Toyota Venza яагаад Америкад амжилт олж чадахгүй байна вэ? Бид одоогийн үеийн Toyota Venza хайбрид кроссоверийг Флорида мужид туршиж жолоодсон бөгөөд яагаад RAV4 “ах дүү”-гээсээ илүү борлогдож чадахгүй байгааг олж мэдсэн гэж бодож байна.
Toyota Venza нэрийн гарал үүсэл
Venza нэр нь “venture” (“зориг” эсвэл “эрэлхэг” гэсэн утгатай) болон уралдааны трекээрээ алдартай Италийн “Monza” бүс нутгийн нэрийг нэгтгэснээс үүссэн.
Зоригтой брэндтэй боловч энэ загвар нь АНУ-ын зах зээлд бартаатай түүхтэй байсан. Анхны үеийн Toyota Venza нь XV40 цувралын Camry платформ дээр суурилж, 2008 онд гарсан бөгөөд Toyota-гийн Америкийн салбар түүнийг RAV4 болон Highlander кроссоверуудын хоорондох зайг нөхөх зорилгоор байршуулсан. Үр дүн нь нэгэн төрлийн “Нохой-муур” (CatDog) болсон — жинхэнэ бүх зориулалтын универсал ч биш, гэхдээ бас жинхэнэ кроссовер ч биш.
- Борлуулалтын анхны бүтэн жил: ойролцоогоор 54,000 ширхэг
- Дараагийн жилүүдэд борлуулалт тогтмол буурсан
- 2012 оны бага зэргийн шинэчлэл түр зуурын өсөлт өгсөн
- Toyota гурван жилийн дараа энэ загварыг чимээгүйхэн үйлдвэрлэлээс хассан
Ford Edge болон Honda Passport сайн борлогдож байсан тул Toyota 2020 онд Venza-г сэргээхээр шийдсэн — гэхдээ шинэ машин боловсруулах эсвэл Америкад үйлдвэрлэхийн оронд тэд зүгээр л Японы зах зээлийн Toyota Harrier-ийг АНУ-ын худалдан авагчдад зориулж шинэ шошготой болгосон.
Toyota Venza vs. Toyota Harrier болон Lexus RX: Ямар холбоотой вэ?
Сонирхолтой нь Lexus RX нь Toyota Harrier-ийн эхний хоёр үеийн загвар дээр суурилсан. Гэхдээ гурав дахь үеэсээ эхлэн Harrier нь бие даасан загвар болсон бөгөөд өнөөгийн дөрөв дэх үеийн Harrier нь тэрхүү өөрчлөлтийн логик үргэлжлэл юм. Шинэ Venza нь анхныхтайгаа адилхан нэртэй боловч түүнтэй ямар ч “төмөр” төрөл садангийн холбоогүй.
- Анхны Venza-гаас 60 мм богино (одоо 4,740 мм)
- Анхныхаас 50 мм өндөр (одоо 1,660 мм)
- Тэнхлэг хоорондын зай 2,690 мм — RAV4-тэй ижил бөгөөд анхны Venza-гийн 2,775 мм-ээс богино
Гадаад дизайн ба угсралтын чанар
Venza нь тэргүүлэх загвар байхыг зорьдоггүй ч түүний загвар үнэхээр сэтгэл татам бөгөөд Toyota-гийн тэмдэг нь замдаа хэдэн угсралтын дутагдлыг далдлахад тусалдаг.
- Хажуугийн толины ойролцоох цонхны хромон хүрээний бага зэргийн зөрөө
- Капотыг харагдцаар богиносгодог хуванцар урд өргөтгөл нь анхны VAZ-2108 дизайныг санагдуулдаг
- Орчин үеийн нэг судалтай LED арын гэрэл — гоёмсог боловч эргэлтийн дохио дотор нь багтаагүй тул илүү доор, манангийн гэрлийн хажууд нимгэн LED судал болон байрладаг нь тийм ч практик байршил биш юм
Салоны чанар ба материал
Дотор нь бэлхүүсний түвшнээс дээших бараг бүх зүйл нь хатуу гадаргуу дээр чанга татсан хиймэл арьсаар бүрсэн байдаг — энэ бол Toyota-гийн эртний уламжлал юм. Хяналтын самбарын өргөний дагуу зөөлөн мэдрэгдэх самбар байдаг ч энэ нь ердөө таван см орчим гүнтэй; бусад бүх зүйл нь хатуу хуванцар бөгөөд энэ нь мэдрэгдэх чанарыг бага зэрэг бууруулдаг.
Хятадад үйлдвэрлэсэн машинд ийм төстэй салоныг төсөөлөөд үз — энэ нь ихээхэн шүүмжлэлд өртөх байсан байх. Toyota нь нэр хүндийнхээ ачаар үүнд өршөөл авдаг: “ядаж найдвартай”.
Арын гэрлийн тод байдал
Автомат ойрын гэрэл
Гулгалтын хяналтыг унтраах
360° тойрон харах монитор
Жолооны хүрдний дулаацуулагч
Цахилгаан арын хаалга (ачааны тасалгааны цахилгаан онгойлгогч)
Мэдрэгчтэй уур амьсгалын хяналтын самбар нь гялгар хар хуванцраар хийгдсэн бөгөөд нэмэлт heads-up дэлгэцийг эхэндээ анзаарахад амархан биш — түүний тодрол нэлээд сул, түүнд харуулсан мэдээлэл нь тийм ч чухал биш юм.
Нэмэлт агааржуулалттай суудлууд нь ялангуяа Флоридагийн зуны халуун аль хэдийн эрчимжсэн үед тааламжтай онцлог юм. Гэсэн хэдий ч нэг хачирхалтай нарийн ширийн зүйл бий: тохойн тулгуур суллах бариулын хажууд байрлах нарийн товчлуурууд нь ердийн цэнхэр, улаанаар биш харин шар, ногооноор гэрэлтдэг.
Хөдөлгүүр асаах товчлуур нь уур амьсгалын хяналтын доор даруухан байрладаг бөгөөд утас цэнэглэх нүхний доороос харагддаг — үүнд тухтай хүрэхийн тулд гараа бүрэн сунгах хэрэгтэй. Температурыг уур амьсгалын хяналтын блокоор эсвэл төв мэдрэгчтэй дэлгэцээр тохируулахад градус тутамд нэг удаа дарах шаардлагатай.
Мультимедиа систем ба технологи
Toyota-гийн мультимедиагийн нягтрал болон график нь одоо ч ихэнх өрсөлдөгчдөөсөө хоцорсоор байна. Гэсэн хэдий ч “бусадтай биш, өмнөх өөртэйгөө харьцуул” гэсэн дүрмийг хэрэглэх нь шударга байх. Ахиц дэвшил илт байна — хариу хурдан бөгөөд саатал бага, магадгүй процессор хэт ачаалалгүй байдгийн улмаас. Дэлгэцийг тохируулж болох бүсэд хувааж болно, жишээ нь навигацийн цонхыг жолоочид ойртуулж, аль ч бүсийг дарахад томордог. Муугүй, гэхдээ одоо ч гурван жил орчим хоцорсон — энэ нь бас Toyota-гийн эртний уламжлалтай нийцдэг.
Venza нь мөн цөөн өрсөлдөгч тэнцэж чадах онцгой онцлогийг санал болгодог: электрохромик панорама дээвэр. Гэрлийн блокны ойролцоох нэг товчлуурыг дарахад бараг тунгалаг дээвэр нь өтгөн манангаар бүрхэгдсэн мэт харагдах цонх болж хувирдаг. Гулсдаг хөшиг мөн бий.
Платформ, дүүжин ба явах эд анги
Venza-гийн суурь нь танил нутаг: энэ нь Toyota-гийн модуль GA-K платформ (TNGA) дээр бүтээгдсэн бөгөөд одоогийн Camry болон RAV4 зэрэг том загваруудын суурь болдог. Урд талд McPherson тулгуур; хойд талд олон холбоост дүүжин байдаг.
Toyota Venza хайбрид хөдөлгүүр, гүйцэтгэл ба түлшний хэмнэлт
Toyota нь ганцхан хөдөлгүүрийн систем санал болгодог: атмосферийн 2.5 литрийн эгнээ дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй хосолсон электромеханик хувьсгагч (CVT), нэмээд хойд тэнхлэгийг хөдөлгөх тусдаа цахилгаан мотор. Хойд суудлын доор байрлах 0.9 кВт·ц никель-металл-гидридийн батерей нь зөвхөн эрчим хүч хадгалагч болж ажилладаг — Venza нь plug-in хайбрид биш бөгөөд цэвэр цахилгаан горимд ердөө гурваас дөрвөн километр л явж чадна.
- Нийт хүчин чадал: 222 морины хүч
- 0–100 км/ц: Sport горимд 7.6 секунд, бие даасан хэмжилтээр
- Жолоодлогын горим: хааяа эрч хүчтэй байхад зориулсан Sport, тайван жолоодоход зориулсан Normal
Шинэ онцлогуудын дунд Predictive Efficient Drive (PED) байдаг бөгөөд энэ нь таны замыг шинжилж, та хаана байнга тоормослох эсвэл зогсдогийг санаж, дараагийн удаад түлшийг илүү хэмнэхийн тулд хий даралтыг урьдчилан суллахыг зөвлөдөг. Мөн энэ нь рекуператив тоормослолтыг оновчтой болгож, уруудахдаа хөдөлгүүрийн тоормослолтод илүү найддаг. Энэ онцлогт найдалгүй ч дунд зэргийн горимд гурван цаг жолоодоход 40 mpg (5.9 л/100 км) гарсан — миний Lexus RX 350-ийн зарцуулдгийн яг тал хувь.
Нэмэлт Active Cornering Assist (ACA) систем мөн бий бөгөөд эргэлтэд тоормослох үед доод жолоодлогыг (understeer) сөрөхөд зориулагдсан — гэхдээ Venza-гийн тайван зан чанарыг харгалзан үзвэл энэ нь байнга ажиллах магадлал багатай.
Жолоодлогын тав тух ба чимээ шуугианы түвшин
Жолоодлогын зөөлөн байдал нь Venza-гийн давуу талуудын нэг юм. Гэсэн хэдий ч хурдны замд гарсны дараа жолоочийн цонхны аэродинамик чимээ бол миний анзаарсан анхны зүйл байлаа — үүнийг би удаан хугацаанд орчин үеийн машинд тааралдаагүй. Бусад тохиолдолд салон нам гүм хэвээр байдаг, зөвхөн хааяа трамвай мэт цахилгаан гангинах чимээ гардаг нь аймшгийн кинонаас шууд гарч ирсэн мэт сонсогдоно.
Toyota Venza vs. RAV4: Борлуулалт яагаад буусаар байна вэ
Машиныг буцааж өгсний дараа түүнийг санах зүйл тийм ч их үлдсэнгүй. Venza-гийн борлуулалт 2021 онд 62,000 ширхэгээс ердөө нэг жилийн дараа бараг тал хувь болтлоо буурсан нь гайхмаар зүйл биш. Тэгвэл Venza цувралын “гэр бүлийн хараал” гэж юу вэ?
Хамгийн магадлалтай хариулт: RAV4 нь хэлбэрийн хувьд маш төстэй, аль хэдийн илүү алдартай байсан бөгөөд илүү хямд. Хайбрид RAV4 нь АНУ-д $31,225-аас $39,530-ийн хооронд эхэлдэг бол Venza нь гурван мянган доллараар илүү үнэтэй — тэр нэмэлт үнэ танд яг юу авчирдгийг тодорхойлоход хэцүү.
Гэрэл зургийг Алексей Дмитриев болон Toyota
Энэ бол орчуулга. Эх хувилбарыг эндээс уншиж болно: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Нийтлэгдсэн Зургадугаар сар 08, 2023 • 8м уншилт
