Prečo sa Toyote Venza nedarí uchytiť sa v Amerike? Vyskúšali sme hybridný crossover Toyota Venza súčasnej generácie na testovacej jazde na Floride – a myslíme si, že sme prišli na to, prečo má problém predávať sa lepšie ako jeho „súrodenec“ RAV4.
Pôvod názvu Toyota Venza
Názov Venza vznikol spojením slova „venture“ (čo znamená „odvaha“ alebo „smelosť“) a „Monza“, talianskeho regiónu preslávneného pretekárskou traťou.
Napriek smelému menu má tento model na americkom trhu pomerne búrlivú históriu. Prvá generácia Toyoty Venza vychádzala z platformy Camry radu XV40 a bola uvedená v roku 2008, pričom americká divízia Toyoty ju pozicionovala ako most medzi crossovermi RAV4 a Highlander. Výsledkom bolo niečo na spôsob zvláštneho hybridu – nie celkom kombík, ale ešte ani skutočný crossover.
- Prvý celý rok predaja: približne 54 000 kusov
- Predaj v nasledujúcich rokoch neustále klesal
- Mierny facelift v roku 2012 priniesol dočasné oživenie
- Toyota model o tri roky neskôr potichu ukončila
Keďže sa Ford Edge a Honda Passport dobre predávali, Toyota sa v roku 2020 rozhodla Venzu oživiť – no namiesto vývoja nového auta alebo jeho výroby v Amerike jednoducho premenovala pre amerických kupujúcich japonskú Toyotu Harrier.
Toyota Venza vs. Toyota Harrier a Lexus RX: Aké je prepojenie?
Zaujímavosťou je, že Lexus RX vychádzal z prvých dvoch generácií Toyoty Harrier. Od tretej generácie sa však Harrier stal samostatným modelom a dnešná štvrtá generácia Harrier je logickým pokračovaním tejto zmeny. Hoci nová Venza nesie rovnaké meno ako originál, nemá s ním žiadnu „plechovú“ príbuznosť.
- O 60 mm kratšia než pôvodná Venza (teraz 4 740 mm)
- O 50 mm vyššia než pôvodná (teraz 1 660 mm)
- Rázvor 2 690 mm – zhodný s RAV4 a kratší než 2 775 mm pôvodnej Venzy
Vonkajší dizajn a kvalita spracovania
Venza sa nesnaží byť vlajkovou loďou, no jej dizajn je naozaj príťažlivý – a odznak Toyoty zvyčajne zatieni niekoľko montážnych nedokonalostí.
- Mierne nezarovnanie chrómovaného orámovania okien pri bočných zrkadlách
- Plastové predné predĺženie, ktoré vizuálne skracuje kapotu a pripomína rané dizajny VAZ-2108
- Moderné zadné LED svetlá s jedným pásikom – štýlové, no smerovky sa do nich nezmestili a namiesto toho sú umiestnené nižšie, vedľa hmlových svetiel, ako tenký LED pásik, čo nie je najpraktickejšie riešenie
Kvalita interiéru a materiály
Vo vnútri je takmer všetko nad úrovňou pása potiahnuté syntetickou kožou napnutou pevne cez tuhý povrch – dlhoročná tradícia Toyoty. Cez celú šírku prístrojovej dosky prebieha mäkký panel, no jeho hĺbka je len asi päť centimetrov; všetko ostatné je tvrdý plast, čo mierne znižuje vnímanú kvalitu.
Predstavte si podobný interiér v aute vyrobenom v Číne – pravdepodobne by si vyslúžil tvrdú kritiku. Toyote sa to zvyčajne odpúšťa vďaka jej reputácii: „aspoň je spoľahlivá“.
Jas podsvietenia
Automatické diaľkové svetlá
Vypnutie kontroly trakcie
Monitor 360° pohľadu okolo vozidla
Ohrev volantu
Elektrické zadné dvere (elektrické otváranie kufra)
Dotykový panel klimatizácie je vyhotovený z lesklého čierneho plastu a voliteľný head-up displej si na začiatku ľahko nevšimnete – jeho kontrast je pomerne slabý a zobrazované informácie nie sú práve nevyhnutné.
Voliteľné vetrané sedadlá sú vítanou funkciou, najmä keď letné horúčavy na Floride naplno zúria. Zvláštny detail však je, že úzke tlačidlá schované vedľa páčky na uvoľnenie lakťovej opierky svietia žlto a zeleno namiesto konvenčnejšej modrej a červenej.
Tlačidlo na štartovanie motora je skromne umiestnené pod ovládacími prvkami klimatizácie, vykúka spod otvoru na nabíjanie telefónu – aby ste ho pohodlne dosiahli, potrebujete úplne natiahnutú ruku. Nastavenie teploty, či už pomocou jednotky klimatizácie alebo centrálnej dotykovej obrazovky, vyžaduje jedno dotknutie na každý stupeň.
Infotainment systém a technológie
Rozlíšenie a grafika infotainmentu Toyoty stále zaostávajú za väčšinou konkurentov. Napriek tomu je asi na mieste použiť pravidlo: „neporovnávaj sa s ostatnými, porovnávaj sa so sebou v minulosti“. Pokrok je zjavný – reakcie sú rýchle a oneskorenia minimálne, pravdepodobne preto, že procesor nie je preťažený. Obrazovku možno rozdeliť na prispôsobiteľné zóny, napríklad presunutím navigačného okna bližšie k vodičovi, a dotyk na ktorúkoľvek zónu ju zväčší. Nie je to zlé, ale stále je to približne tri roky za trendom – tiež v súlade s dlhoročnou tradíciou Toyoty.
Venza tiež ponúka výnimočnú funkciu, ktorej sa málokto z konkurentov dokáže vyrovnať: elektrochromatickú panoramatickú strechu. Jedno stlačenie tlačidla pri osvetľovacej jednotke premení takmer priehľadnú strechu na okno, ktoré vyzerá zahalené hustou hmlou. Dostupná je aj posuvná clona.
Platforma, zavesenie a podvozok
Technický základ Venzy je dobre známy: je postavená na modulárnej platforme Toyoty GA-K (TNGA), na ktorej stoja aj väčšie modely ako súčasné Camry a RAV4. Vpredu sú vzpery McPherson; vzadu viacprvková náprava.
Hybridný motor, výkon a spotreba paliva Toyoty Venza
Toyota ponúka iba jeden pohonný systém: elektromechanický CVT prevodovku v spojení s atmosférickým štvorvalcovým motorom s objemom 2,5 litra a samostatný elektromotor poháňajúci zadnú nápravu. Nikel-metal-hydridová batéria s kapacitou 0,9 kWh, umiestnená pod zadným sedadlom, funguje čisto ako úložisko energie – Venza nie je nabíjateľný hybrid a v čisto elektrickom režime dokáže prejsť len tri až štyri kilometre.
- Kombinovaný výkon: 222 koní
- Zrýchlenie 0–100 km/h: 7,6 sekundy v režime Sport, podľa nezávislých meraní
- Jazdné režimy: Sport pre občasnú živosť, Normal pre uvoľnenú jazdu
Medzi novšie funkcie patrí Predictive Efficient Drive (PED), ktorý analyzuje vašu trasu a zapamätá si, kde často brzdíte alebo zastavujete, pričom vás vopred upozorní, aby ste uvoľnili plyn a nabudúce ušetrili viac paliva. Optimalizuje tiež rekuperačné brzdenie a pri zjazdoch sa viac spolieha na brzdenie motorom. Aj bez využitia tejto funkcie trojhodinová jazda v miernom režime ukázala 5,9 l/100 km – presne polovicu toho, čo spotrebuje moje Lexus RX 350.
K dispozícii je aj voliteľný systém Active Cornering Assist (ACA), navrhnutý na potlačenie nedotáčavosti pri brzdení v zákrutách – hoci vzhľadom na uvoľnenú povahu Venzy je nepravdepodobné, že by sa využíval často.
Jazdný komfort a hlučnosť
Plynulosť jazdy je jednou zo silných stránok Venzy. Napriek tomu bol aerodynamický hluk pri okne vodiča prvá vec, ktorú som si všimol hneď po vyjdení na diaľnicu – niečo, s čím som sa v modernom aute už dlho nestretol. Inak zostáva kabína tichá, s výnimkou občasného tramvajovo znejúceho elektrického kvílenia, ktoré znie, akoby vypadlo priamo z hororového filmu.
Toyota Venza vs. RAV4: Prečo predaje naďalej klesajú
Po vrátení auta z neho neostalo veľa na zapamätanie. Nie je prekvapením, že predaje Venzy klesli zo 62 000 kusov v roku 2021 na takmer polovicu len o rok neskôr. Aká je teda „rodinná kliatba“ radu Venza?
Najpravdepodobnejšia odpoveď: RAV4 je formátom veľmi podobný, bol už populárnejší a je cenovo dostupnejší. Hybridný RAV4 sa v USA začína medzi 31 225 a 39 530 dolármi, zatiaľ čo Venza stojí o viac ako tritisíc dolárov viac – a ťažko presne určiť, čo vám tento príplatok prináša.
Foto: Alexej Dmitrijev a Toyota
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Publikované jún 08, 2023 • 8m na čítanie
