Porque é que o Toyota Venza não consegue vingar na América? Fizemos um test drive ao crossover híbrido Toyota Venza da geração atual na Florida — e achamos que percebemos porque tem dificuldade em superar em vendas o seu “irmão” RAV4.
A Origem do Nome Toyota Venza
O nome Venza resulta da fusão de “venture” (que significa “ousadia” ou “audácia”) e “Monza,” a região italiana famosa pelo seu circuito de corridas.
Apesar da imagem de marca ousada, este modelo teve uma história atribulada no mercado norte-americano. A primeira geração do Toyota Venza baseava-se na plataforma do Camry da série XV40 e foi lançada em 2008, posicionada pela divisão americana da Toyota como uma ponte entre os crossovers RAV4 e Highlander. O resultado foi algo semelhante a um “híbrido estranho” — não era bem uma carrinha, mas ainda não era propriamente um crossover.
- Primeiro ano completo de vendas: cerca de 54.000 unidades
- As vendas foram diminuindo de forma constante nos anos seguintes
- Um ligeiro restyling em 2012 deu um impulso temporário
- A Toyota descontinuou o modelo discretamente três anos depois
Com o Ford Edge e o Honda Passport a vender bem, a Toyota decidiu reviver o Venza em 2020 — mas em vez de desenvolver um carro novo ou produzi-lo na América, simplesmente rebatizou o Toyota Harrier do mercado japonês para os compradores dos EUA.
Toyota Venza vs. Toyota Harrier e Lexus RX: Qual é a Ligação?
Curiosamente, o Lexus RX baseava-se nas duas primeiras gerações do Toyota Harrier. No entanto, a partir da terceira geração, o Harrier tornou-se um modelo autónomo, e a atual quarta geração do Harrier é uma continuação lógica dessa mudança. Embora o novo Venza tenha o mesmo nome do original, não partilha qualquer parentesco “de chapa” com ele.
- 60 mm mais curto do que o Venza original (agora 4.740 mm)
- 50 mm mais alto do que o original (agora 1.660 mm)
- Distância entre eixos de 2.690 mm — idêntica à do RAV4, e menor do que os 2.775 mm do Venza original
Design Exterior e Qualidade de Construção
O Venza não pretende ser um modelo topo de gama, mas o seu estilo é genuinamente apelativo — e o emblema Toyota tende a ofuscar algumas imperfeições de montagem pelo caminho.
- Um ligeiro desalinhamento na moldura cromada das janelas perto dos espelhos laterais
- Uma extensão frontal em plástico que encurta visualmente o capô, lembrando os primeiros designs do VAZ-2108
- Faróis traseiros LED modernos de faixa única — elegantes, mas os piscas não couberam neles e ficam mais abaixo, junto aos faróis de nevoeiro, como uma faixa LED fina, o que não é o layout mais prático
Qualidade e Materiais do Interior
No interior, praticamente tudo acima da linha da cintura está estofado em pele sintética esticada de forma tensa sobre uma superfície rígida — uma tradição de longa data da Toyota. Existe um painel de toque suave que percorre toda a largura do tablier, mas tem apenas cerca de cinco centímetros de profundidade; tudo o resto é plástico rígido, o que diminui ligeiramente a qualidade percecionada.
Imaginem um habitáculo semelhante num carro fabricado na China — provavelmente atrairia críticas severas. A Toyota costuma escapar impune a isto, graças à sua reputação: “pelo menos é fiável.”
Brilho da luz de fundo
Máximos automáticos
Desativação do controlo de tração
Monitor de visão envolvente a 360°
Aquecimento do volante
Porta da bagageira elétrica (abertura elétrica da bagageira)
O painel tátil do climatizador é acabado em plástico preto brilhante, e o head-up display opcional é fácil de não notar à primeira vista — o seu contraste é bastante fraco, e a informação nele apresentada não é exatamente essencial.
Os bancos ventilados opcionais são uma funcionalidade bem-vinda, especialmente com o calor do verão na Florida já em pleno vigor. Um pormenor curioso, contudo: os botões estreitos junto à pega de destravamento do apoio de braço acendem-se em amarelo e verde em vez do mais convencional azul e vermelho.
O botão de arranque do motor situa-se de forma discreta por baixo dos comandos do climatizador, espreitando debaixo da ranhura de carregamento do telemóvel — é preciso esticar totalmente o braço para o alcançar confortavelmente. Ajustar a temperatura, seja através da unidade de climatização ou do ecrã tátil central, requer apenas um toque por grau.
Sistema de Infoentretenimento e Tecnologia
A resolução e os gráficos do sistema de infoentretenimento da Toyota continuam atrás da maioria dos concorrentes. No entanto, é provavelmente justo aplicar a regra: “não te compares com os outros, compara-te contigo próprio no passado.” O progresso é evidente — as respostas são rápidas e os atrasos mínimos, provavelmente porque o processador não está sobrecarregado. O ecrã pode ser dividido em zonas personalizáveis, por exemplo aproximando a janela de navegação do condutor, e tocar em qualquer zona amplia-a. Nada mau, mas ainda cerca de três anos atrás da curva — também em consonância com uma tradição de longa data da Toyota.
O Venza oferece ainda uma funcionalidade de destaque que poucos rivais conseguem igualar: um teto panorâmico eletrocrómico. Um único toque no botão junto à unidade de iluminação transforma o teto quase transparente numa janela que parece envolta em nevoeiro espesso. Está também disponível um estore deslizante.
Plataforma, Suspensão e Chassi
A base do Venza é território familiar: é construído sobre a plataforma modular GA-K (TNGA) da Toyota, que também sustenta modelos maiores como o atual Camry e o RAV4. À frente estão amortecedores McPherson; atrás, uma suspensão multilink.
Motor Híbrido, Desempenho e Consumo de Combustível do Toyota Venza
A Toyota oferece apenas um conjunto motopropulsor: uma caixa CVT eletromecânica emparelhada com um motor de quatro cilindros em linha de 2,5 litros de aspiração natural, mais um motor elétrico separado que aciona o eixo traseiro. Uma bateria de níquel-hidreto metálico de 0,9 kWh, localizada por baixo do banco traseiro, funciona apenas como armazenamento de energia — o Venza não é um híbrido plug-in e só consegue percorrer três a quatro quilómetros em modo totalmente elétrico.
- Potência combinada: 222 cavalos
- 0–100 km/h: 7,6 segundos em modo Sport, segundo medições independentes
- Modos de condução: Sport para uma dinâmica ocasional, Normal para uma condução descontraída
Entre as funcionalidades mais recentes está o Predictive Efficient Drive (PED), que analisa o percurso e memoriza onde trava ou para com frequência, avisando antecipadamente para aliviar o acelerador de modo a poupar mais combustível da próxima vez. Também otimiza a travagem regenerativa, recorrendo mais à travagem por motor nas descidas. Mesmo sem recorrer a esta funcionalidade, uma viagem de três horas em modo moderado registou 5,9 l/100 km — exatamente metade do que o meu Lexus RX 350 consome.
Está também disponível um sistema opcional Active Cornering Assist (ACA), concebido para contrariar a subviragem ao travar em curvas — embora, dado o carácter descontraído do Venza, seja improvável que seja frequentemente acionado.
Conforto de Condução e Níveis de Ruído
A suavidade de condução é um dos pontos fortes do Venza. Ainda assim, o ruído aerodinâmico junto ao vidro do condutor foi a primeira coisa que notei assim que entrei na autoestrada — algo que não encontrava num carro moderno há muito tempo. Fora isso, o habitáculo mantém-se silencioso, à exceção de um ocasional zumbido elétrico semelhante ao de um elétrico, que soa como saído diretamente de um filme de terror.
Toyota Venza vs. RAV4: Porque É que as Vendas Continuam a Cair
Depois de devolver o carro, não sobrou muito para dele recordar. Não é surpresa que as vendas do Venza tenham caído de 62.000 unidades em 2021 para quase metade apenas um ano depois. Então, qual é a “maldição de família” da gama Venza?
A resposta mais provável: o RAV4 é muito semelhante em formato, já era mais popular e é mais acessível. O RAV4 híbrido custa entre 31.225 e 39.530 dólares nos EUA, enquanto o Venza custa mais de três mil dólares a mais — e é difícil determinar exatamente o que esse valor extra oferece.
Fotografias de Aleksey Dmitriyev e Toyota
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Publicado Junho 08, 2023 • 9m de leitura
