Test av Toyota Venza 2023: Varför denna hybridcrossover fortfarande inte kan slå RAV4

Varför lyckas Toyota Venza inte etablera sig i USA? Vi testade den nuvarande generationens hybridcrossover Toyota Venza på en provkörning i Florida — och vi tror att vi har kommit på varför den har svårt att sälja bättre än sin “syster” RAV4.

Ursprunget till Namnet Toyota Venza

Namnet Venza kommer från en sammanslagning av “venture” (vilket betyder “djärvhet” eller “vågat”) och “Monza”, den italienska regionen känd för sin racerbana.

Trots det djärva namnet har modellen haft en ganska turbulent historia på den amerikanska marknaden. Den första generationens Toyota Venza baserades på Camry-plattformen från XV40-serien och lanserades 2008, positionerad av Toyotas amerikanska division som en bro mellan crossovermodellerna RAV4 och Highlander. Resultatet blev något av en märklig hybrid — inte riktigt en kombi, men inte heller en riktig crossover.

• Första hela försäljningsåret: cirka 54 000 sålda bilar
• Försäljningen sjönk stadigt under de följande åren
• En mild ansiktslyftning 2012 gav ett tillfälligt uppsving
• Toyota lade tyst ned modellen tre år senare

Eftersom Ford Edge och Honda Passport sålde bra bestämde sig Toyota för att återuppliva Venza 2020 — men istället för att utveckla en ny bil eller bygga den i Amerika, döpte man helt enkelt om den japanska Toyota Harrier för amerikanska köpare.

Toyota Venza vs. Toyota Harrier och Lexus RX: Vad Är Kopplingen?

Intressant nog baserades Lexus RX på de två första generationerna av Toyota Harrier. Från den tredje generationen och framåt blev dock Harrier en fristående modell, och dagens fjärde generations Harrier är en logisk fortsättning på den förändringen. Även om den nya Venza bär samma namn som originalet, delar den ingen “plåt”-släktskap med det.

• 60 mm kortare än originalversionen av Venza (nu 4 740 mm)
• 50 mm högre än originalet (nu 1 660 mm)
• Hjulbas på 2 690 mm — identisk med RAV4:s, och kortare än originalversionens 2 775 mm

Exteriördesign och Byggkvalitet

Venza försöker inte vara en flaggskeppsmodell, men dess stil är genuint tilltalande — och Toyotas emblem tenderar att överskugga en del monteringsfel längs vägen.

• En mindre missanpassning i den förkromade fönsterlisten nära sidospeglarna
• En främre plastförlängning som visuellt förkortar motorhuven, vilket påminner om tidiga VAZ-2108-designer
• Moderna bakre LED-lampor med en enkel remsa — snygga, men blinkersen fick inte plats i dem och placerades istället lägre ner, bredvid dimljusen, som en tunn LED-remsa, vilket inte är den mest praktiska lösningen

Interiörkvalitet och Material

Inuti är nästan allt ovanför midjehöjd klätt i syntetiskt läder som är hårt spänt över en styv yta — en långvarig Toyota-tradition. En mjuk panel löper över hela instrumentbrädans bredd, men den är bara ungefär fem centimeter djup; allt annat är hård plast, vilket sänker den upplevda kvaliteten något.

Föreställ er en liknande kabin i en bil tillverkad i Kina — den skulle antagligen möta hård kritik. Toyota slipper vanligtvis undan tack vare sitt rykte: “åtminstone är den pålitlig.”

Klimatanläggningens pekpanel är utförd i blank svart plast, och den valfria head-up-displayen är lätt att missa till en början — dess kontrast är ganska svag, och informationen som visas är inte precis avgörande.

De valfria ventilerade sätena är en välkommen funktion, särskilt med Floridas sommarhetta redan i full gång. En udda detalj dock: de smala knapparna gömda bredvid armstödets frigöringsspak lyser gult och grönt istället för de mer konventionella blått och rött.

Startknappen för motorn sitter blygsamt placerad under klimatkontrollerna och kikar fram under laddningsfacket för telefonen — det krävs en fullt utsträckt arm för att bekvämt nå den. Att justera temperaturen, antingen via klimatenheten eller den centrala pekskärmen, kräver en tryckning per grad.

Infotainmentsystem och Teknik

Upplösningen och grafiken i Toyotas infotainmentsystem ligger fortfarande efter de flesta konkurrenter. Ändå är det kanske rättvist att tillämpa regeln: “jämför dig inte med andra, jämför dig med dig själv förr.” Framstegen är märkbara — svaren är snabba och fördröjningarna minimala, sannolikt eftersom processorn inte är överbelastad. Skärmen kan delas upp i anpassningsbara zoner, till exempel genom att flytta navigationsfönstret närmare föraren, och att trycka på vilken zon som helst förstorar den. Inte illa, men fortfarande ungefär tre år efter trenden — även det i linje med en långvarig Toyota-tradition.

Venza erbjuder också en enastående funktion som få konkurrenter kan matcha: ett elektrokromatiskt panoramatak. Ett enda knapptryck nära belysningsenheten förvandlar det nästan genomskinliga taket till ett fönster som ser ut att vara insvept i tjock dimma. Ett skjutbart solskydd finns också tillgängligt.

Plattform, Fjädring och Chassi

Venzas tekniska grund är väl beprövad mark: den är byggd på Toyotas modulära GA-K-plattform (TNGA), som även ligger till grund för större modeller som dagens Camry och RAV4. Fram finns McPherson-fjäderben; bak en flerlänksfjädring.

Hybridmotor, Prestanda och Bränsleförbrukning i Toyota Venza

Toyota erbjuder ett enda drivsystem: en elektromekanisk CVT-växellåda parad med en atmosfärisk fyrcylindrig 2,5-litersmotor, plus en separat elmotor som driver bakaxeln. Ett nickel-metallhydridbatteri på 0,9 kWh, placerat under baksätet, fungerar rent som energilagring — Venza är inte en laddhybrid och kan bara köra tre till fyra kilometer i rent elektriskt läge.

• Kombinerad effekt: 222 hästkrafter
• 0–100 km/h: 7,6 sekunder i Sport-läge, enligt oberoende mätningar
• Körlägen: Sport för lite extra pigghet, Normal för avslappnad körning

Bland de nyare funktionerna finns Predictive Efficient Drive (PED), som analyserar din rutt och kommer ihåg var du ofta bromsar eller stannar, och ger dig en förvarning om att släppa gasen för bättre bränsleekonomi nästa gång. Den optimerar också regenerativ bromsning och förlitar sig mer på motorbromsning i nedförsbackar. Även utan att använda den här funktionen visade en tretimmars körning i lugnt läge 5,9 l/100 km — exakt hälften av vad min Lexus RX 350 förbrukar.

Ett valfritt Active Cornering Assist-system (ACA) finns också tillgängligt, utformat för att motverka understyrning vid inbromsning i kurvor — även om det, med tanke på Venzas avslappnade karaktär, sannolikt inte kommer att aktiveras särskilt ofta.

Åkkomfort och Ljudnivåer

Åksmidighet är en av Venzas starka sidor. Ändå var det aerodynamiska ljudet vid förarens fönster det första jag lade märke till direkt efter att ha kört ut på motorvägen — något jag inte stött på i en modern bil på länge. I övrigt förblir kabinen tyst, förutom ett tillfälligt spårvagnsliknande elektriskt tjut som låter som taget rakt ur en skräckfilm.

Toyota Venza vs. RAV4: Varför Försäljningen Fortsätter Att Falla

Efter att ha lämnat tillbaka bilen fanns det inte mycket kvar att minnas av den. Det är inte förvånande att Venzas försäljning föll från 62 000 sålda bilar 2021 till nästan hälften bara ett år senare. Så vad är den “familjeförbannelse” som drabbar Venza-serien?

Det mest sannolika svaret: RAV4 är väldigt likt till formatet, var redan mer populär och är mer prisvärd. Hybrid-RAV4 börjar mellan 31 225 och 39 530 dollar i USA, medan Venza kostar över tre tusen dollar mer — och det är svårt att exakt peka ut vad den kostnaden faktiskt ger dig.

Foto av Aleksej Dmitrijev och Toyota

Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes