Test Toyote Venza 2023: Zašto ovaj hibridni crossover i dalje ne može nadmašiti RAV4

Zašto Toyota Venza ne uspijeva zaživjeti u Americi? Testirali smo trenutnu generaciju hibridnog crossovera Toyota Venza na Floridi — i mislimo da smo shvatili zašto mu je teško nadmašiti prodaju svog rođaka RAV4.

Podrijetlo imena Toyota Venza

Ime Venza nastalo je spajanjem riječi “venture” (što znači “smjelost” ili “odvažnost”) i “Monza”, talijanske regije poznate po svojoj utrkivačkoj stazi.

Unatoč smjelom brendiranju, model je imao burnu povijest na američkom tržištu. Prva generacija Toyote Venza temeljila se na platformi Camryja serije XV40 i lansirana je 2008. godine, pozicionirana od strane američke divizije Toyote kako bi premostila jaz između crossovera RAV4 i Highlander. Rezultat je bio nešto poput čudnog hibrida — nije bio posve karavan, ali još nije bio ni pravi crossover.

• Prva puna godina prodaje: otprilike 54.000 jedinica
• Prodaja je postupno opadala sljedećih godina
• Blagi facelift 2012. godine dao mu je privremeni poticaj
• Toyota je tiho ukinula model tri godine kasnije

Kako su se Ford Edge i Honda Passport dobro prodavali, Toyota je odlučila oživjeti Venzu 2020. godine — no umjesto razvoja novog automobila ili proizvodnje u Americi, jednostavno su preimenovali Toyotu Harrier s japanskog tržišta za američke kupce.

Toyota Venza naspram Toyote Harrier i Lexusa RX: Kakva je veza?

Zanimljivo, Lexus RX temeljio se na prve dvije generacije Toyote Harrier. Međutim, počevši od treće generacije, Harrier je postao samostalan model, a današnja četvrta generacija Harriera logičan je nastavak te promjene. Iako nova Venza nosi isto ime kao originalna, ne dijeli s njom nikakvo “metalno” srodstvo.

• 60 mm kraća od originalne Venze (sada 4.740 mm)
• 50 mm viša od originalne (sada 1.660 mm)
• Međuosovinski razmak od 2.690 mm — identičan onom kod RAV4, i kraći od 2.775 mm originalne Venze

Vanjski dizajn i kvaliteta izrade

Venza ne teži biti flagship model, no njezin je stil doista privlačan — a Toyotin znak obično nadjača poneke nedostatke u sklopu na tom putu.

• Manje odstupanje u poravnanju kromiranog okvira prozora blizu bočnih retrovizora
• Plastični prednji nastavak koji vizualno skraćuje haubu, podsjeća na rane dizajne VAZ-2108
• Moderna LED stražnja svjetla s jednom trakom — stilska, ali pokazivači smjera nisu mogli stati unutra pa se nalaze niže, uz svjetla za maglu, kao tanka LED traka koja nije najpraktičniji raspored

Kvaliteta unutrašnjosti i materijali

Iznutra je gotovo sve iznad razine struka presvučeno sintetičkom kožom čvrsto zategnutom preko krute podloge — dugogodišnja Toyotina tradicija. Postoji panel mekan na dodir koji se proteže po širini ploče, ali dubok je samo oko pet centimetara; sve ostalo je tvrda plastika, što nešto umanjuje dojam kvalitete.

Zamislite sličnu kabinu u automobilu kineske proizvodnje — vjerojatno bi izazvala oštru kritiku. Toyota se obično izvuče zahvaljujući svojoj reputaciji: “barem je pouzdana.”

Dodirni panel za klimu izrađen je od sjajne crne plastike, a opcionalni head-up zaslon lako se u prvi mah previdi — njegov je kontrast prilično slab, a prikazane informacije nisu baš ključne.

Opcionalna prozračena sjedala dobrodošla su značajka, osobito s obzirom na floridsku ljetnu vrućinu koja je već u punom jeku. Jedan neobičan detalj, ipak: uski gumbi smješteni pored ručke za otpuštanje naslona za ruku svijetle žuto i zeleno umjesto uobičajenih plave i crvene.

Gumb za pokretanje motora skromno se nalazi ispod kontrola klime, provirujući ispod utora za punjenje telefona — potrebna je potpuno ispružena ruka kako bi mu se udobno pristupilo. Podešavanje temperature, bilo putem klima jedinice ili središnjeg dodirnog zaslona, zahtijeva jedan dodir po stupnju.

Infotainment sustav i tehnologija

Rezolucija i grafika Toyotinog infotainment sustava i dalje zaostaju za većinom konkurenata. Ipak, vjerojatno je pošteno primijeniti pravilo: “ne uspoređuj se s drugima, uspoređuj se sa samim sobom iz prošlosti.” Napredak je očit — reakcije su brze, a kašnjenja minimalna, vjerojatno zato što procesor nije preopterećen. Zaslon se može podijeliti na prilagodljive zone, primjerice pomicanjem prozora za navigaciju bliže vozaču, a dodir bilo koje zone je povećava. Nije loše, ali i dalje kasni oko tri godine — što je također u skladu s dugogodišnjom Toyotinom tradicijom.

Venza također nudi istaknutu značajku koju malo konkurenata može parirati: elektrokromatski panoramski krov. Jednim pritiskom gumba blizu jedinice za osvjetljenje, gotovo prozirni krov pretvara se u prozor koji izgleda kao obavijen gustom maglom. Dostupna je i pomična zavjesa.

Platforma, ovjes i šasija

Osnova Venze poznat je teritorij: izgrađena je na Toyotinoj modularnoj platformi GA-K (TNGA), koja je temelj i za veće modele poput trenutnog Camryja i RAV4. Naprijed su McPherson opruge, a straga višepolužni ovjes.

Hibridni motor, performanse i potrošnja goriva Toyote Venza

Toyota nudi samo jedan pogonski sklop: elektromehanički CVT mjenjač uparen s atmosferskim motorom od 2,5 litre s četiri cilindra, plus zaseban elektromotor koji pokreće stražnju osovinu. Baterija od nikal-metal-hidrida od 0,9 kWh, smještena ispod stražnjeg sjedala, funkcionira isključivo kao spremište energije — Venza nije plug-in hibrid i može prijeći samo tri do četiri kilometra u čisto električnom načinu rada.

• Kombinirana snaga: 222 konjske snage
• 0–60 mph: 7,6 sekundi u Sport načinu rada, prema neovisnim mjerenjima
• Načini vožnje: Sport za povremenu živost, Normal za opuštenu vožnju

Među novijim značajkama nalazi se Predictive Efficient Drive (PED), koji analizira vašu rutu i pamti gdje se često koči ili staje, unaprijed vas potičući da popustite gas radi bolje uštede goriva idući put. Također optimizira regenerativno kočenje, oslanjajući se više na kočenje motorom pri spustovima. Čak i bez oslanjanja na ovu značajku, tросатna vožnja u umjerenom načinu rada ostvarila je 40 mpg (5,9 L/100 km) — točno polovinu onoga što troši moj Lexus RX 350.

Dostupan je i opcionalni sustav Active Cornering Assist (ACA), dizajniran za suzbijanje podupravljivosti prilikom kočenja u zavojima — iako se, s obzirom na opušten karakter Venze, vjerojatno neće često pozivati u akciju.

Udobnost vožnje i razine buke

Glatkoća vožnje jedna je od jakih strana Venze. Ipak, aerodinamička buka na vozačevom prozoru bila je prva stvar koju sam primijetio čim smo se našli na autocesti — nešto što nisam susreo u modernom automobilu već dugo vremena. Osim toga, kabina ostaje tiha, izuzev povremenog električnog zujanja nalik tramvaju koje zvuči kao da je izravno iz horor filma.

Toyota Venza naspram RAV4: Zašto prodaja stalno pada

Nakon što sam vratio automobil, nije ostalo mnogo toga po čemu bih ga pamtio. Ne čudi da je prodaja Venze pala sa 62.000 jedinica 2021. godine na gotovo polovinu tog broja samo godinu dana kasnije. Pa što je onda “obiteljska kletva” Venza modela?

Najvjerojatniji odgovor: RAV4 je vrlo sličnog formata, već je bio popularniji i pristupačniji je. Hibridni RAV4 u SAD-u počinje između 31.225 i 39.530 dolara, dok Venza košta više od tri tisuće dolara dodatno — a teško je precizno reći što ta doplata zapravo donosi.

Fotografije: Aleksej Dmitrijev i Toyota

Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes