Kāpēc Toyota Venza nespēj nostiprināties Amerikas tirgū? Mēs izbraucām pašreizējās paaudzes Toyota Venza hibrīda krosoveru Floridā — un, mūsuprāt, esam sapratuši, kāpēc tam neveicas pārdošanā salīdzinājumā ar tā “brāli” RAV4.
Toyota Venza nosaukuma izcelsme
Nosaukums Venza radies, apvienojot vārdus “venture” (nozīmē “drosme” jeb “iedrošināšanās”) un “Monza” — Itālijas reģionu, kas slavens ar savu sacīkšu trasi.
Neraugoties uz drosmīgo zīmola nosaukumu, šim modelim ASV tirgū ir bijusi diezgan grūta vēsture. Pirmās paaudzes Toyota Venza tika balstīta uz XV40 sērijas Camry platformu un izlaista 2008. gadā, un Toyota Amerikas nodaļa to pozicionēja kā tiltu starp krosoveriem RAV4 un Highlander. Rezultātā tapa kaut kas līdzīgs “KaķSuns” — ne gluži universāls, taču vēl arī ne īsts krosovers.
- Pirmais pilnais pārdošanas gads: aptuveni 54 000 vienību
- Nākamajos gados pārdošanas apjomi vienmērīgi kritās
- Neliela 2012. gada modernizācija uz laiku deva pārdošanas kāpumu
- Trīs gadus vēlāk Toyota klusi pārtrauca modeļa ražošanu
Tā kā Ford Edge un Honda Passport pārdevās labi, Toyota 2020. gadā nolēma atdzīvināt Venza — taču, tā vietā, lai izstrādātu jaunu automašīnu vai ražotu to Amerikā, uzņēmums vienkārši pārzīmolotu Japānas tirgum paredzēto Toyota Harrier un piedāvāja to ASV pircējiem.
Toyota Venza pret Toyota Harrier un Lexus RX: kāda ir saistība?
Interesanti, ka Lexus RX balstījās uz pirmajām divām Toyota Harrier paaudzēm. Tomēr, sākot ar trešo paaudzi, Harrier kļuva par patstāvīgu modeli, un tagadējā ceturtā Harrier paaudze ir loģisks šīs pārmaiņas turpinājums. Kaut arī jaunajai Venza ir tāds pats nosaukums kā oriģinālajai, tai ar to nav nekādas “metāla” radniecības.
- Par 60 mm īsāka nekā oriģinālā Venza (tagad 4740 mm)
- Par 50 mm augstāka nekā oriģināls (tagad 1660 mm)
- Riteņu bāze 2690 mm — identiska RAV4 un īsāka nekā oriģinālajai Venza (2775 mm)
Ārējais dizains un montāžas kvalitāte
Venza nemēģina būt flagmanis, taču tās dizains patiešām ir pievilcīgs — un Toyota emblēma parasti “aizsedz” dažas montāžas nepilnības.
- Neliela hromētās logu apdares nesakritība pie sānu spoguļiem
- Plastmasas priekšējais pagarinājums, kas vizuāli saīsina motora pārsegu, atgādinot agrīnos VAZ-2108 dizainus
- Modernie vienlaides LED aizmugurējie lukturi — stilīgi, taču pagriezienu rādītāji tajos nav ietilpuši un tā vietā atrodas zemāk, blakus miglas lukturiem, kā tievs LED sloksnis, kas nav pats praktiskākais risinājums
Salona kvalitāte un materiāli
Salonā gandrīz viss virs jostasvietas ir pārklāts ar sintētisko ādu, kas cieši nostiepta pār stingru virsmu — sena Toyota tradīcija. Pa paneļa priekšpusi ir mīksta apdare, taču tā ir tikai apmēram piecus centimetrus dziļa; viss pārējais ir cieta plastmasa, kas nedaudz mazina uztverto kvalitāti.
Iedomājieties līdzīgu salonu Ķīnā ražotā automašīnā — tas droši vien izraisītu asu kritiku. Toyota par to parasti tiek “piedota”, pateicoties tās reputācijai: “vismaz tā ir uzticama.”
Displeja fona apgaismojuma spilgtums
Automātiskais tālās gaismas slēdzis
Vilces kontroles izslēgšana
360° apkārtējās vides pārskata monitors
Stūres apsilde
Elektriskā bagāžnieka vāka atvēršana
Sensorais klimata kontroles panelis ir izpildīts spīdīgā melnā plastmasā, un opcionālais priekšējā stikla displejs sākumā ir viegli nepamanāms — tā kontrasts ir diezgan vājš, un tajā rādītā informācija nav gluži būtiska.
Opcionālie ventilējamie sēdekļi ir vērtīgs papildinājums, jo īpaši Floridas vasaras karstumā. Taču kāda savdabīga detaļa: šaurās pogas, kas iestrādātas blakus roku balsta atbrīvošanas svirai, iedegas dzeltenā un zaļā krāsā, nevis ierastajā zilajā un sarkanajā.
Dzinēja iedarbināšanas poga pieticīgi novietota zem klimata kontroles vadības ierīcēm, izvirzoties no zem telefona uzlādes nišas — lai to ērti aizsniegtu, nepieciešams pilnībā iztaisnots plecs. Temperatūras regulēšanai gan ar klimata kontroles bloku, gan centrālo skārienekrānu nepieciešams tikai viens pieskāriens uz katru grādu.
Multimediju sistēma un tehnoloģijas
Toyota multimediju sistēmas izšķirtspēja un grafika joprojām atpaliek no lielākās daļas konkurentu. Tomēr šeit droši var piemērot principu: “nesalīdzini sevi ar citiem, salīdzini sevi ar sevi agrāk.” Progress ir jūtams — reakcija ir ātra, un aizkaves ir minimālas, iespējams, tāpēc, ka procesors nav pārslogots. Ekrānu var sadalīt pielāgojamās zonās, piemēram, pārvietojot navigācijas logu tuvāk vadītājam, un jebkuras zonas pieskāriens to palielina. Nav slikti, taču joprojām apmēram trīs gadus atpaliek no tendencēm — arī tā ir sena Toyota tradīcija.
Venza piedāvā arī retu funkciju, kuru maz kuram konkurentam ir izdevies pārspēt — elektrohromo panorāmas jumtu. Vienas pogas nospiešana pie apgaismojuma bloka pārvērš gandrīz caurspīdīgo jumtu par logu, kas izskatās kā biezā miglā tīts. Pieejams arī bīdāms aizkars.
Platforma, balstiekārta un šasija
Venza tehniskais pamats ir labi pazīstams: tā būvēta uz Toyota modulārās GA-K platformas (TNGA), uz kuras balstās arī lielāki modeļi, piemēram, pašreizējā Camry un RAV4. Priekšā ir McPherson tipa amortizācijas stiprinājumi; aizmugurē — daudzsviru balstiekārta.
Toyota Venza hibrīda dzinējs, veiktspēja un degvielas patēriņš
Toyota piedāvā tikai vienu piedziņas variantu: elektromehānisku CVT pārnesumkārbu apvienojumā ar 2,5 litru rindas četru cilindru bezpūrsūces dzinēju, kā arī atsevišķu elektromotoru, kas darbina aizmugurējo asi. 0,9 kWh niķeļa-metāla hidrīda baterija, kas atrodas zem aizmugurējā sēdekļa, kalpo tikai kā enerģijas uzkrāšanas ierīce — Venza nav pieslēdzams hibrīds un tīri elektriskā režīmā var nobraukt tikai trīs līdz četrus kilometrus.
- Kopējā jauda: 222 zirgspēki
- Paātrinājums no 0 līdz 60 jūdzēm/h: 7,6 sekundes Sport režīmā, saskaņā ar neatkarīgiem mērījumiem
- Braukšanas režīmi: Sport — retumis dzīvīgākai braukšanai, Normal — mierīgai kruīza braukšanai
Viena no jaunākajām funkcijām ir Predictive Efficient Drive (PED), kas analizē jūsu maršrutu un atceras, kur bieži bremzējat vai apstājaties, un jau iepriekš ieteic atlaist gāzes pedāli, lai nākamreiz taupītu degvielu. Tā optimizē arī reģeneratīvo bremzēšanu, uz nobrauktuvēm vairāk paļaujoties uz dzinēja bremzēšanu. Pat neizmantojot šo funkciju, trīs stundu brauciens mērenā režīmā uzrādīja 5,9 l/100 km — tieši uz pusi mazāk nekā mans Lexus RX 350 patērē.
Pieejama arī opcionāla Active Cornering Assist (ACA) sistēma, kas paredzēta, lai novērstu vadāmības zudumu bremzējot pagriezienos — kaut arī, ņemot vērā Venza mierīgo raksturu, tā, visticamāk, netiks bieži izmantota.
Braukšanas komforts un trokšņu līmenis
Braukšanas gludums ir viena no Venza spēcīgākajām īpašībām. Tomēr aerodinamiskais troksnis pie vadītāja loga bija pirmā lieta, ko pamanīju, tiklīdz iebraucu ātrgaitas šosejā — kaut ko līdzīgu jau sen nebiju piedzīvojis mūsdienu automašīnā. Citādi salons paliek kluss, izņemot reizumis dzirdamu tramvajam līdzīgu elektrisko svilpšanu, kas izklausās kā tieši no šausmu filmas.
Toyota Venza pret RAV4: kāpēc pārdošanas apjomi turpina kristies
Pēc automašīnas nodošanas atpakaļ nekas īpašs par to atmiņā nepalika. Nav pārsteigums, ka Venza pārdošanas apjomi no 62 000 vienībām 2021. gadā jau gada laikā samazinājās gandrīz uz pusi. Tātad kāds ir Venza modeļu saimes “lāsts”?
Visticamākā atbilde: RAV4 pēc formāta ir ļoti līdzīgs, jau ir populārāks un ir lētāks. Hibrīda RAV4 ASV maksā sākot no 31 225 līdz 39 530 dolāriem, savukārt Venza izmaksā vairāk nekā trīs tūkstošus dolāru dārgāk — un ir grūti precīzi pateikt, ko šī papildu summa jums sniedz.
Foto: Aleksejs Dmitrijevs un Toyota
Šis ir tulkojums. Oriģinālu var izlasīt šeit: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Publicēts jūnijs 08, 2023 • 8min lasīšanai
