Waarom kry die Toyota Venza nie voet aan die grond in Amerika nie? Ons het die huidige generasie Toyota Venza-hibriede-crossover in Florida getoets — en dink ons het uitgevind waarom dit sukkel om sy RAV4-eweknie te oortref.
Die oorsprong van die Toyota Venza-naam
Die naam Venza kom van ‘n samesmelting van “venture” (wat “waaghalsig” of “vrymoedigheid” beteken) en “Monza,” die Italiaanse streek wat bekend is vir sy renbaan.
Ondanks die vrymoedige handelsmerk het die naamplaat ‘n hobbelrige geskiedenis in die Amerikaanse mark gehad. Die eerste generasie Toyota Venza was gebaseer op die XV40-reeks Camry-platform en is in 2008 bekendgestel, geposisioneer deur Toyota se Amerikaanse afdeling om die gaping tussen die RAV4- en Highlander-crossovers te oorbrug. Die resultaat was iets van ‘n CatDog — nie heeltemal ‘n stasiewa nie, maar ook nog nie ‘n ware crossover nie.
- Eerste volle jaar van verkope: ongeveer 54,000 eenhede
- Verkope het gestadig gedaal in die daaropvolgende jare
- ‘n Ligte 2012-opknapping het dit ‘n tydelike hupstoot gegee
- Toyota het die model drie jaar later stilweg gestaak
Met die Ford Edge en Honda Passport wat goed verkoop het, het Toyota besluit om die Venza in 2020 te laat herleef — maar in plaas daarvan om ‘n nuwe voertuig te ontwikkel of dit in Amerika te bou, het hulle eenvoudig die Japannese-mark Toyota Harrier vir Amerikaanse kopers hermerk.
Toyota Venza teenoor Toyota Harrier en Lexus RX: Wat is die verband?
Interessant genoeg was die Lexus RX gebaseer op die eerste twee generasies van die Toyota Harrier. Vanaf die derde generasie het die Harrier egter ‘n selfstandige model geword, en vandag se vierde-generasie Harrier is ‘n logiese voortsetting van daardie verskuiwing. Alhoewel die nuwe Venza dieselfde naam as die oorspronklike dra, deel dit geen “metaal”-verwantskap daarmee nie.
- 60 mm korter as die oorspronklike Venza (nou 4,740 mm)
- 50 mm hoër as die oorspronklike (nou 1,660 mm)
- Wielbasis van 2,690 mm — identies aan dié van die RAV4, en korter as die oorspronklike Venza se 2,775 mm
Eksterieurontwerp en boukwaliteit
Die Venza mik nie daarna om ‘n vlagskipmodel te wees nie, maar die styl is werklik aantreklik — en die Toyota-kenteken neig om ‘n paar samestellingsonvolkomenhede onderweg te oorskadu.
- Geringe wanbelyning in die verchroomde vensterversiering naby die syspieëls
- ‘n Plastiese voorste verlenging wat die enjinkap visueel verkort, wat herinner aan vroeë VAZ-2108-ontwerpe
- Moderne enkelstrook LED-agterligte — stylvol, maar die flikkerligte kon nie daarbinne pas nie en sit eerder laer, langs die mistligte, as ‘n dun LED-strook wat nie die mees praktiese uitleg is nie
Binnekwaliteit en materiale
Binne is byna alles bo middellyf-hoogte bekleed met sintetiese leer wat styf oor ‘n rigiede oppervlak span — ‘n langdurige Toyota-tradisie. Daar is ‘n sagte-aanraking-paneel wat oor die breedte van die paneelbord loop, maar dit is slegs sowat vyf sentimeter diep; alles anders is harde plastiek, wat die waargenome kwaliteit effens verminder.
Verbeel jou ‘n soortgelyke kajuit in ‘n Chinese-vervaardigde motor — dit sou waarskynlik heelwat kritiek uitlok. Toyota kry gewoonlik hiervoor ‘n vryspel, danksy sy reputasie: “ten minste is dit betroubaar.”
Agterlig-helderheid
Outomatiese grootlig
Trekkrag-beheer af
360°-omgewingsmonitor
Stuurwiel-verhitter
Elektriese agterklep (elektriese kattebakontsluiting)
Die aanraaksensitiewe klimaatbeheerpaneel is afgewerk in blink swart plastiek, en die opsionele kop-op-vertoning is aanvanklik maklik om mis te kyk — die kontras daarvan is taamlik swak, en die inligting wat daarop vertoon word, is nie juis noodsaaklik nie.
Die opsionele geventileerde sitplekke is ‘n welkome kenmerk, veral met Florida se somerhitte reeds in volle swang. Een eienaardige detail egter: die smal knoppies wat naby die armleuning se ontsluitingshandvatsel weggesteek is, lig op in geel en groen in plaas van die meer konvensionele blou en rooi.
Die enjin-aanskakelknoppie sit beskeie onder die klimaatbeheerknoppies, wat onder die foonlaaigleuf uitloer — jy benodig ‘n volledig uitgestrekte arm om dit gemaklik te bereik. Om die temperatuur aan te pas, hetsy deur die klimaatbeheereenheid of die sentrale raakskerm, vereis ‘n enkele tik per graad.
Infotainment-stelsel en tegnologie
Toyota se infotainment-resolusie en grafika hink steeds agter die meeste mededingers aan. Dit gesê, dis waarskynlik regverdig om die reël toe te pas: “moenie jouself met ander vergelyk nie, vergelyk jouself met jou vorige self.” Vordering is duidelik — reaksies is vinnig en vertragings is minimaal, waarskynlik omdat die verwerker nie oorbelas word nie. Die skerm kan in aanpasbare sones verdeel word, byvoorbeeld deur die navigasievenster nader aan die bestuurder te skuif, en om enige sone te tik, vergroot dit. Nie sleg nie, maar steeds sowat drie jaar agter die kurwe — ook in lyn met ‘n langdurige Toyota-tradisie.
Die Venza bied ook ‘n uitstaande kenmerk wat min mededingers kan ewenaar: ‘n elektrochromiese panoramiese dak. ‘n Enkele knoppiedruk naby die beligtingseenheid verander die byna deursigtige dak in ‘n venster wat lyk asof dit in dik mis gehul is. ‘n Skuifbare skerm is ook beskikbaar.
Platform, vering en onderstel
Die Venza se onderstruktuur is bekende terrein: dit is gebou op Toyota se modulêre GA-K-platform (TNGA), wat ook groter modelle soos die huidige Camry en RAV4 onderlê. Voor is McPherson-vere; agter, ‘n multi-skakel-vering.
Toyota Venza-hibriede enjin, werkverrigting en brandstofdoeltreffendheid
Toyota bied slegs een aandryflyn aan: ‘n elektromeganiese CVT gekoppel aan ‘n natuurlik-aangesuigde 2.5-liter viersilinder-enjin, plus ‘n aparte elektriese motor wat die agteras aandryf. ‘n 0.9 kWh nikkel-metaalhidried-battery, geleë onder die agterste sitplek, funksioneer bloot as energieberging — die Venza is nie ‘n prop-in-hibried nie en kan slegs drie tot vier kilometer in suiwer elektriese modus aflê.
- Gekombineerde uitset: 222 perdekrag
- 0–60 mph: 7.6 sekondes in Sport-modus, volgens onafhanklike metings
- Ryf-modusse: Sport vir af-en-toe lewendigheid, Normaal vir ontspanne kruis
Onder die nuwer kenmerke is Predictive Efficient Drive (PED), wat jou roete ontleed en onthou waar jy gereeld rem of stop, en jou vooraf aanmoedig om die petrolpedaal te laat gaan vir beter brandstofbesparing volgende keer. Dit optimaliseer ook regeneratiewe remming, deur meer op enjinremming tydens afdraande te steun. Selfs sonder om op hierdie kenmerk te steun, het ‘n drie-uur-rit in matige modus 40 mpg (5.9 L/100 km) opgelewer — presies die helfte van wat my Lexus RX 350 verbruik.
‘n Opsionele Active Cornering Assist (ACA)-stelsel is ook beskikbaar, ontwerp om onderstuur teen te werk terwyl daar deur draaie gerem word — alhoewel, gegewe die Venza se ontspanne karakter, dit onwaarskynlik dikwels in werking gestel sal word.
Ritgemak en geraasvlakke
Ritgladheid is een van die Venza se sterk punte. Dit gesê, aërodinamiese geraas by die bestuurder se venster was die eerste ding wat ek opgemerk het sodra ons op die snelweg was — iets wat ek al lank nie in ‘n moderne motor teëgekom het nie. Andersins bly die kajuit stil, buiten vir ‘n af-en-toe trem-agtige elektriese gejank wat klink asof dit reguit uit ‘n grieselrolprent kom.
Toyota Venza teenoor RAV4: Waarom verkope bly daal
Nadat die motor teruggebring is, was daar nie veel oor om dit aan te onthou nie. Dit is geen verrassing dat Venza-verkope van 62,000 eenhede in 2021 tot byna die helfte daarvan net ‘n jaar later geval het nie. Wat is dan die “familievloek” van die Venza-reeks?
Die mees waarskynlike antwoord: die RAV4 is baie soortgelyk in formaat, was reeds meer gewild, en is meer bekostigbaar. Die hibriede RAV4 begin tussen $31,225 en $39,530 in die VSA, terwyl die Venza meer as drieduisend dollar ekstra kos — en dit is moeilik om presies vas te stel wat daardie premie jou bied.
Foto’s deur Aleksey Dmitriyev en Toyota
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Gepubliseer Junie 08, 2023 • 9m om te lees
