Test Toyote Venza 2023: Zakaj ta hibridni križanec še vedno ne more premagati RAV4

Zakaj se Toyota Venza ne more uveljaviti v Ameriki? Hibridni križanec Toyota Venza trenutne generacije smo preizkusili na testni vožnji na Floridi — in mislimo, da smo ugotovili, zakaj se le stežka bolje prodaja od svoje “sestre” RAV4.

Izvor imena Toyota Venza

Ime Venza izvira iz zlitja besede “venture” (kar pomeni “drznost” ali “pogum”) in “Monza,” italijanske regije, znane po svoji dirkalni stezi.

Kljub drznemu imenu je imel ta model na ameriškem trgu precej razgibano zgodovino. Prva generacija Toyote Venza je temeljila na platformi Camry serije XV40 in je bila predstavljena leta 2008, ameriška divizija Toyote pa jo je pozicionirala kot vez med križancema RAV4 in Highlander. Rezultat je bil nekaj podobnega čudnemu hibridu — ne povsem karavan, a še vedno ne pravi križanec.

• Prvo polno leto prodaje: približno 54.000 vozil
• V naslednjih letih je prodaja vztrajno upadala
• Blaga posodobitev leta 2012 je prinesla začasen dvig
• Toyota je model tri leta pozneje tiho ukinila

Ker sta se Ford Edge in Honda Passport dobro prodajala, se je Toyota leta 2020 odločila oživiti Venzo — a namesto razvoja novega vozila ali njegove proizvodnje v Ameriki je preprosto preimenovala japonsko Toyoto Harrier za ameriške kupce.

Toyota Venza proti Toyoti Harrier in Lexusu RX: Kakšna je povezava?

Zanimivo je, da je Lexus RX temeljil na prvih dveh generacijah Toyote Harrier. Vendar je od tretje generacije naprej Harrier postal samostojen model, današnja četrta generacija Harrierja pa je logično nadaljevanje te spremembe. Čeprav nova Venza nosi isto ime kot original, z njim nima nobene “pločevinaste” sorodnosti.

• 60 mm krajša od izvirne Venze (zdaj 4.740 mm)
• 50 mm višja od izvirnika (zdaj 1.660 mm)
• Medosna razdalja 2.690 mm — enaka kot pri RAV4, in krajša od 2.775 mm pri izvirni Venzi

Zunanja zasnova in kakovost izdelave

Venza si ne prizadeva biti vodilni model, a njena oblika je resnično privlačna — znak Toyote pa običajno zasenči nekaj napak pri sestavljanju.

• Manjše neujemanje kromirane okenske obrobe blizu stranskih ogledal
• Plastični sprednji podaljšek, ki vizualno skrajša pokrov motorja in spominja na zgodnje zasnove VAZ-2108
• Moderne zadnje LED luči z enojnim trakom — stilske, a smerniki vanje niso mogli, zato so nameščeni nižje, poleg meglenk, v obliki tankega LED traku, kar ni najbolj praktična rešitev

Kakovost notranjosti in materiali

V notranjosti je skoraj vse nad višino pasu oblečeno v sintetično usnje, tesno napeto čez trdo površino — dolgoletna tradicija Toyote. Preko celotne širine armaturne plošče poteka mehak panel, ki pa je globok le okoli pet centimetrov; vse ostalo je trda plastika, kar nekoliko zmanjša zaznano kakovost.

Predstavljajte si podobno kabino v avtomobilu, izdelanem na Kitajskem — verjetno bi naletela na ostro kritiko. Toyoti se to običajno odpusti zaradi njenega slovesa: “vsaj zanesljiva je.”

Dotikalna plošča za klimatsko napravo je izdelana iz sijajne črne plastike, opcijski projekcijski zaslon (head-up displej) pa je sprva zlahka spregledan — njegov kontrast je precej šibak, prikazane informacije pa niso ravno bistvene.

Opcijski prezračevani sedeži so dobrodošla funkcija, še posebej ob poletni vročini na Floridi, ki je že v polnem zamahu. En čuden detajl pa vseeno: ozki gumbi, skriti ob ročici za sprostitev naslona za roko, zasvetijo rumeno in zeleno namesto bolj običajnih modre in rdeče.

Gumb za zagon motorja je skromno nameščen pod upravljalnimi elementi klimatske naprave in kuka izpod reže za polnjenje telefona — za udoben doseg potrebujete povsem iztegnjeno roko. Prilagajanje temperature, bodisi prek enote klimatske naprave ali osrednjega dotikalnega zaslona, zahteva en dotik na stopinjo.

Informacijsko-zabavni sistem in tehnologija

Ločljivost in grafika Toyotinega informacijsko-zabavnega sistema še vedno zaostajata za večino tekmecev. Kljub temu je morda pošteno uporabiti pravilo: “ne primerjaj se z drugimi, primerjaj se s samim seboj v preteklosti.” Napredek je opazen — odzivi so hitri, zamude pa minimalne, verjetno zato, ker procesor ni preobremenjen. Zaslon je mogoče razdeliti na prilagodljiva območja, na primer s premikom navigacijskega okna bliže vozniku, dotik katerega koli območja pa ga poveča. Ni slabo, a je vseeno približno tri leta za trendom — kar je prav tako v skladu z dolgoletno tradicijo Toyote.

Venza ponuja tudi izjemno funkcijo, ki jo redkokateri tekmec lahko doseže: elektrokromatsko panoramsko streho. En pritisk gumba blizu enote za osvetlitev spremeni skoraj prosojno streho v okno, ki je videti, kot da je zavito v gost megli. Na voljo je tudi drsna zaslonka.

Platforma, vzmetenje in podvozje

Tehnična osnova Venze je znano ozemlje: zgrajena je na modularni platformi Toyote GA-K (TNGA), na kateri temeljijo tudi večji modeli, kot sta trenutna Camry in RAV4. Spredaj so McPhersonove noge; zadaj večvzvodno vzmetenje.

Hibridni motor, zmogljivost in poraba goriva Toyote Venza

Toyota ponuja le en pogonski sklop: elektromehanski CVT menjalnik v kombinaciji z atmosferskim štirivaljnim motorjem s prostornino 2,5 litra, poleg tega pa še ločen elektromotor, ki poganja zadnjo os. Nikelj-metal-hidridna baterija s kapaciteto 0,9 kWh, nameščena pod zadnjim sedežem, deluje izključno kot shramba energije — Venza ni priključni hibrid in lahko v čisto električnem načinu prevozi le tri do štiri kilometre.

• Skupna moč: 222 konjskih moči
• Pospešek 0–100 km/h: 7,6 sekunde v načinu Sport, glede na neodvisne meritve
• Vozni načini: Sport za občasno živahnost, Normal za sproščeno vožnjo

Med novejšimi funkcijami je Predictive Efficient Drive (PED), ki analizira vašo pot in si zapomni, kje pogosto zavirate ali se ustavljate, ter vas vnaprej opozori, naj popustite plin za boljše prihranke goriva naslednjič. Prav tako optimizira regenerativno zaviranje in se na spustih bolj zanaša na zaviranje z motorjem. Tudi brez uporabe te funkcije je triurna vožnja v zmernem načinu pokazala 5,9 l/100 km — natanko polovico tega, kar porabi moj Lexus RX 350.

Na voljo je tudi opcijski sistem Active Cornering Assist (ACA), zasnovan za omejevanje podkrmiljenja pri zaviranju v ovinkih — čeprav ga glede na sproščen značaj Venze verjetno ne bomo pogosto uporabljali.

Udobje vožnje in raven hrupa

Gladkost vožnje je ena od močnih točk Venze. Kljub temu je aerodinamični hrup pri okencu voznika prva stvar, ki sem jo opazil takoj po vstopu na avtocesto — kaj takega že dolgo nisem doživel v sodobnem vozilu. Sicer pa kabina ostaja tiha, z izjemo občasnega električnega piska, podobnega tramvaju, ki zveni, kot da bi prišel naravnost iz grozljivke.

Toyota Venza proti RAV4: Zakaj prodaja še naprej pada

Po vrnitvi vozila ni ostalo veliko, po čemer bi si ga zapomnili. Ni presenetljivo, da je prodaja Venze upadla z 62.000 vozil leta 2021 na skoraj polovico le eno leto pozneje. Kakšno je torej “družinsko prekletstvo” linije Venza?

Najverjetnejši odgovor: RAV4 je zelo podoben po obliki, je bil že bolj priljubljen in je cenovno ugodnejši. Hibridni RAV4 se v ZDA začne med 31.225 in 39.530 dolarji, medtem ko Venza stane več kot tri tisoč dolarjev več — in težko je natančno določiti, kaj vam ta doplačilo prinese.

Fotografije: Aleksej Dmitrijev in Toyota

To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes