Cén fáth nach féidir leis an Toyota Venza greim a fháil i Meiriceá? Thugamar an chrosfheithicil hibrideach Toyota Venza den ghlúin reatha amach le tástáil tiomána i bhFlorida — agus is dóigh linn gur oibríomar amach cén fáth a mbíonn deacracht aige níos mó díobh a dhíol ná a dheartháir, an RAV4.
Bunús an Ainm Toyota Venza
Tagann an t-ainm Venza ó chomhcheangal na bhfocal “venture” (a chiallaíonn “dánaíocht” nó “misneach”) agus “Monza”, an réigiún Iodálach atá cáiliúil as a rásrian.
In ainneoin na brandála dána, bhí stair chorrach ag an ainm i margadh Mheiriceá. Bhí an chéad ghlúin den Toyota Venza bunaithe ar ardán Camry den tsraith XV40 agus seoladh í in 2008, agus í suite ag rannóg Mheiriceánach Toyota chun an bhearna idir crosfheithiclí an RAV4 agus an Highlander a líonadh. Ba é an toradh ná CatMadra de shórt éigin — ní vaigín stáisiúin go hiomlán, ach ní fíorchrosfheithicil ach oiread.
- An chéad bhliain iomlán díolacháin: thart ar 54,000 aonad
- Tháinig laghdú seasta ar dhíolacháin sna blianta ina dhiaidh sin
- Thug athstíliú éadrom in 2012 borradh sealadach dó
- Stop Toyota an tsamhail go ciúin trí bliana ina dhiaidh sin
Agus an Ford Edge agus an Honda Passport ag díol go maith, chinn Toyota an Venza a athbheochan in 2020 — ach in ionad carr nua a fhorbairt nó é a thógáil i Meiriceá, níor rinne siad ach an Toyota Harrier ó mhargadh na Seapáine a athbhrandáil do cheannaitheoirí Mheiriceá.
Toyota Venza vs. Toyota Harrier agus Lexus RX: Cén Nasc atá Eatarthu?
Suimiúil go leor, bhí an Lexus RX bunaithe ar an gcéad dá ghlúin den Toyota Harrier. Ar an lámh eile, ón tríú glúin ar aghaidh, tháinig an Harrier chun bheith ina shamhail neamhspleách, agus is leanúint loighciúil ar an athrú sin an Harrier den cheathrú glúin atá ann inniu. Cé go bhfuil an t-ainm céanna ar an Venza nua agus a bhí ar an mbunsamhail, níl aon ghaol “miotail” aige leis.
- 60 mm níos giorra ná an bunVenza (4,740 mm anois)
- 50 mm níos airde ná an bhunsamhail (1,660 mm anois)
- Bunfhad rotha de 2,690 mm — comhionann le ceann an RAV4, agus níos giorra ná 2,775 mm an bhunVenza
Dearadh Seachtrach agus Cáilíocht Tógála
Níl sé mar aidhm ag an Venza a bheith ina shamhail suaitheanta, ach tá a stíl fíortharraingteach — agus is gnách go gcuireann suaitheantas Toyota roinnt lochtanna cóimeála faoi cheilt ar an mbealach.
- Mímhailíniú beag i bhfeisteas cróim na bhfuinneog in aice leis na scátháin thaoibh
- Síneadh plaisteach tosaigh a ghiorraíonn an boinéad go hamhairc, rud a chuireann dearaí luatha VAZ-2108 i gcuimhne
- Soilse deiridh LED nua-aimseartha aonstríoca — stíleach, ach níor éirigh leis na táscairí casta a bheith istigh iontu agus suíonn siad níos ísle ina n-áit, in aice leis na soilse ceo, mar stríoc chaol LED nach í an leagan amach is praiticiúla í
Cáilíocht Istigh agus Ábhair
Istigh, tá beagnach gach rud os cionn leibhéal na coime clúdaithe le leathar sintéiseach atá sínte go teann thar dhromchla righin — traidisiún fadbhunaithe de chuid Toyota. Tá painéal boigmhéarach ann a shíneann trasna leithead an deais, ach níl sé ach thart ar chúig cheintiméadar ar doimhne; is plaisteach crua gach rud eile, rud a laghdaíonn an cháilíocht bhraite beagán.
Samhlaigh cábán den chineál céanna i gcarr déanta sa tSín — is dóigh go dtarraingeodh sé cáineadh trom. Is gnách go dtugtar cead do Toyota anseo, a bhuíochas dá clú: “ar a laghad tá sé iontaofa.”
Gile an chúlsolais
Ardbhíomaí uathoibríocha
Rialú tarraingthe as
Monatóir amhairc timpeallaithe 360°
Téitheoir na roithleán stiúrtha
Cúldoras cumhachta (scaoileadh leictreach an bhúit)
Tá painéal rialaithe aeráide tadhall-íogair críochnaithe le plaisteach dubh snasta, agus is furasta an taispeáint ceann-suas (heads-up display) roghnach a chailleadh ar dtús — tá a chodarsnacht sách lag, agus níl an fhaisnéis a thaispeántar air ríthábhachtach.
Is gné fháilteach iad na suíocháin aeráilte roghnacha, go háirithe agus teas an tsamhraidh i bhFlorida faoi lánseol cheana féin. Sonra aisteach amháin, áfach: lasann na cnaipí caola atá brúite in aice le hanla scaoilte an taca uilinne i mbuí agus i nglas in ionad an ghoirm agus an dheirg is coitianta.
Suíonn cnaipe tosaithe an innill go modhúil faoi na rialuithe aeráide, ag gliúcaíocht amach ó bhun sliotán luchtaithe an fhóin — teastaíonn lámh sínte amach go hiomlán chun teacht air go compordach. Chun an teocht a choigeartú, cibé acu tríd an aonad rialaithe aeráide nó an scáileán tadhaill lárnach, teastaíonn cnag amháin in aghaidh gach céime.
Córas Siamsaíochta-Faisnéise agus Teicneolaíocht
Tá taifeach agus grafaic chóras siamsaíochta-faisnéise Toyota fós ar gcúl i gcomparáid le formhór na n-iomaitheoirí. Mar sin féin, is cothrom is dócha an riail a chur i bhfeidhm: “ná déan comparáid idir tú féin agus daoine eile, déan comparáid idir tú féin agus do sheanfhéin.” Tá dul chun cinn le feiceáil — bíonn na freagraí tapa agus na moilleanna íosta, is dócha toisc nach bhfuil an próiseálaí ró-ualaithe. Is féidir an scáileán a roinnt ina chriosanna inoiriúnaithe, mar shampla an fhuinneog nascleanúna a bhogadh níos gaire don tiománaí, agus méadaíonn cnag ar aon chrios é. Ní dona é, ach fós thart ar thrí bliana ar gcúl — arís i gcomhréir le traidisiún fadbhunaithe Toyota.
Cuireann an Venza gné shuntasach ar fáil freisin nach féidir le mórán iomaitheoirí í a mheaitseáil: díon lánléargais leictreacrómach (electrochromic). Athraíonn brú aonair cnaipe in aice leis an aonad soilsithe an díon beagnach trédhearcach ina fhuinneog a bhfuil cuma uirthi go bhfuil sí clúdaithe le ceo tiubh. Tá scáthlán sleamhnáin ar fáil freisin.
Ardán, Crochta agus Fonnadh
Is talamh eolach iad bunsraitheanna an Venza: tá sé tógtha ar ardán modúlach GA-K (TNGA) de chuid Toyota, atá mar bhonn freisin faoi shamhlacha níos mó ar nós an Camry agus an RAV4 reatha. Ar aghaidh tá taca-chuaillí McPherson; ar chúl, crochta ilnasctha (multi-link).
Inneall Hibrideach, Feidhmíocht agus Éifeachtúlacht Breosla an Toyota Venza
Ní chuireann Toyota ach cumhachtsraith amháin ar fáil: CVT leictrimheicniúil péireáilte le hinneall ceithre shorcóir inlíne 2.5-lítear nádúrsúite, chomh maith le mótar leictreach ar leithligh a thiomáineann an fhearsaid chúil. Ní fheidhmíonn an cadhnra nicil-mhiotail-hidríd 0.9 kWh, atá suite faoin suíochán cúil, ach mar stóráil fuinnimh — ní hibrideach breiseáilte (plug-in) é an Venza agus ní féidir leis taisteal ach trí go ceithre chiliméadar i modh leictreach amháin.
- Aschur comhcheangailte: 222 each-chumhacht
- 0–96 km/u: 7.6 soicind i modh Spóirt, de réir tomhas neamhspleách
- Modhanna tiomána: Sport le haghaidh beogachta ó am go chéile, Normal le haghaidh cúrsála suaimhneach
I measc na ngnéithe níos nuaí tá Predictive Efficient Drive (PED), a dhéanann anailís ar do bhealach agus a chuimhníonn cén áit a gcoscann tú nó a stopann tú go minic, ag moladh duit roimh ré an luasaire a scaoileadh le haghaidh coigilteas breosla níos fearr an chéad uair eile. Barrfheabhsaíonn sé freisin coscánú athghiniúna, ag brath níos mó ar choscánú innill ar fhánaí. Fiú gan brath ar an ngné seo, thug tiomáint trí huaire an chloig i modh measartha 40 mpg (5.9 L/100 km) — go díreach leath den mhéid a itheann mo Lexus RX 350.
Tá córas roghnach Active Cornering Assist (ACA) ar fáil freisin, deartha chun dul in aghaidh tearcstiúrtha (understeer) agus coscánú trí chasadh — cé, mar gheall ar charachtar suaimhneach an Venza, nach dócha go n-iarrfar a chur i bhfeidhm go minic.
Compord Tiomána agus Leibhéil Torainn
Tá míne na tiomána ar cheann de láidreachtaí an Venza. Mar sin féin, ba é an torann aeraidinimiciúil ag fuinneog an tiománaí an chéad rud a thug mé faoi deara nuair a bhí mé ar an mótarbhealach — rud nach raibh teagmháil agam leis i gcarr nua-aimseartha le tamall fada. Seachas sin, fanann an cábán ciúin, ach amháin gíoscán leictreach cosúil le tram ó am go chéile a bhfuil fuaim air díreach amach as scannán uafáis.
Toyota Venza vs. RAV4: Cén Fáth a Leanann na Díolacháin ag Titim
Tar éis an carr a thabhairt ar ais, ní raibh mórán fágtha le cuimhneamh air. Ní haon ionadh é gur thit díolacháin an Venza ó 62,000 aonad in 2021 go dtí beagnach leath díobh sin díreach bliain ina dhiaidh sin. Mar sin, cad é “mallacht teaghlaigh” na sraithe Venza?
An freagra is dóichí: tá an RAV4 an-chosúil ó thaobh formáide, bhí sé níos coitianta cheana féin, agus tá sé níos inacmhainne. Tosaíonn an RAV4 hibrideach idir $31,225 agus $39,530 sna Stáit Aontaithe, agus cosnaíonn an Venza níos mó ná trí mhíle dollar breise — agus tá sé deacair a shonrú go beacht cad a cheannaíonn an préimh sin duit.
Grianghraif le Aleksey Dmitriyev agus Toyota
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Foilsithe Iúil 13, 2026 • 9m le léamh
