိ။ ထို့အပြင် 4TC rally version နှင့် ၎င်း၏ 200-horsepower Simca turbo engine ကို မထည့်တွက်သေးပါ။

စီးနင်းအမြင့်လေးမျိုးနှင့် ဘီးလေးလုံးမောင်းစနစ်

ပုံမှန်မော်ဒယ်များကို လက်စွဲဂီယာနှင့် အလိုအလျောက်ဂီယာနှစ်မျိုးဖြင့် ရောင်းချခဲ့ပြီး 1988 မှစ၍ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဗဟိုဒစ်ဖရန်ရှယ်နှင့် ကိုယ်တိုင်ပိတ်သော နောက်ဒစ်ဖရန်ရှယ်ပါသည့် လေးဘီးမောင်း BX 4×4 ကိုလည်း ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ထိုမောင်းနှင်စနစ်သည် ဝါဂွန်ကားများ၏ စံ 107 hp အင်ဂျင်နှင့် GTI ၏ 160 hp အင်ဂျင်နှစ်မျိုးလုံးနှင့် ကိုက်ညီခဲ့သည်။ သို့သော် ဆပ်စပင်ရှင်ဖွဲ့စည်းပုံမှာ အမြဲတူညီပြီး BX သည် Citroen ၏ အငယ်စား ဟိုက်ဒရို-နျူမက်တစ် မော်ဒယ်အဖြစ် ရှိနေခဲ့သည်။

တစ်ခုတည်းသော ကြီးမားသော restyling

တစ်ခုတည်းသော ကြီးမားသော restyling သည် 1987 တွင် ရောက်လာသည်။ ပြောင်းလဲမှုများသည် exterior ကို အနည်းငယ်သာ ထိခဲ့သော်လည်း interior ကို ပြောင်းလဲပစ်ခဲ့ပြီး ရှေးဟောင်း X-series engine များသည် range မှ ပျောက်ကွယ်သွားသည်။ ထို engine များသည် Mini ကဲ့သို့ engine နှင့် transmission ကို crankcase တစ်ခုတည်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားပြီး 72 degrees စောင်းကာ အလျားလိုက်နီးပါး တပ်ဆင်ထားသည်။

ဆယ့်နှစ်နှစ်အတွင်း 2.3 Million

Xantia ရောက်ရှိလာမှုနှင့်အတူ hatchback ထုတ်လုပ်မှုကို 1993 တွင် တဖြည်းဖြည်း ရပ်ဆိုင်းခဲ့သော်လည်း station wagon များကို 1994 အထိ တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ စုစုပေါင်း 12 နှစ်အတွင်း ကား 2.3 million စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ပျမ်းမျှ 200,000 နီးပါး ဖြစ်သောကြောင့် BX သည် သမိုင်းတွင် အများဆုံး ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Citroens များထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်စေသည်။

ဘယ်တော့မှ မရခဲ့သော ဆု

၎င်းသည် မရောက်ခဲ့သော အရာတစ်ခု ရှိသည်: European Car of the Year ဆု။ မိတ်ဆက်သည့်နှစ်တွင် BX သည် Audi 100, Ford Sierra နှင့် Volvo 760 ကဲ့သို့ premiere များနှင့် တိုက်မိခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏ PR အရိပ်ထဲတွင် နေခဲ့သည်။ platform-sharing Peugeot 405 သည် အလွန်ကံကောင်းခဲ့သည် — 1988 တွင် Citroen AX နှင့် Honda Prelude ကို ကျော်ကာ COTY ခေါင်းစဉ်ကို ရယူခဲ့သည်။

ဒုတိယလာပြီး အနိုင်ရခဲ့သော sedan

ပလက်ဖောင်းမျှဝေသုံးစွဲသည့် စီမံကိန်းများ၏ ယုတ္တိနှင့် ဆန့်ကျင်စွာ Peugeot 405 ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးသည် BX ကားသည် စုစည်းထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းပေါ် ရောက်ပြီးမှသာ စတင်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီစုသည် လောင်စာချွေတာမှုနှင့် မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် တိုးတက်သော ပြီးပြည့်စုံသည့် ဆီဒန် တစ်စီး ဖန်တီးရန် တာဝန်ပေးခဲ့သည်။

ဝဲလ်တာ Welter၊ လေခွင်းစမ်းသပ်မော်ဒယ် VERA နှင့် ပင်နင်ဖာရီနာ Pininfarina

Peugeot တွင် ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင်အားကောင်းသော design team ရှိခဲ့ပြီး၊ 205 ၏ ရုပ်သွင်ကို နောင်ရေးဆွဲမည့် ထူးချွန် exterior designer Gerard Welter ပါဝင်သည်။ sedan အသစ်၏ ပုံသဏ္ဍာန်၏ အဓိကသော့ကို Peugeot ၏ stylist များက 1980 တွင် စတင်ခဲ့သော aerodynamic concept car များဖြစ်သည့် VERA series မှ ရှာတွေ့ခဲ့သည်။ သို့သော် production version အတွက် design competition ကို Peugeot နှင့် 25 နှစ်နီးပါး ပုံမှန် ပူးပေါင်းခဲ့သော Pininfarina studio က အနိုင်ရခဲ့သည်။ ထို့နောက် “shared” design နှင့်ပတ်သက်သော အမှားအယွင်းသည် ထပ်မံဖြစ်ပွားခဲ့သည်။

Alfa 164 ပြဿနာ

1987 တွင် ပြီးစီးသည့် Peugeot 405 ကို Alfa Romeo 164 sedan မတိုင်မီ လအနည်းငယ်ခန့်သာ စော၍ ပြည်သူများအား မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ထို sedan သည်လည်း Pininfarina မှ ထွက်လာပြီး profile တွင် “လေးရာ့ငါး” ၏ ကြီးထားသော clone ကဲ့သို့ မြင်ရသည်။ Alfa ပရိသတ်များက ယနေ့ထိ သူတို့၏ ဒီဇိုင်းသည် မူရင်းဖြစ်ပြီး ပြင်သစ်များက copy ကို ရရှိခဲ့သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ သို့သော် 1983 ၏ VERA+ ကို ကြည့်လျှင် Peugeot ၏ အရင်းအမြစ်တွင် သံသယမရှိ — Alfa ၏ design သည်လည်း ထိုအချိန်တွင် အသင့်ဖြစ်နေခဲ့သော်လည်း။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် Pininfarina သည် project နှစ်ခုကို တစ်ပြိုင်နက် လုပ်ဆောင်နေပြီး ဖန်တီးမှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို အနည်းငယ် တူညီစေခဲ့ပုံရသည်။ သို့မဟုတ် အနည်းငယ်ထက် ပို၍ ဖြစ်နိုင်သည်၊ နှစ်နှစ်ကြာပြီးနောက် အီတလီများက ပြင်သစ်များအတွက် 605 sedan ကိုလည်း ထိုလိုင်းများအတိုင်း ရေးဆွဲခဲ့သောကြောင့်။ သို့သော် ထိုအရာများမှ တစ်ခုခုက Peugeot 405 ၏ လှပမှုကို လျော့စေသလား။

စံချိန်တင် 464 Points

ကားသည် 1.6 နှင့် 1.9 liters petrol engines နှင့် တံခါးလေးပေါက် body ဖြင့်သာ စျေးကွက်သို့ ရောက်ခဲ့သော်လည်း၊ European press မှ ချီးကျူးမှုများ စုဆောင်းပြီး COTY competition ကို တိုက်ရိုက် အနိုင်ရခြင်းကို မတားဆီးနိုင်ခဲ့။ ယနေ့ထိ စံချိန်တင်နေသည့် ရလဒ်မှာ 464 points ဖြစ်သည်။

Torsion bar များ၊ နှင့် အရေးကြီးရသည့် အကြောင်း

Peugeot ၏ driving talents သည် အံ့သြစရာ မဟုတ်ခဲ့၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် “နှစ်ရာ့ငါး” သည် ဥရောပတဝိုက်တွင် ဟိန်းနေပြီး 405 သည် ဆင်တူသော rear suspension ကို အသုံးပြုခဲ့သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ trailing arms ပါသော layout ကိုယ်တိုင်သည် springs များ အလျားလိုက်ရှိခဲ့သည့် 305 wagon အထိ ပြန်သွားသည်; 205 နှင့် 405 အတွက် ၎င်းတို့ကို torsion bars ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ထို recipe သည် compact model များကို 307 family အထိ အကျိုးပြုခဲ့သော်လည်း 405 သည် torsion-bar midsize Peugeot ၏ နောက်ဆုံးဖြစ်ခဲ့သည် — 406 သည် multilink layout နှင့် coil springs သို့ ပြောင်းခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ဆယ့်နှစ်မျိုး

“လေးရာ့ငါး” တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သော အင်ဂျင်အမျိုးအစား စုစုပေါင်းသည် Citroen ထက် ပိုများခဲ့သည်: 12။ ၎င်းတို့ထဲတွင် French များက common cylinder block တစ်ခု မျှဝေသည့် petrol engines နှင့် diesels ထုတ်လုပ်မှုကို ပထမဆုံး ကျွမ်းကျင်ခဲ့သည့် TU series ပါဝင်သည်။

ပြင်သစ်၊ ဗြိတိန်၊ အမေရိက

Peugeot အသစ်သည် သဘာဝအတိုင်း ပြင်သစ်တွင် အကောင်းဆုံး ရောင်းရခဲ့သည်။ ၎င်းသည် top three bestsellers ထဲ မဝင်ခဲ့သော်လည်း 80 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ပျမ်းမျှရောင်းအားသည် Citroen BX ထက် မြင့်ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်လျှင် 130,000-145,000 စီး ဖြစ်သည်။ UK သည် ဒုတိယအရေးကြီးဆုံး စျေးကွက်ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်လျှင် 40,000-50,000 စီး ရောင်းရကာ Peugeot 405 ကို 1991 အထိ US သို့ တင်ပို့နေဆဲဖြစ်သည်။

အီရန်တွင် ယနေ့ထိ ထုတ်လုပ်နေဆဲ

90 ခုနှစ်များတွင် facelifts အစဉ်လိုက် ရှိခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏ လူကြိုက်များမှုသည် ဥရောပတွင်ပင် ကျဆင်းလာခဲ့သည်။ သို့သော် 11 နှစ်အတွင်း “လေးရာ့ငါး” 2.5 million စီးကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ အမှန်တကယ်တွင် ဤကား၏ ဇာတ်လမ်းသည် ယနေ့ထိ ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်: Iran Khodro သည် 90 ခုနှစ်များတွင် ပြင်သစ်များထံမှ licence ဝယ်ယူခဲ့ပြီး ယနေ့ Peugeot 405 ကို ၎င်း၏ မူရင်းပုံစံနီးပါးဖြင့်လည်းကောင်း၊ sedan အခြေပြု ကိုယ်ပိုင် model များစွာကို Samand, Soren နှင့် Dena အမည်များဖြင့်လည်းကောင်း ကမ်းလှမ်းနေသည်။

ဓာတ်ပုံ: ဒီမီထရီ ပီတာစကီ

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်: စီးပွားရေးမှော်အတတ်: Citroen BX နှင့် Peugeot 405 (+ ပိုဒိုရိုဇန်စကီနှင့် မိုခိုဗ်တို့၏ အမှတ်တရများ)