Waarom slaagt de Toyota Venza er niet in om voet aan de grond te krijgen in Amerika? We namen de huidige generatie Toyota Venza hybride crossover mee op proefrit in Florida — en denken dat we hebben uitgezocht waarom hij moeite heeft om zijn broertje, de RAV4, in verkoop te overtreffen.
De oorsprong van de naam Toyota Venza
De naam Venza is een samensmelting van “venture” (wat “durf” of “gedurfdheid” betekent) en “Monza,” de Italiaanse regio die beroemd is om zijn racecircuit.
Ondanks de gedurfde branding kende het model een hobbelige geschiedenis op de Amerikaanse markt. De eerste generatie Toyota Venza was gebaseerd op het XV40-platform van de Camry en werd in 2008 gelanceerd, gepositioneerd door Toyota’s Amerikaanse divisie om de kloof tussen de RAV4 en Highlander crossovers te overbruggen. Het resultaat was een soort tussending — niet helemaal een stationwagen, maar ook nog geen echte crossover.
- Eerste volledige verkoopjaar: ongeveer 54.000 exemplaren
- De verkoop daalde de daaropvolgende jaren gestaag
- Een lichte facelift in 2012 gaf hem een tijdelijke impuls
- Toyota schrapte het model drie jaar later in stilte
Omdat de Ford Edge en Honda Passport goed verkochten, besloot Toyota de Venza in 2020 nieuw leven in te blazen — maar in plaats van een nieuwe auto te ontwikkelen of hem in Amerika te bouwen, hernoemden ze simpelweg de Toyota Harrier van de Japanse markt voor Amerikaanse kopers.
Toyota Venza vs. Toyota Harrier en Lexus RX: Wat is de connectie?
Interessant genoeg was de Lexus RX gebaseerd op de eerste twee generaties van de Toyota Harrier. Vanaf de derde generatie werd de Harrier echter een op zichzelf staand model, en de huidige vierde generatie Harrier is een logisch vervolg op die verschuiving. Hoewel de nieuwe Venza dezelfde naam draagt als het origineel, deelt hij geen enkele “plaatwerk”-verwantschap ermee.
- 60 mm korter dan de originele Venza (nu 4.740 mm)
- 50 mm hoger dan het origineel (nu 1.660 mm)
- Wielbasis van 2.690 mm — identiek aan die van de RAV4, en korter dan de 2.775 mm van de originele Venza
Exterieurdesign en bouwkwaliteit
De Venza streeft er niet naar een vlaggenschip te zijn, maar de styling is echt aantrekkelijk — en het Toyota-embleem overschaduwt onderweg meestal een paar montage-onvolkomenheden.
- Kleine uitlijningsafwijking in de verchroomde raamlijst nabij de buitenspiegels
- Een plastic voorste extensie die de motorkap visueel verkort, wat doet denken aan vroege VAZ-2108-ontwerpen
- Moderne LED-achterlichten met één strook — stijlvol, maar de richtingaanwijzers pasten er niet in en zitten in plaats daarvan lager, naast de mistlampen, als een dunne LED-strook die niet de meest praktische indeling is
Interieurkwaliteit en materialen
Van binnen is bijna alles boven taillehoogte bekleed met synthetisch leer dat strak over een stijf oppervlak is gespannen — een langdurige Toyota-traditie. Er loopt een zachtaanvoelend paneel over de volledige breedte van het dashboard, maar dat is slechts ongeveer vijf centimeter diep; al de rest is hard plastic, wat de gepercipieerde kwaliteit enigszins vermindert.
Stel je een vergelijkbare cabine voor in een auto van Chinese makelij — dat zou waarschijnlijk zware kritiek uitlokken. Toyota komt hier meestal mee weg dankzij zijn reputatie: “hij is in ieder geval betrouwbaar.”
Helderheid achtergrondverlichting
Automatisch grootlicht
Tractiecontrole uit
360°-camerasysteem
Stuurwielverwarming
Elektrische achterklep (elektrische kofferbakontgrendeling)
Het aanraakgevoelige klimaatbeheersingspaneel is afgewerkt in glanzend zwart plastic, en het optionele head-updisplay wordt op het eerste gezicht makkelijk over het hoofd gezien — het contrast is vrij zwak, en de informatie die erop wordt weergegeven is niet bepaald essentieel.
De optionele geventileerde stoelen zijn een welkome functie, zeker met de zomerhitte in Florida die al in volle gang is. Eén vreemd detail echter: de smalle knopjes naast de ontgrendelingsgreep van de armsteun lichten geel en groen op in plaats van het meer gangbare blauw en rood.
De startknop van de motor bevindt zich bescheiden onder de klimaatbedieningsknoppen, net onder de telefoonoplaadsleuf — je hebt een volledig uitgestrekte arm nodig om er comfortabel bij te kunnen. Het aanpassen van de temperatuur, via de klimaateenheid of het centrale aanraakscherm, vereist één tik per graad.
Infotainmentsysteem en technologie
De resolutie en graphics van Toyota’s infotainment lopen nog steeds achter op de meeste concurrenten. Toch is het waarschijnlijk eerlijk om de regel toe te passen: “vergelijk jezelf niet met anderen, vergelijk jezelf met je vroegere zelf.” Vooruitgang is duidelijk zichtbaar — reacties zijn snel en vertragingen minimaal, waarschijnlijk omdat de processor niet overbelast wordt. Het scherm kan worden onderverdeeld in aanpasbare zones, bijvoorbeeld door het navigatievenster dichter naar de bestuurder te verplaatsen, en door op een zone te tikken wordt deze vergroot. Niet slecht, maar nog steeds ongeveer drie jaar achter op het gebied — ook in lijn met een langdurige Toyota-traditie.
De Venza biedt ook een opvallende functie die weinig concurrenten kunnen evenaren: een elektrochroom panoramadak. Eén druk op een knop nabij de verlichtingseenheid verandert het bijna doorzichtige dak in een raam dat eruitziet alsof het in dikke mist gehuld is. Er is ook een schuifgordijn beschikbaar.
Platform, vering en chassis
De basis van de Venza is bekend terrein: hij is gebouwd op Toyota’s modulaire GA-K-platform (TNGA), dat ook ten grondslag ligt aan grotere modellen zoals de huidige Camry en RAV4. Vooraan McPherson-veerpoten; achteraan een multilink-vering.
Hybride motor, prestaties en brandstofverbruik van de Toyota Venza
Toyota biedt slechts één aandrijflijn aan: een elektromechanische CVT gekoppeld aan een atmosferische 2,5-liter viercilinder, plus een aparte elektromotor die de achteras aandrijft. Een 0,9 kWh nikkel-metaalhydride-accu, geplaatst onder de achterbank, functioneert puur als energieopslag — de Venza is geen plug-in hybride en kan slechts drie tot vier kilometer afleggen in puur elektrische modus.
- Gecombineerd vermogen: 222 pk
- 0-60 mph: 7,6 seconden in Sportmodus, volgens onafhankelijke metingen
- Rijmodi: Sport voor af en toe wat levendigheid, Normal voor ontspannen cruisen
Een van de nieuwere functies is Predictive Efficient Drive (PED), die je route analyseert en onthoudt waar je vaak remt of stopt, waardoor je vooraf wordt aangespoord om het gaspedaal los te laten voor betere brandstofbesparing de volgende keer. Het optimaliseert ook het regeneratief remmen, waarbij meer wordt vertrouwd op motorremmen bij afdalingen. Zelfs zonder gebruik te maken van deze functie leverde een rit van drie uur in gematigde modus 40 mpg (5,9 l/100 km) op — precies de helft van wat mijn Lexus RX 350 verbruikt.
Er is ook een optioneel Active Cornering Assist (ACA)-systeem beschikbaar, ontworpen om onderstuur tegen te gaan tijdens het remmen in bochten — hoewel het, gezien het ontspannen karakter van de Venza, waarschijnlijk niet vaak in actie zal moeten komen.
Rijcomfort en geluidsniveaus
Rijgladheid is een van de sterke punten van de Venza. Toch was aerodynamisch windgeruis bij het raam van de bestuurder het eerste dat me opviel zodra we op de snelweg reden — iets wat ik al lang niet meer had meegemaakt in een moderne auto. Verder blijft de cabine stil, op een incidenteel tramachtig elektrisch gejank na dat klinkt alsof het rechtstreeks uit een horrorfilm komt.
Toyota Venza vs. RAV4: Waarom de verkoop blijft dalen
Na het inleveren van de auto bleef er niet veel over om hem voor te onthouden. Het is geen verrassing dat de verkoop van de Venza daalde van 62.000 exemplaren in 2021 tot bijna de helft daarvan slechts een jaar later. Wat is dan de “familievloek” van de Venza-reeks?
Het meest waarschijnlijke antwoord: de RAV4 is qua formaat erg vergelijkbaar, was al populairder en is betaalbaarder. De hybride RAV4 begint tussen de 31.225 en 39.530 dollar in de VS, terwijl de Venza meer dan drieduizend dollar extra kost — en het is moeilijk om precies aan te wijzen wat die meerprijs oplevert.
Foto’s door Aleksey Dmitriyev en Toyota
Dit is een vertaling. Je kunt het origineel hier lezen: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Gepubliceerd Juni 08, 2023 • 9m om te lezen
