Ulasan Toyota Venza 2023: Mengapa Crossover Hibrid Ini Masih Tidak Dapat Menewaskan RAV4

Mengapa Toyota Venza tidak dapat mendapat tempat di Amerika? Kami menguji pandu crossover hibrid Toyota Venza generasi semasa di Florida — dan kami rasa telah menemui sebab ia sukar mengatasi jualan saudaranya, RAV4.

Asal-usul Nama Toyota Venza

Nama Venza berasal daripada gabungan “venture” (bermaksud “keberanian” atau “kelantangan”) dan “Monza,” rantau di Itali yang terkenal dengan litar perlumbaannya.

Walaupun jenamanya berani, model ini mempunyai sejarah yang tidak lancar di pasaran AS. Toyota Venza generasi pertama berasaskan platform Camry siri XV40 dan dilancarkan pada 2008, diposisikan oleh bahagian Amerika Toyota untuk merapatkan jurang antara crossover RAV4 dan Highlander. Hasilnya adalah sesuatu seperti “CatDog” — bukan sepenuhnya stesen wagon, tetapi belum lagi crossover sebenar.

• Tahun penuh jualan pertama: kira-kira 54,000 unit
• Jualan menurun secara berterusan pada tahun-tahun berikutnya
• Kemas kini ringan pada 2012 memberikan peningkatan sementara
• Toyota diam-diam menghentikan model ini tiga tahun kemudian

Dengan Ford Edge dan Honda Passport menjual dengan baik, Toyota memutuskan untuk menghidupkan semula Venza pada 2020 — tetapi bukannya membangunkan kereta baharu atau membinanya di Amerika, mereka hanya menukar jenama Toyota Harrier pasaran Jepun untuk pembeli AS.

Toyota Venza vs. Toyota Harrier dan Lexus RX: Apakah Hubungannya?

Menariknya, Lexus RX berasaskan dua generasi pertama Toyota Harrier. Walau bagaimanapun, bermula dengan generasi ketiga, Harrier menjadi model bebas, dan Harrier generasi keempat hari ini adalah kesinambungan logik daripada perubahan tersebut. Walaupun Venza baharu membawa nama yang sama seperti yang asal, ia tiada sebarang hubungan “besi” dengannya.

• 60 mm lebih pendek daripada Venza asal (kini 4,740 mm)
• 50 mm lebih tinggi daripada yang asal (kini 1,660 mm)
• Jarak roda 2,690 mm — sama seperti RAV4, dan lebih pendek daripada Venza asal iaitu 2,775 mm

Reka Bentuk Luaran dan Kualiti Binaan

Venza tidak bermatlamat untuk menjadi model utama, tetapi gaya rekanya benar-benar menarik — dan lencana Toyota cenderung mengatasi beberapa ketidaksempurnaan pemasangan.

• Ketidaksepadanan kecil pada kemasan tingkap krom berhampiran cermin sisi
• Sambungan hadapan plastik yang memendekkan bonet secara visual, mengingatkan reka bentuk awal VAZ-2108
• Lampu belakang LED jalur tunggal moden — bergaya, tetapi lampu isyarat tidak muat di dalamnya dan sebaliknya terletak lebih rendah, bersebelahan lampu kabus, sebagai jalur LED nipis yang bukan susun atur paling praktikal

Kualiti Interior dan Bahan

Di dalam, hampir semua di atas paras pinggang dilapisi kulit sintetik yang direntang ketat pada permukaan tegar — tradisi Toyota yang lama. Terdapat panel sentuhan lembut yang merentasi lebar dashboard, tetapi kedalamannya hanya kira-kira lima sentimeter; selebihnya plastik keras, yang sedikit mengurangkan kualiti yang dirasakan.

Bayangkan kabin serupa dalam kereta buatan China — ia mungkin akan menerima kritikan hebat. Toyota cenderung terlepas daripada ini, berkat reputasinya: “sekurang-kurangnya ia boleh dipercayai.”

Panel kawalan iklim sentuh disiapkan dalam plastik hitam berkilat, dan paparan head-up pilihan mudah terlepas pandang pada mulanya — kontrasnya agak lemah, dan maklumat yang dipaparkan tidak begitu penting.

Kerusi berventilasi pilihan adalah ciri yang dialu-alukan, terutamanya dengan kepanasan musim panas Florida yang sedang giat. Satu perincian yang pelik: butang sempit yang tersembunyi di sebelah pemegang pelepas penyandar tangan menyala kuning dan hijau berbanding biru dan merah yang lebih konvensional.

Butang mula enjin terletak sederhana di bawah kawalan iklim, mengintip dari bawah slot pengecas telefon — anda memerlukan lengan yang direntang penuh untuk mencapainya dengan selesa. Melaraskan suhu, sama ada melalui unit kawalan iklim atau skrin sentuh tengah, memerlukan satu ketukan bagi setiap darjah.

Sistem Infotainment dan Teknologi

Resolusi dan grafik infotainment Toyota masih ketinggalan berbanding kebanyakan pesaing. Walau bagaimanapun, mungkin adil untuk menggunakan peraturan: “jangan bandingkan diri anda dengan orang lain, bandingkan diri anda dengan diri anda yang dahulu.” Kemajuan jelas kelihatan — respons pantas dan kelewatan minimum, berkemungkinan kerana pemproses tidak terlalu terbeban. Skrin boleh dibahagikan kepada zon boleh disesuaikan, contohnya menggerakkan tetingkap navigasi lebih dekat kepada pemandu, dan mengetuk mana-mana zon membesarkannya. Tidak buruk, tetapi masih kira-kira tiga tahun ketinggalan — juga selaras dengan tradisi Toyota yang lama.

Venza turut menawarkan ciri unggul yang sedikit pesaing dapat menandingi: bumbung panorama elektrokromik. Satu tekanan butang berhampiran unit pencahayaan menukar bumbung yang hampir lut sinar menjadi tingkap yang kelihatan diselubungi kabus tebal. Pelindung gelongsor juga tersedia.

Platform, Suspensi, dan Casis

Asas Venza adalah wilayah yang biasa: ia dibina atas platform modular GA-K (TNGA) Toyota, yang turut menyokong model lebih besar seperti Camry dan RAV4 semasa. Di hadapan terdapat strut McPherson; di belakang, suspensi pautan berbilang.

Enjin Hibrid, Prestasi, dan Penjimatan Bahan Api Toyota Venza

Toyota hanya menawarkan satu sistem pemacu: CVT elektromekanikal digandingkan dengan enjin empat silinder sebaris 2.5 liter aspirasi semula jadi, ditambah motor elektrik berasingan yang memacu gandar belakang. Bateri nikel-metal hidrida 0.9 kWh, terletak di bawah kerusi belakang, berfungsi semata-mata sebagai storan tenaga — Venza bukan hibrid boleh dicas dan hanya boleh bergerak tiga hingga empat kilometer dalam mod elektrik sepenuhnya.

• Output gabungan: 222 kuasa kuda
• 0–60 mph: 7.6 saat dalam mod Sport, menurut ukuran bebas
• Mod pemanduan: Sport untuk keceriaan sekali-sekala, Normal untuk perjalanan santai

Antara ciri terbaharu ialah Predictive Efficient Drive (PED), yang menganalisis laluan anda dan mengingati di mana anda kerap memberhentikan atau berhenti, secara awalan menggesa anda melepaskan minyak untuk penjimatan bahan api yang lebih baik pada masa depan. Ia juga mengoptimumkan brek regeneratif, bergantung lebih banyak pada brek enjin semasa turun bukit. Walaupun tanpa bergantung pada ciri ini, perjalanan tiga jam dalam mod sederhana mencatatkan 5.9 L/100 km — tepat separuh daripada apa yang digunakan oleh Lexus RX 350 saya.

Sistem pilihan Active Cornering Assist (ACA) turut tersedia, direka untuk mengatasi understeer semasa membrek melalui selekoh — walaupun memandangkan sifat Venza yang santai, ia tidak mungkin sering digunakan.

Keselesaan Perjalanan dan Tahap Bunyi Bising

Kelancaran perjalanan adalah salah satu kekuatan Venza. Meskipun begitu, bunyi bising aerodinamik pada tingkap pemandu adalah perkara pertama yang saya perasan sebaik sahaja berada di lebuh raya — sesuatu yang tidak saya alami dalam kereta moden untuk sekian lama. Selain itu, kabin kekal senyap, kecuali bunyi elektrik seperti trem yang sekali-sekala terdengar bagaikan terus daripada filem seram.

Toyota Venza vs. RAV4: Mengapa Jualan Terus Menurun

Selepas memulangkan kereta itu, tidak banyak yang tinggal untuk diingati mengenainya. Tidak menghairankan jualan Venza jatuh daripada 62,000 unit pada 2021 kepada hampir separuh hanya setahun kemudian. Jadi, apakah “sumpahan keluarga” barisan Venza?

Jawapan yang paling mungkin: RAV4 sangat serupa dari segi format, sudah lebih popular, dan lebih berpatutan. RAV4 hibrid bermula antara $31,225 dan $39,530 di AS, manakala Venza berharga lebih tiga ribu dolar lebih mahal — dan sukar untuk menentukan dengan tepat apa yang premium itu berikan kepada anda.

Foto oleh Aleksey Dmitriyev dan Toyota

Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca yang asal di sini: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes