Citroën BX lawan Peugeot 405: kisah klasik Perancis yang abadi — Bab 2

Apabila tahun berlalu, rasa nostalgia semakin kuat, tetapi kenangan kadang-kadang mula pudar. Dalam bab ini, kami menyelami dengan lebih mendalam kisah yang masih dapat diingati oleh beberapa penulis kami tentang legenda Perancis era 80-an – Citroën BX lawan Peugeot 405. Kenderaan ikonik dari zaman keemasan kejuruteraan automotif Perancis ini terus memikat peminat dengan pesona unik, ciri inovatif dan reka bentuk yang tidak lapuk dek masa.

Mikhail Podorozhansky

Kereta asing pertama saya

Sebuah kereta penting, terutama bagi saya: kereta asing pertama saya, dan benar-benar baharu dalam setiap erti — sejurus selepas facelift. Setelah membayar sekitar 14 ribu dolar untuknya di Moscow, dan ketika tenggelam dalam hiruk-pikuk kerja, saya meminta Sergei Voskresensky — kenangan yang terang! — membawa kereta itu dari Minsk. Ya, ambil sendiri ialah amalan biasa bagi pengedar rasmi pertama pada tahun-tahun itu. Dan tahukah anda apa yang menentukan pilihan itu? Juga amalan biasa pada tahun-tahun itu: satu artikel dalam AvtoReview kegemaran saya. Hampir tidak penting bahawa artikel itu saya tulis sendiri, berdasarkan perjalanan kerja pertama saya ke Perancis. Jadi apabila Znaemsky menawarkan saya memandu beberapa minggu lalu untuk menyegarkan semula kesan lama, saya secara semula jadi menolak: tidak! Tiada bekas kekasih di dunia, seperti juga tiada kuasa yang boleh membuat saya menghabiskan sebotol Agdam di koridor bersama dua atau tiga orang lain — walaupun saya masih bersedia menyanyikan lagu country D-major yang ringkas dari akhir tahun tujuh puluhan tentang menjadi empat puluh tujuh rubel lebih baik.

Yang ideal, tanpa ABS — apatah lagi ESP

Ia memang hebat. Benar-benar. Tanpa ABS, apatah lagi ESP. Daripada Divakov dan Voskresensky yang sama saya menyerap segala-galanya tentang pengendalian dengan rakus; saya tidak pernah terlepas satu pun sesi ke litar ujian, dan tiba-tiba — di situlah ia, yang ideal. Betapa jelas maklum balas melalui stereng, betapa memabukkan rasa yakin itu, dan betapa mudahnya, diiringi siulan tayar, keyakinan itu meluncur menjadi kenekadan. Namun selama lima tahun penuh — tidak sekali pun tersilap besar, tidak sekali pun berpusing tanpa sengaja, tidak ada calar.

Elastokinematik ialah pendedahan sebenar

Pendedahan utama tentu sekali elastokinematik: tindak balas yang sangat tepat, sering menyelamatkan, terhadap perubahan bekalan bahan api di tengah selekoh — yakni perubahan beban menegak pada roda belakang dan pesongan yang menyusul. Ya, kemudian ada 306 dan 407, tetapi pada masa itu talaan elastokinematik sudah menjadi nilai jelas yang tersedia untuk ramai orang, sedangkan dalam Peugeot 405 ia bekerja dengan senyap dan tepat ketika paling diperlukan.

Mengapa 605 yang lebih besar lebih buruk

Peugeot 605 yang lebih besar dari era sama bernasib lebih buruk: dengan momen inersia yang lebih besar, kereta itu boleh meluncur ke oversteer sekelip mata apabila anda mengangkat kaki daripada pendikit, dan beberapa kali, sebelum saya sempat berkelip, saya sudah menghadap ke belakang. Saya memang patut menerimanya juga — kedua-dua kali saya sedang menunjuk-nunjuk. Dengan Peugeot 405, semuanya terasa intim, ketat antara kami. Dan saiznya, kebetulan, memang saiz saya.

Rakan sekerja yang sampai dahulu

Rakan wartawan yang lebih berpengalaman dari negara Barat yang bersahabat berkata ketika itu bahawa mereka sudah merasai kegembiraan itu lebih awal: ada yang dengan Peugeot 205 legenda, yang menandakan permulaan kejayaan suspensi Perancis, ada pula dengan Peugeot 309. Tetapi itu masa apabila impian paling berani di sini hanyalah VAZ-2108.

Tidak lagi kereta terpakai

Dan dengan Peugeot 405 itulah saya berhenti walaupun daripada mempertimbangkan kereta terpakai. Biarlah ia lebih murah, biarlah ia lebih ringkas — tetapi hanya jika ia baharu, hanya jika ia milik anda, dicas, malah dijangkiti, oleh anda seorang. Dan jika saya membenarkan orang lain memandu, itu kurang berkaitan dengan sejauh mana kereta itu boleh dipercayai, dan lebih kepada betapa mereka menikmatinya. Sebab itulah saya meminta Voskresensky membawa Peugeot dari Belarus. Walaupun hampir mustahil ia lebih boleh dipercayai lagi. Mungkin kerana itulah kami memandu begitu laju dan begitu gembira.

Satu perkara yang masih akan saya cari

Saya takut membaca apa yang Znaemsky dan rakan-rakannya akan tulis tentang Peugeot 405. Namun saya tetap ingin tahu: adakah mereka akan perasan bahawa pada alun lembut sekitar 140-145 km/h, suspensi dan stereng masih bekerja sedikit tidak seirama, dan kereta bergoyang sedikit? Walaupun, seperti yang saya syaki ketika itu, itu akibat adaptasi hadapan — tambahan satu inci jarak bumi. Sudah tentu saya akan membacanya. Tetapi memegang stereng seperempat abad kemudian? Tiada peluang.

Andrey Mokhov

Citroën yang mungkin dibina di Moscow

Citroen sebenarnya boleh dihasilkan di Moscow. Malah sebelum debut global kereta itu, pihak Perancis membawa BX masa depan ke AZLK dan mencadangkan pengeluaran versi ringkas dengan suspensi spring, tetapi kedua-dua pihak ketika itu tidak bersetuju tentang syarat. BX tetap juga berakhir di kilang Moscow kemudian: pada 1983 sebuah dibeli untuk ujian perbandingan dengan model baharu 2141 — dan untuk mengenali ciri pemikiran kejuruteraan Perancis.

Apa yang tiba di AZLK

Apa yang diterima AZLK ialah sebuah hatchback dalam bentuk BX 16 TRS tahun 1983 — satu modifikasi dari tempoh paling awal, dengan enjin 1.6-liter. Ia mempunyai karburetor dua ruang Weber 32/34 DRTC, jadi kuasa mencapai 90 hp. Citroen di AZLK mempunyai stereng rack-and-pinion tanpa bantuan kuasa, tetapi brek cakera pada keempat-empat roda. Selain suspensi hidropneumatik, BX mengejutkan pemilik baharunya dengan panel instrumen yang menggabungkan speedometer gaya dram dan tachometer elektronik. Ia juga menggunakan tayar Michelin TRX metric yang jarang ditemui.

Tayar metrik Michelin

Pada era 70-an, tayar ini antara radial profil rendah yang terawal, tetapi pembinaan dinding sisinya sangat berbeza daripada tayar radial biasa dan tidak boleh dipasang pada roda tradisional. Untuk mengelakkan kekeliruan, Michelin menghasilkan tayar TRX dalam saiz metrik, hanya untuk roda metric khas. Citroen kami memakai tayar bersaiz 170/65 R365.

Diuji di Dmitrov sepenuhnya

Ujian di Dmitrov dijalankan sepenuhnya: pecutan, membrek, penggunaan bahan api, bunyi luar dan dalam, ketoksikan, penglihatan dan banyak lagi. Antara lain, ditetapkan bahawa kawasan sapuan pengelap tunggal Citroen tidak memenuhi keperluan GOST, dan pelepasan bahan berbahaya melebihi norma ketika itu sebanyak satu setengah kali. Namun ia masih kereta dari alam lain.

13.8 saat ke 100 — berbanding 21 milik Moskvich

Kereta Perancis itu dengan enjin 1600cc memecut ke 100 km/h dalam 13.8 saat dan mampu mencapai 167.5 km/h. Angka yang tidak tercapai oleh Moskvich: si empat puluh satu dengan enjin Ufa hampir tidak sampai ke seratus dalam 21 — dua puluh satu! — saat.

Diukur dengan roda kelima dan pembaris

Pengukuran ciri dinamik dan ekonomi bahan api, bagaimanapun, diambil dengan peralatan buatan NAAMI yang sudah lapuk, yang ketepatannya boleh dipertikaikan. Peranti elektromekanikal jenis roda kelima merekodkan data pada pita kertas panjang, selepas itu jurutera perlu bersenjatakan pembaris dan menukar lengkung graf dengan tangan kepada kilometer, saat dan meter yang boleh difahami.

Bagaimana ia berakhir: bendalir daripada ZIL

Selepas ujian, Citroen berdiri di garaj Kerja Reka Bentuk dan Eksperimen AZLK — sehingga pengarah teknikal perlu pergi ke kilang berhampiran, mengambil Citroen itu, dan tidak pernah membawanya kembali. Dia memandunya tanpa henti, menjadikannya kereta peribadi, sehingga menjelang awal 90-an, dalam salah satu perjalanan itu, suspensi jatuh ke atas penahan. Sistem hidropneumatik kehilangan tekanan dan Citroen itu benar-benar rebah. Punca kerosakan tidak pernah dikenal pasti dengan pasti, tetapi jelas BX telah kehilangan banyak bendalir kerja. Pada masa itu bendalir tersebut hanya boleh dibeli di luar negara — secara teori, misalnya melalui syarikat Finland Konela. Sebaliknya diputuskan untuk mengisi Citroen dengan bendalir yang diambil daripada ZIL. Hasilnya tidak lama muncul: BX akhirnya menjadi bahan jenaka.

Sergey Znaemsky

^{Foto oleh PSA Peugeot Citroen, Iran Khodro, Reliant dan Bertone}

Platform bersama, reka bentuk bersama

Piawaian teknikal? Bagaimana pula dengan reka bentuk bersama? Citroen BX dan Peugeot 405 juga mengalaminya.

Citroën tanpa ketua pereka

Kerja pada projek BX — BX prapengeluaran — bermula pada 1977. Citroen ketika itu tiada ketua pereka: bekas ketua gaya Robert Opron enggan bekerja di bawah kepimpinan Peugeot dan berpindah ke Renault seawal 1974, sementara pengurusan baharu tidak tergesa-gesa mencari pengganti. Hanya pada 1982 seorang warga Amerika, Karl Olsen, dilantik ke jawatan itu. Jadi pada 1977 para pereka dalaman mula bekerja menggunakan idea Opron.

Origami Gandini

Model awal sudah menampilkan hatchback dengan hidung panjang dan siluet piramid. Namun pengurusan konglomerat lebih suka menyerahkan reka bentuk kepada studio Bertone dan Marcello Gandini yang cemerlang. Gandini tidak tergesa-gesa mencipta imej asli untuk Citroen. Ketika itu dia terpesona dengan gaya geometri origami, yang pertama kali diwujudkannya pada kereta konsep Jaguar Ascot dan kemudian pada hatchback besar Reliant FW11. Pada dasarnya, untuk pihak Perancis, maestro itu menggabungkan penyelesaian dua kereta tersebut menjadi imej baharu — avant-garde menurut cara Citroen, tetapi secara gaya seperti Lamborghini kecil lima pintu.

Bentuk bersudut, seretan lebih buruk

Menariknya, bentuk bersudut tidak sesuai dengan kelancaran aliran khas Citroen, dan pekali seretan keluar lebih tinggi daripada GS lama yang sepatutnya digantikan BX: 0.35 berbanding 0.318.

Kemudian adik-beradik muncul

Itu belum semuanya. Gandini tidak berhenti di situ, dan selepas projek reka bentuk XB diluluskan, Bertone mempersembahkan kereta konsep Fiat X1/10 dan Volvo Tundra, yang kelihatan seperti adik-beradik semula jadi Citroen. Semuanya diperkenalkan sebelum BX ditunjukkan kepada dunia, maka pihak Perancis mendapati diri mereka memiliki kereta terbaharu yang bukan sahaja separuh Peugeot di dalam, tetapi sedikit Volvo di luar.

Di bawah Menara Eiffel, September 1982

Mujurlah semua ini tidak mengganggu pembeli sebenar, terutama kerana Citroen ialah satu-satunya kereta produksi dalam kumpulan itu. BX siap diumumkan pada Jun 1982 dan dipertontonkan secara langsung pada 23 September di bawah Menara Eiffel. Menjelang akhir 1983 ia telah menyerbu masuk ke top 10 pasaran Perancis, dan menjelang akhir 1985 ia berada di tempat ketiga di tanah air, hanya di belakang Peugeot 205 dan Renault 5 yang sangat kecil.

120,000 setahun, dan tiga negara

Pada pertengahan 80-an, jualan biasa untuk model ini berada pada 120,000-125,000 kereta setahun — di Perancis sahaja. BX juga dibina di Sepanyol dan Yugoslavia, manakala station wagon dibuat di sebuah kilang Perancis berasingan milik Heuliez.

Sembilan enjin, dan kereta rali 200-hp

Negara berbeza menerima model BX dengan enjin petrol dari 1.1 hingga 1.9 liter dan diesel 1.8 serta 1.9 liter — jumlahnya sembilan unit berbeza, dari 54 hingga 160 hp. Itu belum termasuk versi rali 4TC dan enjin turbo Simca 200 kuasa kudanya.

Empat ketinggian pemanduan, dan pacuan empat roda

Versi biasa ditawarkan dengan transmisi manual dan automatik, dan mulai 1988 terdapat BX 4×4 pacuan empat roda dengan diferensial tengah mekanikal serta diferensial belakang pengunci sendiri. Transmisi itu serasi dengan enjin standard 107 hp dalam wagon dan juga dengan enjin GTI 160 hp. Suspensinya, bagaimanapun, sentiasa sama — BX memainkan peranan sebagai Citroen hidropneumatik yang lebih kecil.

Satu-satunya restyling serius

Satu-satunya restyling serius datang pada 1987. Perubahan hampir tidak menyentuh bahagian luar tetapi mengubah dalaman, dan enjin siri X yang kuno hilang daripada rangkaian. Enjin itu menggabungkan enjin dan transmisi dalam satu crankcase, seperti Mini, dan dipasang hampir mendatar, pada condongan 72 darjah.

2.3 juta dalam dua belas tahun

Pengeluaran hatchback dihentikan secara berperingkat pada 1993 dengan kedatangan Xantia, walaupun station wagon dibina sehingga 1994. Secara keseluruhan 2.3 juta kereta dihasilkan sepanjang 12 tahun, purata hampir 200,000 setahun, menjadikan BX salah satu Citroens paling banyak dihasilkan dalam sejarah.

Anugerah yang tidak pernah dimenanginya

Ada satu perkara yang tidak pernah dicapainya: anugerah European Car of the Year. Pada tahun debutnya, BX bertembung dengan kemunculan baharu seperti Audi 100, Ford Sierra dan Volvo 760, lalu kekal dalam bayang-bayang PR mereka. Peugeot 405 yang berkongsi platform jauh lebih bernasib baik — pada 1988 ia meraih gelaran COTY menewaskan Citroen AX dan Honda Prelude.

Sedan yang datang kedua dan menang

Bertentangan dengan logik projek perkongsian platform, pembangunan Peugeot 405 hanya bermula apabila BX sudah berada di barisan pemasangan. Konglomerat itu menetapkan tugas membangunkan sedan sempurna, dengan kecekapan bahan api dan dinamik yang maju.

Welter, VERA dan Pininfarina

Peugeot mempunyai pasukan reka bentuknya sendiri yang kuat, termasuk pereka luaran cemerlang Gerard Welter, pencipta rupa 205 pada masa depan. Kunci bentuk sedan baharu itu ditemui oleh stylist Peugeot melalui siri kereta konsep aerodinamik VERA, yang bermula pada 1980. Tetapi pertandingan reka bentuk untuk versi produksi dimenangi oleh studio Pininfarina, yang sudah bekerjasama secara tetap dengan Peugeot selama hampir 25 tahun. Maka insiden reka bentuk berkongsi itu berulang.

Masalah Alfa 164

Pada 1987, Peugeot 405 siap dipersembahkan kepada umum hanya beberapa bulan sebelum sedan Alfa Romeo 164, yang juga datang daripada Pininfarina dan dalam profil kelihatan seperti klon diperbesar bagi empat ratus lima itu. Peminat Alfa masih percaya kereta mereka ialah reka bentuk asal dan pihak Perancis mendapat salinannya. Namun berdasarkan VERA+ 1983, asal usul Peugeot tidak meragukan — walaupun reka bentuk Alfa juga sudah siap ketika itu. Ringkasnya, Pininfarina bekerja pada dua projek sekali gus dan nampaknya sedikit menyeragamkan proses kreatif. Atau mungkin tidak sedikit, memandangkan dua tahun kemudian orang Itali melukis sedan 605 untuk Perancis menurut garis yang sama. Tetapi adakah semua itu mengurangkan keindahan Peugeot 405?

Rekod 464 mata

Kereta itu memasuki pasaran hanya dengan enjin petrol 1.6 dan 1.9 liter serta badan empat pintu, dan semua itu tidak menghalangnya meraih pujian media Eropah serta memenangi pertandingan COTY secara mutlak, dengan keputusan yang masih menjadi rekod hingga hari ini: 464 mata.

Bar torsion, dan mengapa ia penting

Bakat pemanduan Peugeot tidak mengejutkan, kerana dua ratus lima sudah mengaum di seluruh Eropah dan 405 menggunakan suspensi belakang yang serupa. Susun atur itu sendiri, dengan trailing arm, berasal daripada wagon 305, apabila spring diletakkan mendatar; untuk 205 dan 405, ia diganti oleh bar torsion. Resipi itu berkhidmat untuk model kompak hingga keluarga 307, tetapi 405 ialah Peugeot saiz pertengahan terakhir dengan bar torsion — 406 beralih kepada susun atur multilink dan spring gegelung.

Dua belas enjin

Jumlah pelbagai enjin yang dipasang pada empat ratus lima itu ternyata lebih tinggi daripada Citroen: 12. Antaranya siri TU, yang membolehkan pihak Perancis menjadi yang pertama menguasai pengeluaran enjin petrol dan diesel yang berkongsi blok silinder sama.

Perancis, Britain, Amerika

Peugeot baharu secara semula jadi paling laris di Perancis. Ia tidak pernah masuk tiga teratas jualan terbaik, tetapi purata jualan pada akhir 80-an lebih tinggi daripada Citroen BX, iaitu 130,000-145,000 kereta setahun. UK ialah pasaran kedua terpenting, pada 40,000-50,000 kereta setahun, dan Peugeot 405 masih dieksport ke US sehingga 1991.

Masih dalam pengeluaran, di Iran

Pada 90-an popularitinya mula merosot walaupun di Eropah, meskipun melalui beberapa siri facelift. Namun begitu, 2.5 juta empat ratus lima dibina dalam 11 tahun. Sebenarnya kisah kereta ini berterusan hingga hari ini: Iran Khodro membeli lesen daripada pihak Perancis pada 90-an dan kini menawarkan Peugeot 405 yang hampir dalam bentuk asalnya serta banyak model milik sendiri berasaskan sedan itu, dengan nama Samand, Soren dan Dena.

Foto: Dmitry Pitersky

Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Ekonomagia: Citroen BX menentang Peugeot 405 (+ kenangan Podorozhansky dan Mokhov)