Per què el Toyota Venza no aconsegueix guanyar terreny als Estats Units? Vam provar l’actual generació del crossover híbrid Toyota Venza a Florida — i creiem que hem trobat per què li costa superar en vendes el seu germà, el RAV4.
L’origen del nom Toyota Venza
El nom Venza prové de la fusió de “venture” (que significa “atreviment” o “audàcia”) i “Monza,” la regió italiana famosa pel seu circuit de curses.
Malgrat l’audaç marca, el model ha tingut una història accidentada al mercat nord-americà. La primera generació del Toyota Venza es basava en la plataforma del Camry de la sèrie XV40 i es va llançar el 2008, posicionada per la divisió nord-americana de Toyota per cobrir el buit entre els crossovers RAV4 i Highlander. El resultat va ser una mena d’híbrid indefinit — no era del tot un familiar, però tampoc encara un veritable crossover.
- Primer any complet de vendes: aproximadament 54.000 unitats
- Les vendes van disminuir de manera constant els anys següents
- Un lleuger canvi d’imatge el 2012 li va donar un impuls temporal
- Toyota va discontinuar discretament el model tres anys després
Amb el Ford Edge i el Honda Passport venent-se bé, Toyota va decidir revifar el Venza el 2020 — però en lloc de desenvolupar un cotxe nou o fabricar-lo als Estats Units, simplement van rebatejar el Toyota Harrier del mercat japonès per als compradors nord-americans.
Toyota Venza vs. Toyota Harrier i Lexus RX: Quina és la connexió?
Curiosament, el Lexus RX es basava en les dues primeres generacions del Toyota Harrier. Tanmateix, a partir de la tercera generació, el Harrier es va convertir en un model independent, i l’actual quarta generació del Harrier n’és una continuació lògica. Encara que el nou Venza porta el mateix nom que l’original, no comparteix cap parentiu “de xapa” amb ell.
- 60 mm més curt que el Venza original (ara 4.740 mm)
- 50 mm més alt que l’original (ara 1.660 mm)
- Batalla de 2.690 mm — idèntica a la del RAV4, i més curta que la del Venza original, de 2.775 mm
Disseny exterior i qualitat de construcció
El Venza no pretén ser un model insígnia, però el seu estil és realment atractiu — i l’emblema de Toyota tendeix a eclipsar algunes imperfeccions de muntatge pel camí.
- Petit desajustament a la moldura cromada de les finestres prop dels retrovisors laterals
- Una extensió frontal de plàstic que escurça visualment el capó, recordant els primers dissenys del VAZ-2108
- Pilots posteriors LED moderns d’una sola tira — elegants, però els intermitents no hi cabien i, en canvi, se situen més avall, al costat dels llums antiboira, com una fina tira LED que no és la disposició més pràctica
Qualitat i materials de l’interior
A l’interior, gairebé tot el que hi ha per sobre del nivell de la cintura està tapissat amb pell sintètica estirada fermament sobre una superfície rígida — una tradició de llarga data de Toyota. Hi ha un panell suau al tacte que recorre l’amplada del tauler, però només té uns cinc centímetres de fondària; tota la resta és plàstic dur, cosa que disminueix lleugerament la qualitat percebuda.
Imagineu-vos un habitacle similar en un cotxe fabricat a la Xina — probablement rebria fortes crítiques. Toyota sol sortir-se’n gràcies a la seva reputació: “almenys és fiable.”
Brillantor de la retroil·luminació
Llums llargues automàtiques
Desactivació del control de tracció
Monitor de visió perimetral de 360°
Escalfador del volant
Portó posterior elèctric (obertura elèctrica del maleter)
El panell tàctil de climatització està acabat en plàstic negre brillant, i la pantalla frontal opcional (head-up display) és fàcil de passar per alt a primera vista — el seu contrast és força feble, i la informació que hi mostra no és exactament essencial.
Els seients ventilats opcionals són una funció ben rebuda, especialment amb la calor de l’estiu de Florida ja en ple apogeu. Un detall curiós, però: els botons estrets al costat de la nansa d’alliberament del reposabraços s’il·luminen en groc i verd, en lloc dels més convencionals blau i vermell.
El botó d’arrencada del motor es troba modestament sota els controls de climatització, assomant-se per sota de la ranura de càrrega del telèfon — cal estendre completament el braç per arribar-hi còmodament. Ajustar la temperatura, ja sigui mitjançant la unitat de climatització o la pantalla tàctil central, requereix un sol toc per grau.
Sistema d’infoentreteniment i tecnologia
La resolució i els gràfics de l’infoentreteniment de Toyota encara queden per darrere de la majoria de competidors. Dit això, probablement sigui just aplicar la regla: “no et comparis amb els altres, compara’t amb tu mateix d’abans.” El progrés és evident — les respostes són ràpides i els retards mínims, probablement perquè el processador no està sobrecarregat. La pantalla es pot dividir en zones personalitzables, per exemple apropant la finestra de navegació al conductor, i tocar qualsevol zona l’amplia. No està malament, però encara va uns tres anys per darrere — també d’acord amb una llarga tradició de Toyota.
El Venza també ofereix una funció destacada que pocs rivals poden igualar: un sostre panoràmic electrocromàtic. Una sola pulsació d’un botó prop de la unitat d’il·luminació converteix el sostre gairebé transparent en una finestra que sembla embolcallada en una espessa boira. També hi ha disponible una cortina corredissa.
Plataforma, suspensió i xassís
La base del Venza és un territori conegut: està construït sobre la plataforma modular GA-K de Toyota (TNGA), que també sustenta models més grans com l’actual Camry i el RAV4. Al davant hi ha puntals McPherson; al darrere, una suspensió multibraç.
Motor híbrid, rendiment i consum de combustible del Toyota Venza
Toyota només ofereix un únic grup motopropulsor: un CVT electromecànic aparellat amb un motor de quatre cilindres de 2,5 litres de admissió natural, més un motor elèctric separat que impulsa l’eix posterior. Una bateria de níquel-metall hidrur de 0,9 kWh, situada sota el seient posterior, funciona purament com a emmagatzematge d’energia — el Venza no és un híbrid endollable i només pot recórrer entre tres i quatre quilòmetres en mode purament elèctric.
- Potència combinada: 222 cavalls
- 0–60 mph: 7,6 segons en mode Sport, segons mesures independents
- Modes de conducció: Sport per a una vivacitat ocasional, Normal per a una conducció relaxada
Entre les funcions més recents hi ha el Predictive Efficient Drive (PED), que analitza la vostra ruta i recorda on soleu frenar o aturar-vos, indicant-vos preventivament que afluixeu l’accelerador per estalviar més combustible la propera vegada. També optimitza el frenat regeneratiu, confiant més en el fre motor als descensos. Fins i tot sense recórrer a aquesta funció, un trajecte de tres hores en mode moderat va donar 40 mpg (5,9 l/100 km) — exactament la meitat del que consumeix el meu Lexus RX 350.
També hi ha disponible un sistema opcional Active Cornering Assist (ACA), dissenyat per contrarestar el subviratge en frenar a les corbes — tot i que, donat el caràcter relaxat del Venza, és poc probable que s’activi sovint.
Confort de marxa i nivells de soroll
La suavitat de marxa és un dels punts forts del Venza. Dit això, el soroll aerodinàmic a la finestra del conductor va ser el primer que vaig notar un cop a l’autopista — quelcom que no havia trobat en un cotxe modern des de feia temps. A part d’això, l’habitacle es manté silenciós, llevat d’un ocasional xiulet elèctric similar al d’un tramvia que sona com sortit d’una pel·lícula de terror.
Toyota Venza vs. RAV4: Per què les vendes continuen caient
Després de retornar el cotxe, no en va quedar gaire cosa per recordar-lo. No és cap sorpresa que les vendes del Venza caiguessin de 62.000 unitats el 2021 a gairebé la meitat només un any després. Aleshores, quina és la “maledicció familiar” de la gamma Venza?
La resposta més probable: el RAV4 té un format molt similar, ja era més popular, i és més assequible. El RAV4 híbrid comença entre 31.225 i 39.530 dòlars als Estats Units, mentre que el Venza costa més de tres mil dòlars addicionals — i és difícil determinar exactament què compra aquest sobrecost.
Fotos de Aleksey Dmitriyev i Toyota
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Published June 08, 2023 • 9m to read
