Test Toyota Venza 2023: De ce acest crossover hibrid tot nu poate depăși RAV4

De ce nu reușește Toyota Venza să prindă rădăcini în America? Am testat crossoverul hibrid Toyota Venza din generația actuală în Florida — și credem că am înțeles de ce se luptă să depășească la vânzări sora sa, RAV4.

Originea Numelui Toyota Venza

Numele Venza provine dintr-o combinație a cuvântului „venture” (însemnând „îndrăzneală” sau „curaj”) și „Monza”, regiunea italiană renumită pentru circuitul său de curse.

În ciuda numelui îndrăzneț, acest model a avut o istorie zbuciumată pe piața americană. Prima generație Toyota Venza s-a bazat pe platforma Camry din seria XV40 și a fost lansată în 2008, poziționată de divizia americană Toyota pentru a acoperi golul dintre crossoverele RAV4 și Highlander. Rezultatul a fost ceva asemănător unui hibrid ciudat — nici break, dar încă nu chiar un crossover adevărat.

• Primul an complet de vânzări: aproximativ 54.000 de unități
• Vânzările au scăzut constant în anii următori
• Un facelift discret din 2012 a oferit un avânt temporar
• Toyota a retras discret modelul trei ani mai târziu

Deoarece Ford Edge și Honda Passport se vindeau bine, Toyota a decis să reînvie Venza în 2020 — dar în loc să dezvolte o mașină nouă sau să o producă în America, a rebrandat pur și simplu Toyota Harrier de pe piața japoneză pentru cumpărătorii din SUA.

Toyota Venza vs. Toyota Harrier și Lexus RX: Care Este Legătura?

Interesant, Lexus RX s-a bazat pe primele două generații ale Toyota Harrier. Totuși, începând cu a treia generație, Harrier a devenit un model de sine stătător, iar a patra generație actuală a lui Harrier este o continuare logică a acestei schimbări. Deși noul Venza poartă același nume ca originalul, nu are nicio înrudire „de tablă” cu acesta.

• Cu 60 mm mai scurt decât Venza original (acum 4.740 mm)
• Cu 50 mm mai înalt decât originalul (acum 1.660 mm)
• Ampatament de 2.690 mm — identic cu cel al RAV4 și mai scurt decât cei 2.775 mm ai Venza original

Design Exterior și Calitatea Construcției

Venza nu își propune să fie un model de vârf, dar stilul său este cu adevărat atrăgător — iar emblema Toyota tinde să umbrească câteva imperfecțiuni de asamblare pe parcurs.

• O ușoară nealiniere a garniturii cromate a geamurilor lângă oglinzile laterale
• O extensie frontală din plastic care scurtează vizual capota, amintind de primele modele VAZ-2108
• Stopuri LED moderne cu bandă unică — elegante, dar semnalizatoarele nu au încăput în ele și se află în schimb mai jos, lângă proiectoarele de ceață, sub forma unei benzi LED subțiri, care nu reprezintă cea mai practică soluție

Calitatea și Materialele Interiorului

În interior, aproape tot ce se află deasupra nivelului taliei este tapițat cu piele sintetică întinsă strâns pe o suprafață rigidă — o tradiție îndelungată Toyota. Există un panou moale la atingere care se întinde pe toată lățimea bordului, dar are doar aproximativ cinci centimetri adâncime; restul este plastic dur, ceea ce diminuează ușor calitatea percepută.

Imaginați-vă un habitaclu similar într-o mașină fabricată în China — ar atrage probabil critici severe. Toyota scapă de obicei nepedepsită pentru asta, datorită reputației sale: „măcar este fiabilă.”

Panoul tactil pentru climatizare este finisat în plastic negru lucios, iar afișajul opțional pe parbriz (head-up display) este ușor de trecut cu vederea la început — contrastul acestuia este destul de slab, iar informațiile afișate nu sunt tocmai esențiale.

Scaunele ventilate opționale reprezintă o funcție binevenită, mai ales cu căldura verii din Florida deja în toi. Un detaliu ciudat totuși: butoanele înguste ascunse lângă mânerul de eliberare a cotierei se aprind în galben și verde, în loc de mai convenționalele albastru și roșu.

Butonul de pornire al motorului se află discret sub comenzile de climatizare, ițindu-se de sub slotul de încărcare a telefonului — este nevoie de un braț complet întins pentru a-l atinge confortabil. Reglarea temperaturii, fie prin unitatea de climatizare, fie prin ecranul tactil central, necesită o singură atingere pentru fiecare grad.

Sistemul Infotainment și Tehnologia

Rezoluția și grafica sistemului infotainment Toyota rămân în urma majorității concurenților. Totuși, este probabil corect să aplicăm regula: „nu te compara cu ceilalți, compară-te cu tine însuți din trecut.” Progresul este evident — răspunsurile sunt rapide, iar întârzierile minime, probabil pentru că procesorul nu este suprasolicitat. Ecranul poate fi împărțit în zone personalizabile, de exemplu mutând fereastra de navigație mai aproape de șofer, iar atingerea oricărei zone o mărește. Nu rău, dar tot cu aproximativ trei ani în urma tendinței — de asemenea în concordanță cu o tradiție îndelungată Toyota.

Venza oferă, de asemenea, o caracteristică remarcabilă pe care puțini rivali o pot egala: un plafon panoramic electrocromic. O singură apăsare de buton lângă unitatea de iluminat transformă plafonul aproape transparent într-o fereastră care pare învăluită într-o ceață groasă. Este disponibilă și o parasolare glisantă.

Platforma, Suspensia și Șasiul

Baza tehnică a Venza este un teritoriu familiar: este construită pe platforma modulară GA-K (TNGA) a Toyota, care stă și la baza unor modele mai mari precum actualele Camry și RAV4. În față se află amortizoare McPherson; în spate, o suspensie multi-link.

Motorul Hibrid, Performanța și Consumul de Combustibil al Toyota Venza

Toyota oferă un singur grup motopropulsor: o transmisie CVT electromecanică asociată cu un motor aspirat natural pe patru cilindri în linie de 2,5 litri, plus un motor electric separat care acționează axul spate. O baterie nichel-hidrură metalică de 0,9 kWh, situată sub bancheta spate, funcționează pur ca stocare de energie — Venza nu este un hibrid plug-in și poate parcurge doar trei-patru kilometri în mod pur electric.

• Putere combinată: 222 cai putere
• 0–100 km/h: 7,6 secunde în modul Sport, conform măsurătorilor independente
• Moduri de condus: Sport pentru vioiciune ocazională, Normal pentru croazieră relaxată

Printre funcțiile mai noi se numără Predictive Efficient Drive (PED), care analizează traseul și memorează unde frânați sau opriți frecvent, sugerându-vă din timp să ridicați piciorul de pe accelerație pentru economie mai bună de combustibil data viitoare. De asemenea, optimizează frânarea regenerativă, bazându-se mai mult pe frânarea de motor la coborâri. Chiar și fără a se baza pe această funcție, o călătorie de trei ore în mod moderat a înregistrat 5,9 l/100 km — exact jumătate din ce consumă Lexus RX 350 al meu.

Este disponibil și un sistem opțional Active Cornering Assist (ACA), conceput pentru a contracara subvirajul la frânarea în viraje — deși, având în vedere caracterul relaxat al Venza, este puțin probabil să fie folosit des.

Confortul de Rulare și Nivelul de Zgomot

Netezimea rulării este unul dintre punctele forte ale Venza. Totuși, zgomotul aerodinamic de la geamul șoferului a fost primul lucru pe care l-am observat imediat ce am ajuns pe autostradă — ceva ce nu mai întâlnisem într-o mașină modernă de mult timp. În rest, habitaclul rămâne liniștit, cu excepția unui șuierat electric ocazional, asemănător unui tramvai, care sună de parcă ar veni direct dintr-un film de groază.

Toyota Venza vs. RAV4: De Ce Vânzările Continuă Să Scadă

După ce am returnat mașina, nu a rămas mult de reținut despre ea. Nu este surprinzător că vânzările Venza au scăzut de la 62.000 de unități în 2021 la aproape jumătate doar un an mai târziu. Deci care este „blestemul de familie” al gamei Venza?

Cel mai probabil răspuns: RAV4 este foarte similar ca format, era deja mai popular și este mai accesibil ca preț. RAV4 hibrid pornește între 31.225 și 39.530 de dolari în SUA, în timp ce Venza costă cu peste trei mii de dolari mai mult — și este greu de precizat exact ce anume îți oferă acest supliment.

Fotografii de Aleksey Dmitriyev și Toyota

Aceasta este o traducere. Puteți citi originalul aici: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes