რატომ ვერ იმკვიდრებს Toyota Venza ადგილს ამერიკაში? ჩვენ ფლორიდაში გავიარეთ ტესტ-დრაივი მიმდინარე თაობის Toyota Venza ჰიბრიდულ კროსოვერზე — და, ვფიქრობთ, მივხვდით, რატომ უჭირს მას თავისი „ძმის”, RAV4-ის, გაყიდვების გადაჭარბება.
Toyota Venza-ს სახელის წარმომავლობა
სახელი Venza წარმოიშვა სიტყვების „venture” (რაც ნიშნავს „გაბედულებას” ან „თამამობას”) და „Monza”-ს — იტალიური რეგიონის, რომელიც ცნობილია თავისი სარბოლო ტრასით — შერწყმისგან.
თამამი ბრენდინგის მიუხედავად, ამ მოდელს რთული ისტორია ჰქონდა აშშ-ს ბაზარზე. პირველი თაობის Toyota Venza დაფუძნებული იყო XV40-სერიის Camry-ს პლატფორმაზე და 2008 წელს გამოვიდა; Toyota-ს ამერიკულმა განყოფილებამ ის RAV4-სა და Highlander-ს კროსოვერებს შორის ხარვეზის შესავსებად განათავსა. შედეგად მიიღეს ერთგვარი კატა-ძაღლი — ჯერ კიდევ არა უნივერსალი, მაგრამ ჯერ ისევ არც ნამდვილი კროსოვერი.
- გაყიდვების პირველი სრული წელი: დაახლოებით 54 000 ერთეული
- მომდევნო წლებში გაყიდვები სტაბილურად იკლებდა
- 2012 წლის მსუბუქმა რესტაილინგმა დროებითი ბიძგი მისცა
- სამი წლის შემდეგ Toyota-მ მოდელი ჩუმად შეწყვიტა
Ford Edge-ისა და Honda Passport-ის კარგი გაყიდვების ფონზე, Toyota-მ 2020 წელს Venza-ს აღდგენა გადაწყვიტა — თუმცა ახალი მანქანის შემუშავების ან ამერიკაში წარმოების ნაცვლად, მათ უბრალოდ იაპონური ბაზრის Toyota Harrier-ს შეუცვალეს ბეჯი აშშ-ს მყიდველებისთვის.
Toyota Venza vs. Toyota Harrier და Lexus RX: რა კავშირია?
საინტერესოა, რომ Lexus RX დაფუძნებული იყო Toyota Harrier-ის პირველ ორ თაობაზე. თუმცა, მესამე თაობიდან Harrier დამოუკიდებელ მოდელად იქცა, ხოლო დღევანდელი მეოთხე თაობის Harrier ამ ცვლილების ლოგიკური გაგრძელებაა. მიუხედავად იმისა, რომ ახალ Venza-ს იგივე სახელი ჰქვია, რაც ორიგინალს, მას მასთან „ლითონის” ნათესაობა არ აქვს.
- ორიგინალ Venza-ზე 60 მმ-ით მოკლე (ახლა 4740 მმ)
- ორიგინალზე 50 მმ-ით მაღალი (ახლა 1660 მმ)
- ბაზა 2690 მმ — იდენტური RAV4-ისა და უფრო მოკლე, ვიდრე ორიგინალ Venza-ს 2775 მმ
ექსტერიერის დიზაინი და აწყობის ხარისხი
Venza ფლაგმანურ მოდელად ყოფნას არ ისახავს მიზნად, მაგრამ მისი სტილი ნამდვილად მიმზიდველია — და Toyota-ს ბეჯი, როგორც წესი, ფარავს გზაზე შემხვედრ აწყობის რამდენიმე ნაკლს.
- ქრომირებული ფანჯრის მოაჯირის უმნიშვნელო არასწორი განლაგება გვერდითი სარკეების მახლობლად
- პლასტმასის წინა გაფართოება, რომელიც კაპოტს ვიზუალურად ამოკლებს და ადრეულ VAZ-2108-ის დიზაინს მოგაგონებთ
- თანამედროვე ერთზოლიანი LED უკანა ფარები — სტილურია, მაგრამ მოხვევის სიგნალები მათში ვერ ჩაეტია და ამის ნაცვლად ქვემოთ, ნისლის ფარებთან, თხელი LED ზოლის სახით მდებარეობს, რაც ყველაზე პრაქტიკული განლაგება არ არის
სალონის ხარისხი და მასალები
შიგნით, თითქმის ყველაფერი წელის ზემოთ მოპირკეთებულია ხელოვნური ტყავით, მჭიდროდ გადაჭიმული მყარ ზედაპირზე — Toyota-ს დიდი ხნის ტრადიცია. მთელ ფართო პანელზე გადის რბილი შეხების ზოლი, მაგრამ ის მხოლოდ დაახლოებით ხუთი სანტიმეტრი სიღრმისაა; დანარჩენი ყველაფერი მყარი პლასტმასია, რაც აღქმულ ხარისხს ოდნავ ამცირებს.
წარმოიდგინეთ მსგავსი სალონი ჩინური წარმოების მანქანაში — ის სავარაუდოდ მძაფრ კრიტიკას გამოიწვევდა. Toyota-ს ამაზე, როგორც წესი, პატიობენ მისი რეპუტაციის გამო: „სამაგიეროდ საიმედოა”.
განათების სიკაშკაშე
ავტომატური შორი შუქი
წევის კონტროლის გამორთვა
360° ცირკულარული ხედვის მონიტორი
საჭის გამათბობელი
საბარგულის ელექტროამძრავი (ელექტრონული საბარგულის გახსნა)
სენსორული კლიმატ-კონტროლის პანელი მოპირკეთებულია მბზინავი შავი პლასტმასით, ხოლო არჩევითი პროექციული დისპლეი (heads-up display) თავიდან ადვილად გამოსაცდომია — მისი კონტრასტი საკმაოდ სუსტია, ხოლო მასზე ნაჩვენები ინფორმაცია სულაც არ არის აუცილებელი.
არჩევითი ვენტილირებადი სავარძლები სასიამოვნო თვისებაა, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ფლორიდის ზაფხულის სიცხე უკვე გაჩაღებულია. ერთი უცნაური დეტალი კი ესაა: სამკლაურის გამათავისუფლებელ სახელურთან ჩამალული ვიწრო ღილაკები ანათებენ ყვითლად და მწვანედ, უფრო ჩვეული ლურჯისა და წითლის ნაცვლად.
ძრავის დაქოქვის ღილაკი მოკრძალებულად მდებარეობს კლიმატ-კონტროლის ქვემოთ, ტელეფონის დამტენი სლოტის ქვემოდან იჭყიტება — მასთან კომფორტულად მისაწვდომად სრულად გაშლილი მკლავია საჭირო. ტემპერატურის რეგულირება, კლიმატ-კონტროლის ბლოკით თუ ცენტრალური სენსორული ეკრანით, ერთ შეხებას მოითხოვს თითო გრადუსზე.
საინფორმაციო-გასართობი სისტემა და ტექნოლოგია
Toyota-ს საინფორმაციო-გასართობი სისტემის გარჩევადობა და გრაფიკა ჯერ კიდევ ჩამორჩება კონკურენტების უმეტესობას. თუმცა, აქ ალბათ სამართლიანია წესის გამოყენება: „ნუ შეადარებ თავს სხვებს, შეადარე თავს წინანდელ თავს”. პროგრესი აშკარაა — გამოხმაურება სწრაფია და შეფერხებები მინიმალურია, სავარაუდოდ იმიტომ, რომ პროცესორი გადატვირთული არ არის. ეკრანი შეიძლება დაიყოს კონფიგურირებად ზონებად, მაგალითად ნავიგაციის ფანჯრის მძღოლთან მიახლოებით, ხოლო ნებისმიერ ზონაზე შეხება მას ადიდებს. ცუდი არ არის, მაგრამ მაინც დაახლოებით სამი წლით ჩამორჩება — ესეც Toyota-ს დიდი ხნის ტრადიციის შესაბამისად.
Venza გთავაზობთ გამორჩეულ თვისებასაც, რომლის შესატყვისიც მცირერიცხოვან კონკურენტს შეუძლია: ელექტროქრომულ პანორამულ სახურავს. სანათი ბლოკის მახლობლად ერთი ღილაკის დაჭერით თითქმის გამჭვირვალე სახურავი იქცევა ფანჯრად, რომელიც სქელი ნისლით მოცული ჩანს. ხელმისაწვდომია გადასაწევი ფარდაც.
პლატფორმა, სავალი ნაწილი და შასი
Venza-ს საფუძველი ნაცნობი ტერიტორიაა: ის აგებულია Toyota-ს მოდულურ GA-K პლატფორმაზე (TNGA), რომელიც ასევე უდევს საფუძვლად უფრო დიდ მოდელებს, როგორიც არის ამჟამინდელი Camry და RAV4. წინ არის მაკფერსონის სვეტები; უკან — მრავალბერკეტიანი დაკიდება.
Toyota Venza-ს ჰიბრიდული ძრავი, ხასიათი და საწვავის ხარჯი
Toyota გთავაზობთ მხოლოდ ერთ ძალურ აგრეგატს: ელექტრომექანიკურ ვარიატორს (CVT) ატმოსფერულ 2,5-ლიტრიან რიგისებურ ოთხცილინდრიან ძრავთან წყვილში, პლუს ცალკე ელექტროძრავა, რომელიც უკანა ხიდს ამოძრავებს. 0,9 კვტ·სთ ნიკელ-მეტალ ჰიდრიდული ბატარეა, განთავსებული უკანა სავარძლის ქვეშ, მხოლოდ ენერგიის შესანახად ფუნქციონირებს — Venza არ არის დამტენი ჰიბრიდი (plug-in) და მხოლოდ სამი-ოთხი კილომეტრის გავლა შეუძლია სუფთა ელექტრო რეჟიმში.
- ჯამური სიმძლავრე: 222 ცხენის ძალა
- 0–96 კმ/სთ: 7,6 წამი სპორტულ რეჟიმში, დამოუკიდებელი გაზომვების მიხედვით
- მართვის რეჟიმები: Sport ხანდახან სიცოცხლისუნარიანობისთვის, Normal მშვიდი მოძრაობისთვის
ახალ თვისებებს შორისაა Predictive Efficient Drive (PED), რომელიც აანალიზებს თქვენს მარშრუტს და იმახსოვრებს, სად ამუხრუჭებთ ან ჩერდებით ხშირად, წინასწარ გირჩევთ გაზის აშვებას მომდევნო ჯერზე საწვავის უკეთესი ეკონომიისთვის. ის ასევე ოპტიმიზაციას უკეთებს რეკუპერაციულ დამუხრუჭებას, უფრო მეტად ეყრდნობა ძრავით დამუხრუჭებას დაღმართებზე. ამ ფუნქციაზე დაყრდნობის გარეშეც, სამსაათიანმა მგზავრობამ ზომიერ რეჟიმში 40 mpg (5,9 ლ/100 კმ) მოგვცა — ზუსტად ნახევარი იმისა, რასაც ჩემი Lexus RX 350 ხარჯავს.
ხელმისაწვდომია არჩევითი Active Cornering Assist (ACA) სისტემაც, შექმნილი მოხვევებში დამუხრუჭებისას გადაუხვევის (understeer) საწინააღმდეგოდ — თუმცა Venza-ს მშვიდი ხასიათის გათვალისწინებით, ნაკლებ სავარაუდოა, რომ ის ხშირად ამოქმედდეს.
სვლის კომფორტი და ხმაურის დონე
სვლის სირბილე Venza-ს ერთ-ერთი ძლიერი მხარეა. თუმცა, აეროდინამიკური ხმაური მძღოლის ფანჯარასთან იყო პირველი, რაც ავტომაგისტრალზე გასვლისას შევამჩნიე — რასაც თანამედროვე მანქანაში დიდი ხანია არ შევხვედრივარ. სხვა მხრივ, სალონი ჩუმად რჩება, გარდა დროდადრო გამოსული ტრამვაისებრი ელექტრო ზუზუნისა, რომელიც ისე ჟღერს, თითქოს პირდაპირ საშინელებათა ფილმიდანაა.
Toyota Venza vs. RAV4: რატომ ეცემა გაყიდვები ისევ
მანქანის დაბრუნების შემდეგ, დასამახსოვრებელი ბევრი რამ არ დარჩა. გასაკვირი არ არის, რომ Venza-ს გაყიდვები 2021 წლის 62 000 ერთეულიდან თითქმის ორჯერ შემცირდა სულ ერთ წელიწადში. მაშ, რა არის Venza-ს ხაზის „საოჯახო წყევლა”?
ყველაზე სავარაუდო პასუხი: RAV4 ფორმატით ძალიან ჰგავს მას, უკვე უფრო პოპულარული იყო და უფრო ხელმისაწვდომია. ჰიბრიდული RAV4 აშშ-ში იწყება 31 225-დან 39 530 დოლარამდე, ხოლო Venza სამ ათას დოლარზე მეტით ძვირი ღირს — და ძნელია ზუსტად იმის დადგენა, თუ რას იძენ ამ ზედმეტი ფასით.
ფოტოები: Aleksey Dmitriyev და Toyota
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
გამოქვეყნდა ივლისი 13, 2026 • 8 წთ. საკითხავი
