2023 टोयोटा वेंज़ा समीक्षा: यह हाइब्रिड क्रॉसओवर अभी भी RAV4 को क्यों नहीं हरा पाता

टोयोटा वेंज़ा अमेरिका में पकड़ क्यों नहीं बना पाती? हमने फ्लोरिडा में वर्तमान पीढ़ी की टोयोटा वेंज़ा हाइब्रिड क्रॉसओवर की टेस्ट ड्राइव ली — और हमें लगता है कि हमें पता चल गया है कि यह अपने भाई-बंधु RAV4 से बेहतर बिक्री क्यों नहीं कर पाती।

टोयोटा वेंज़ा नाम की उत्पत्ति

वेंज़ा नाम “वेंचर” (जिसका अर्थ है “साहस” या “दुस्साहस”) और “मोंज़ा” के मिश्रण से बना है, जो अपने रेसिंग ट्रैक के लिए मशहूर इतालवी क्षेत्र है।

साहसी ब्रांडिंग के बावजूद, इस नेमप्लेट का अमेरिकी बाज़ार में उतार-चढ़ाव भरा इतिहास रहा है। पहली पीढ़ी की टोयोटा वेंज़ा XV40-सीरीज़ कैमरी प्लेटफॉर्म पर आधारित थी और 2008 में लॉन्च हुई थी, जिसे टोयोटा के अमेरिकी डिवीज़न ने RAV4 और हाइलैंडर क्रॉसओवर के बीच के अंतर को पाटने के लिए स्थापित किया था। परिणाम एक तरह का मिश्रित प्राणी था — पूरी तरह से स्टेशन वैगन नहीं, लेकिन अभी तक सच्चा क्रॉसओवर भी नहीं।

• बिक्री का पहला पूरा वर्ष: लगभग 54,000 यूनिट्स
• अगले वर्षों में बिक्री में लगातार गिरावट आई
• 2012 के मामूली फेसलिफ्ट ने अस्थायी बढ़ावा दिया
• टोयोटा ने तीन साल बाद चुपचाप इस मॉडल को बंद कर दिया

फोर्ड एज और होंडा पासपोर्ट की अच्छी बिक्री के साथ, टोयोटा ने 2020 में वेंज़ा को पुनर्जीवित करने का फैसला किया — लेकिन नई कार विकसित करने या इसे अमेरिका में बनाने के बजाय, उन्होंने अमेरिकी खरीदारों के लिए जापानी बाज़ार की टोयोटा हैरियर को केवल फिर से बैज लगाकर पेश कर दिया।

टोयोटा वेंज़ा बनाम टोयोटा हैरियर और लेक्सस RX: क्या है संबंध?

दिलचस्प बात यह है कि लेक्सस RX टोयोटा हैरियर की पहली दो पीढ़ियों पर आधारित थी। हालांकि, तीसरी पीढ़ी से शुरू करते हुए, हैरियर एक स्वतंत्र मॉडल बन गया, और आज की चौथी पीढ़ी की हैरियर उस बदलाव की तार्किक निरंतरता है। हालांकि नई वेंज़ा वही नाम रखती है जो मूल थी, इसका उससे कोई “धातु” संबंध नहीं है।

• मूल वेंज़ा से 60 मिमी छोटी (अब 4,740 मिमी)
• मूल से 50 मिमी ऊंची (अब 1,660 मिमी)
• 2,690 मिमी का व्हीलबेस — RAV4 के समान, और मूल वेंज़ा के 2,775 मिमी से छोटा

बाहरी डिज़ाइन और निर्माण गुणवत्ता

वेंज़ा एक फ्लैगशिप मॉडल बनने का लक्ष्य नहीं रखती, लेकिन इसकी स्टाइलिंग वास्तव में आकर्षक है — और टोयोटा का बैज रास्ते में कुछ असेंबली खामियों को छिपा देने की प्रवृत्ति रखता है।

• साइड मिरर के पास क्रोम विंडो ट्रिम में मामूली गलत संरेखण
• एक प्लास्टिक फ्रंट एक्सटेंशन जो हुड को विजुअली छोटा करता है, जो शुरुआती VAZ-2108 डिज़ाइनों की याद दिलाता है
• आधुनिक सिंगल-स्ट्रिप LED टेललाइट्स — स्टाइलिश, लेकिन टर्न सिग्नल इनके अंदर फिट नहीं हो पाए और इसके बजाय नीचे, फॉग लाइट्स के पास, एक पतली LED स्ट्रिप के रूप में स्थित हैं, जो सबसे व्यावहारिक लेआउट नहीं है

इंटीरियर गुणवत्ता और सामग्री

अंदर, कमर के स्तर से ऊपर लगभग सब कुछ सिंथेटिक लेदर से मढ़ा हुआ है जो एक कठोर सतह पर कसकर खींचा गया है — यह एक लंबे समय से चली आ रही टोयोटा परंपरा है। डैशबोर्ड की चौड़ाई में एक सॉफ्ट-टच पैनल चलता है, लेकिन यह केवल लगभग पांच सेंटीमीटर गहरा है; बाकी सब कुछ हार्ड प्लास्टिक है, जो अनुभूत गुणवत्ता को थोड़ा कम कर देता है।

चीन निर्मित कार में इसी तरह के केबिन की कल्पना करें — इसे संभवतः भारी आलोचना का सामना करना पड़ेगा। टोयोटा को इस मामले में अपनी प्रतिष्ठा के कारण आमतौर पर छूट मिल जाती है: “कम से कम यह भरोसेमंद है।”

टच-सेंसिटिव क्लाइमेट कंट्रोल पैनल चमकदार काले प्लास्टिक में फिनिश किया गया है, और वैकल्पिक हेड्स-अप डिस्प्ले को शुरुआत में देख पाना आसान से चूक सकता है — इसका कंट्रास्ट काफी कमज़ोर है, और इस पर दिखाई जाने वाली जानकारी वास्तव में आवश्यक नहीं है।

वैकल्पिक वेंटिलेटेड सीटें एक स्वागत योग्य सुविधा हैं, विशेष रूप से फ्लोरिडा की गर्मी की तपिश पहले से ही पूरी तरह से जारी होने के साथ। हालांकि, एक अजीब विवरण: आर्मरेस्ट रिलीज़ हैंडल के पास छिपे संकीर्ण बटन अधिक पारंपरिक नीले और लाल के बजाय पीले और हरे रंग में जगमगाते हैं।

इंजन स्टार्ट बटन क्लाइमेट कंट्रोल्स के नीचे विनम्रता से स्थित है, फोन चार्जिंग स्लॉट के नीचे से झांकता हुआ — इसे आराम से छूने के लिए पूरी तरह फैली हुई भुजा चाहिए। तापमान को समायोजित करना, चाहे क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट के माध्यम से हो या सेंट्रल टचस्क्रीन के माध्यम से, प्रति डिग्री केवल एक टैप की आवश्यकता होती है।

इन्फोटेनमेंट सिस्टम और तकनीक

टोयोटा का इन्फोटेनमेंट रिज़ॉल्यूशन और ग्राफिक्स अभी भी अधिकांश प्रतिस्पर्धियों से पीछे हैं। फिर भी, शायद इस नियम को लागू करना उचित है: “अपनी तुलना दूसरों से नहीं, अपने पूर्व स्वयं से करें।” प्रगति स्पष्ट है — प्रतिक्रियाएं तेज़ हैं और देरी न्यूनतम है, संभवतः इसलिए क्योंकि प्रोसेसर पर अधिक भार नहीं है। स्क्रीन को कस्टमाइज़ करने योग्य ज़ोन में विभाजित किया जा सकता है, उदाहरण के लिए नेविगेशन विंडो को ड्राइवर के करीब ले जाना, और किसी भी ज़ोन को टैप करने से वह बड़ा हो जाता है। बुरा नहीं, लेकिन अभी भी वर्तमान चलन से लगभग तीन साल पीछे — यह भी एक लंबे समय से चली आ रही टोयोटा परंपरा के अनुरूप है।

वेंज़ा एक उल्लेखनीय विशेषता भी प्रदान करती है जिसका मुकाबला कुछ ही प्रतिस्पर्धी कर सकते हैं: एक इलेक्ट्रोक्रोमिक पैनोरमिक रूफ। लाइटिंग यूनिट के पास एक बटन दबाने से लगभग पारदर्शी छत एक ऐसी खिड़की में बदल जाती है जो घने कोहरे में लिपटी हुई दिखती है। एक स्लाइडिंग शेड भी उपलब्ध है।

प्लेटफॉर्म, सस्पेंशन और चेसिस

वेंज़ा का आधार जाना-पहचाना क्षेत्र है: यह टोयोटा के मॉड्यूलर GA-K प्लेटफॉर्म (TNGA) पर बनाया गया है, जो वर्तमान कैमरी और RAV4 जैसे बड़े मॉडलों का भी आधार है। सामने McPherson स्ट्रट्स हैं; पीछे, एक मल्टी-लिंक सस्पेंशन है।

टोयोटा वेंज़ा हाइब्रिड इंजन, प्रदर्शन, और ईंधन अर्थव्यवस्था

टोयोटा केवल एक पावरट्रेन प्रदान करती है: एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल CVT जो एक नैचुरली एस्पिरेटेड 2.5-लीटर इनलाइन-फोर के साथ जोड़ी गई है, साथ ही पिछले एक्सल को चलाने वाली एक अलग इलेक्ट्रिक मोटर। एक 0.9 kWh निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी, जो पिछली सीट के नीचे स्थित है, विशुद्ध रूप से ऊर्जा भंडारण के रूप में कार्य करती है — वेंज़ा एक प्लग-इन हाइब्रिड नहीं है और शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड में केवल तीन से चार किलोमीटर की यात्रा कर सकती है।

• संयुक्त आउटपुट: 222 हॉर्सपावर
• 0–60 mph: स्वतंत्र मापों के अनुसार, स्पोर्ट मोड में 7.6 सेकंड
• ड्राइव मोड: कभी-कभार की जीवंतता के लिए स्पोर्ट, आरामदायक ड्राइविंग के लिए नॉर्मल

नई सुविधाओं में से एक है प्रेडिक्टिव एफिशिएंट ड्राइव (PED), जो आपके मार्ग का विश्लेषण करता है और याद रखता है कि आप कहां अक्सर ब्रेक लगाते हैं या रुकते हैं, अगली बार बेहतर ईंधन बचत के लिए पहले से आपको गैस से पैर हटाने के लिए प्रेरित करता है। यह रीजेनरेटिव ब्रेकिंग को भी अनुकूलित करता है, ढलानों पर अधिक इंजन ब्रेकिंग पर निर्भर करता है। इस सुविधा पर निर्भर हुए बिना भी, मध्यम मोड में तीन घंटे की ड्राइव में 40 mpg (5.9 L/100 km) मिला — जो मेरे लेक्सस RX 350 की खपत का ठीक आधा है।

एक वैकल्पिक एक्टिव कॉर्नरिंग असिस्ट (ACA) सिस्टम भी उपलब्ध है, जिसे मोड़ों में ब्रेक लगाते समय अंडरस्टीयर का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है — हालांकि वेंज़ा के आरामदायक चरित्र को देखते हुए, इसका बार-बार उपयोग में आना असंभावित है।

राइड कम्फर्ट और शोर स्तर

राइड की सहजता वेंज़ा की एक मजबूत विशेषता है। हालांकि, हाईवे पर आते ही ड्राइवर की खिड़की पर एरोडायनामिक शोर पहली चीज़ थी जिसे मैंने नोटिस किया — कुछ ऐसा जो मैंने लंबे समय से किसी आधुनिक कार में अनुभव नहीं किया था। अन्यथा, केबिन शांत रहता है, सिवाय एक ट्राम जैसी इलेक्ट्रिक व्हाइन के जो कभी-कभार आती है और सीधे किसी हॉरर मूवी से निकली हुई लगती है।

टोयोटा वेंज़ा बनाम RAV4: बिक्री में लगातार गिरावट क्यों जारी है

कार वापस करने के बाद, इसे याद रखने के लिए ज़्यादा कुछ नहीं बचा था। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि वेंज़ा की बिक्री 2021 में 62,000 यूनिट्स से घटकर केवल एक साल बाद लगभग आधी रह गई। तो वेंज़ा लाइनअप का “पारिवारिक श्राप” क्या है?

सबसे संभावित जवाब: RAV4 फॉर्मेट में बहुत समान है, पहले से ही अधिक लोकप्रिय था, और अधिक किफायती है। अमेरिका में हाइब्रिड RAV4 की कीमत $31,225 से $39,530 के बीच शुरू होती है, जबकि वेंज़ा की कीमत तीन हज़ार डॉलर से भी अधिक ज़्यादा है — और यह पता लगाना मुश्किल है कि उस प्रीमियम से आपको वास्तव में क्या मिलता है।

फोटो: एलेक्सी दिमित्रिएव और टोयोटा

यह एक अनुवाद है। आप मूल यहां पढ़ सकते हैं: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes