Ревю на Toyota Venza 2023: Защо този хибриден кросоувър все още не може да победи RAV4

Защо Toyota Venza не успява да се наложи в Америка? Тествахме настоящото поколение хибриден кросоувър Toyota Venza във Флорида — и мислим, че разбрахме защо трудно надминава продажбите на своя събрат RAV4.

Произходът на името Toyota Venza

Името Venza идва от съчетаването на “venture” (означаващо “дързост” или “смелост”) и “Monza” — италианският регион, известен със своята писта за състезания.

Въпреки дръзкото брандиране, моделът има доста неравна история на американския пазар. Първото поколение Toyota Venza е базирано на платформата на Camry от серия XV40 и е пуснато през 2008 г., позиционирано от американското подразделение на Toyota, за да запълни пропастта между кросоувърите RAV4 и Highlander. Резултатът беше нещо като хибрид — не съвсем комби, но все още и не истински кросоувър.

• Първа пълна година на продажби: около 54 000 бройки
• Продажбите стабилно намаляват през следващите години
• Лек фейслифт през 2012 г. му дава временен тласък
• Toyota тихомълком прекратява модела три години по-късно

Тъй като Ford Edge и Honda Passport се продават добре, Toyota решава да съживи Venza през 2020 г. — но вместо да разработи нов автомобил или да го произвежда в Америка, те просто преномират японския пазарен модел Toyota Harrier за американските купувачи.

Toyota Venza срещу Toyota Harrier и Lexus RX: каква е връзката?

Интересно е, че Lexus RX е базиран на първите две поколения на Toyota Harrier. Но започвайки от третото поколение, Harrier става самостоятелен модел, а днешното четвърто поколение Harrier е логично продължение на тази промяна. Въпреки че новата Venza носи същото име като оригинала, тя няма никаква “метална” връзка с него.

• С 60 мм по-къс от оригиналната Venza (сега 4740 мм)
• С 50 мм по-висок от оригинала (сега 1660 мм)
• Междуосие от 2690 мм — идентично с това на RAV4 и по-късо от 2775 мм на оригиналната Venza

Външен дизайн и качество на изработка

Venza не се стреми да бъде флагмански модел, но стилът ѝ наистина е привлекателен — а логото на Toyota обикновено засенчва някои несъвършенства в сглобяването по пътя.

• Леко разминаване в хромираната рамка на прозорците близо до страничните огледала
• Пластмасово предно удължение, което визуално скъсява капака, напомнящо на ранните дизайни на ВАЗ-2108
• Модерни LED задни светлини с една лента — стилни, но мигачите не се вместват в тях и вместо това са разположени по-ниско, до фаровете за мъгла, под формата на тънка LED лента, което не е най-практичното решение

Качество на интериора и материалите

Отвътре почти всичко над нивото на кръста е тапицирано със синтетична кожа, опъната плътно върху твърда повърхност — дългогодишна традиция на Toyota. Има мек на допир панел, простиращ се по цялата ширина на арматурното табло, но дълбок е само около пет сантиметра; всичко останало е твърда пластмаса, което леко намалява усещането за качество.

Представете си подобен салон в китайски автомобил — вероятно би предизвикал сериозна критика. Toyota обикновено се разминава с това благодарение на репутацията си: “поне е надеждна.”

Сензорният панел за климатичния контрол е изработен от лъскава черна пластмаса, а опционалният дисплей на предното стъкло (HUD) лесно се пропуска на пръв поглед — контрастът му е доста слаб, а показваната на него информация не е точно от съществено значение.

Опционалните вентилирани седалки са добре дошла функция, особено с летните горещини във Флорида, които вече са в разгара си. Един странен детайл обаче: тесните бутони, скрити до дръжката за освобождаване на подлакътника, светят в жълто и зелено вместо по-конвенционалните синьо и червено.

Бутонът за стартиране на двигателя е разположен скромно под климатичните контроли, надничайки изпод слота за зареждане на телефона — необходима е напълно изпъната ръка, за да го достигнете удобно. Регулирането на температурата, независимо дали чрез климатичния модул или централния сензорен екран, изисква едно докосване на градус.

Информационно-развлекателна система и технологии

Резолюцията и графиката на информационно-развлекателната система на Toyota все още изостават от повечето конкуренти. Но вероятно е честно да се приложи правилото: “не се сравнявай с другите, сравнявай се с предишния себе си.” Прогресът е очевиден — реакциите са бързи, а закъсненията минимални, вероятно защото процесорът не е претоварен. Екранът може да бъде разделен на персонализируеми зони, например преместване на прозореца за навигация по-близо до водача, а докосването на която и да е зона я уголемява. Не е зле, но все пак изостава с около три години — също в съответствие с дългогодишна традиция на Toyota.

Venza предлага и една забележителна функция, с която малко конкуренти могат да се съизмерят: електрохромен панорамен покрив. Едно натискане на бутон близо до осветителния модул превръща почти прозрачния покрив в прозорец, който изглежда обвит в гъста мъгла. Налична е и плъзгаща се сенника.

Платформа, окачване и шаси

Основата на Venza е позната територия: изградена е върху модулната платформа на Toyota GA-K (TNGA), която стои и в основата на по-големи модели като настоящите Camry и RAV4. Отпред са амортисьорни стойки тип McPherson, а отзад — многолостово окачване.

Хибриден двигател, характеристики и разход на гориво на Toyota Venza

Toyota предлага само едно силово трейн: електромеханичен CVT, съчетан с атмосферен 2,5-литров четирицилиндров двигател, плюс отделен електромотор, задвижващ задната ос. Никел-метал-хидридна батерия от 0,9 kWh, разположена под задната седалка, функционира само като енергийно хранилище — Venza не е plug-in хибрид и може да измине само три до четири километра в чисто електрически режим.

• Комбинирана мощност: 222 конски сили
• 0–60 mph: 7,6 секунди в спортен режим, според независими измервания
• Режими на шофиране: Sport за случайна динамичност, Normal за спокойно пътуване

Сред по-новите функции е Predictive Efficient Drive (PED), която анализира маршрута ви и запомня местата, където често спирате или спирачите, като предварително ви подканва да отпуснете газта за по-добра икономия следващия път. Тя също оптимизира регенеративното спиране, разчитайки повече на двигателно спиране при спускания. Дори без да разчита на тази функция, тричасово пътуване в умерен режим постигна 40 mpg (5,9 л/100 км) — точно половината от това, което консумира моят Lexus RX 350.

Налична е и опционална система Active Cornering Assist (ACA), проектирана да противодейства на подуправляемостта при спиране в завои — макар че, предвид спокойния характер на Venza, е малко вероятно да се задейства често.

Комфорт при возене и нива на шум

Плавността на возене е една от силните страни на Venza. Въпреки това, аеродинамичният шум при прозореца на водача беше първото нещо, което забелязах веднага щом излязохме на магистралата — нещо, което не бях срещал в модерен автомобил от дълго време. Извън това, салонът остава тих, с изключение на случайно трамвайно електрическо бръмчене, което звучи сякаш е направо от филм на ужасите.

Toyota Venza срещу RAV4: защо продажбите продължават да падат

След връщането на автомобила не остана много за спомен от него. Не е изненадващо, че продажбите на Venza паднаха от 62 000 бройки през 2021 г. до почти половината от това само година по-късно. И така, какво е “семейното проклятие” на модела Venza?

Най-вероятният отговор: RAV4 е много подобен по формат, вече е бил по-популярен и е по-достъпен. Хибридният RAV4 стартира между 31 225 и 39 530 долара в САЩ, докато Venza струва с над три хиляди долара повече — и е трудно да се посочи точно за какво плащате тази надценка.

Снимки: Алексей Дмитриев и Toyota

Това е превод. Оригиналът може да бъде прочетен тук: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes