Vlerësim i Toyota Venza 2023: Pse ky crossover hibrid ende nuk mund ta mposhtë RAV4-n

Pse Toyota Venza nuk arrin të ngjitet në Amerikë? E morëm crossover-in hibrid Toyota Venza të gjeneratës aktuale për një provë në rrugë në Florida — dhe mendojmë se e kemi kuptuar pse ka vështirësi ta kalojë në shitje motrën e vet, RAV4-n.

Origjina e emrit Toyota Venza

Emri Venza vjen nga një shkrirje e fjalëve “venture” (që do të thotë “guxim” ose “trimëri”) dhe “Monza”, rajoni italian i famshëm për pistën e tij të garave.

Pavarësisht brendimit të guximshëm, emërtimi ka pasur një histori të trazuar në tregun amerikan. Toyota Venza e gjeneratës së parë bazohej në platformën Camry të serisë XV40 dhe u lançua në vitin 2008, e pozicionuar nga divizioni amerikan i Toyota-s për të mbushur boshllëkun midis crossover-ëve RAV4 dhe Highlander. Rezultati ishte diçka si një CatDog — jo plotësisht një station wagon, por as ende një crossover i vërtetë.

Viti i parë i plotë i shitjeve: afërsisht 54,000 njësi
Shitjet ranë vazhdimisht në vitet në vijim
Një ripërtëritje e lehtë e vitit 2012 i dha një nxitje të përkohshme
Toyota e ndërpreu në heshtje modelin tre vjet më vonë

Me Ford Edge dhe Honda Passport që shiteshin mirë, Toyota vendosi ta ringjallë Venza-n në vitin 2020 — por në vend që të zhvillonte një makinë të re ose ta ndërtonte në Amerikë, ata thjesht i vunë një emblemë të re Toyota Harrier-it të tregut japonez për blerësit amerikanë.

Toyota Venza, ngjyra elegante blu e së cilës theksohet nga vijat e mprehta të karrocerisë

Toyota Venza kundrejt Toyota Harrier dhe Lexus RX: Cila është lidhja?

Interesante, Lexus RX bazohej në dy gjeneratat e para të Toyota Harrier. Megjithatë, duke filluar nga gjenerata e tretë, Harrier u bë një model më vete, dhe Harrier-i i sotëm i gjeneratës së katërt është një vazhdim logjik i asaj ndryshimi. Ndonëse Venza e re mban të njëjtin emër si origjinali, ajo nuk ndan asnjë farefisni “metalike” me të.

60 mm më e shkurtër se Venza origjinale (tani 4,740 mm)
50 mm më e lartë se origjinalja (tani 1,660 mm)
Distanca ndërmjet boshteve prej 2,690 mm — identike me atë të RAV4-s, dhe më e shkurtër se 2,775 mm e Venza-s origjinale

Dizajni i jashtëm dhe cilësia e ndërtimit

Venza nuk synon të jetë një model flamurtar, por stili i saj është vërtet tërheqës — dhe emblema e Toyota-s priret të mbulojë disa papërsosuri montimi gjatë rrugës.

Mospërputhje e vogël në zbukurimin e kromuar të dritares pranë pasqyrave anësore
Një zgjatim plastik i përparmë që e shkurton vizualisht kapakun e motorit, që të kujton dizajnet e hershme të VAZ-2108
Dritat e pasme moderne LED me një rrip të vetëm — elegante, por sinjalet e drejtimit nuk mund të futeshin brenda tyre dhe në vend të kësaj qëndrojnë më poshtë, pranë dritave të mjegullës, si një rrip i hollë LED që nuk është plani më praktik

Toyota Venza ofrohet ekskluzivisht në tregun amerikan si një crossover hibrid, i ndërtuar mbi platformën globale TNGA-K

Toyota Venza — bashkimi i parafangut të përparmë, kapakut të motorit dhe derës me zbukurimin e kromuar të dritares

Cilësia dhe materialet e brendshme

Brenda, pothuajse gjithçka mbi nivelin e belit është veshur me lëkurë sintetike të tërhequr fort mbi një sipërfaqe të fortë — një traditë e vjetër e Toyota-s. Ka një panel me prekje të butë që shtrihet përgjatë gjerësisë së tabelës së instrumenteve, por është vetëm rreth pesë centimetra i thellë; gjithçka tjetër është plastikë e fortë, e cila e ul pak cilësinë e perceptuar.

Imagjinoni një kabinë të ngjashme në një makinë të prodhuar në Kinë — ka gjasa të tërhiqte kritika të ashpra. Toyota-s zakonisht i falet kjo, falë reputacionit të saj: “të paktën është e besueshme”.

Paneli i butonave të Toyota Venza-s i vendosur në tabelën e instrumenteve në të majtë të kolonës së timonit:
Ndriçimi i sfondit
Fenerët e lartë automatikë
Fikja e kontrollit të tërheqjes
Monitori i pamjes 360°
Ngrohësi i timonit
Kapaku i bagazhit elektrik (çelja elektrike e bagazhit)

Një dorezë ergonomike metalike për hapjen e derës, dhe poshtë saj, në mbështetësen e krahut me pjerrësi, është një panel kontrolli me shkëlqim për rregullatorët e xhamave dhe rregullimin e pasqyrave

Brendia e Toyota Venza-s

Paneli i kontrollit të klimës me ndjeshmëri ndaj prekjes është i veshur me plastikë të zezë me shkëlqim, dhe ekrani opsional heads-up është i lehtë për t’u anashkaluar në fillim — kontrasti i tij është mjaft i dobët, dhe informacioni i shfaqur në të nuk është pikërisht thelbësor.

Grupi i kombinuar i instrumenteve (me një ekran qendror 7-inç). Ai kombinon matës analogë klasikë në anët dhe një ekran dixhital shumëfunksional në qendër

Sediljet opsionale me ventilim janë një veçori e mirëpritur, veçanërisht me vapën e verës së Floridës tashmë në kulmin e saj. Një detaj i çuditshëm, megjithatë: butonat e ngushtë të vendosur pranë dorezës së lëshimit të mbështetëses së krahut ndriçojnë në të verdhë dhe të gjelbër në vend të blusë dhe të kuqes më konvencionale.

Nishe e dyfishtë me një zbukurim të kromuar përreth perimetrit. Brenda janë instaluar mbajtëse gote prej gome për gota me diametra të ndryshëm dhe një fund i lëvizshëm për pastrim të lehtë

Sedilja e pasme është e ndarë në raportin klasik 60/40 dhe mund të paloset për të krijuar një dysheme pothuajse të sheshtë për të zgjeruar hapësirën e ngarkesës.

Sediljet kanë mbështetje anësore të theksuar dhe mbështetëse koke të integruara, duke ofruar një pozicion uljeje sportiv por komod

Butoni i ndezjes së motorit qëndron modestisht poshtë kontrolleve të klimës, duke shfaqur pjesërisht nga poshtë hapësirës së karikimit të telefonit — ju nevojitet një krah plotësisht i shtrirë për ta arritur rehat. Rregullimi i temperaturës, qoftë përmes njësisë së kontrollit të klimës apo ekranit qendror me prekje, kërkon një prekje të vetme për çdo gradë.

Njësia e panelit me prekje të kontrollit të klimës

Konsola qendrore e Toyota Venza-s

Sistemi i infoargëtimit dhe teknologjia

Rezolucioni dhe grafika e sistemit të infoargëtimit të Toyota-s ende mbeten prapa shumicës së konkurrentëve. Megjithatë, ndoshta është e drejtë të zbatohet rregulli: “mos u krahaso me të tjerët, krahasohu me veten tënde të mëparshme”. Përparimi është i dukshëm — përgjigjet janë të shpejta dhe vonesat janë minimale, ndoshta sepse procesori nuk mbingarkohet. Ekrani mund të ndahet në zona të personalizueshme, për shembull duke e afruar dritaren e navigimit më pranë shoferit, dhe prekja e çdo zone e zmadhon atë. Jo keq, por ende rreth tre vjet prapa kohës — gjithashtu në përputhje me një traditë të vjetër të Toyota-s.

Tabela e instrumenteve e Toyota Venza-s me një ekran me prekje 12.3-inç. Ekrani përmban një sistem audio premium JBL. Kompleksi multimedial ju lejon të kontrolloni sistemin e kontrollit të klimës dhe shfaq informacione për motin

Venza ofron gjithashtu një veçori dalluese që pak rivalë mund ta barazojnë: një çati panoramike elektrokromatike. Një shtypje e vetme e butonit pranë njësisë së ndriçimit e kthen çatinë pothuajse transparente në një dritare që duket e mbuluar me mjegull të trashë. Është gjithashtu i disponueshëm një perde rrëshqitëse.

Teknologji e pronarit që përmban rregullimin e transparencës së xhamit elektrokromatik. Me një shtypje të vetme të një butoni në panelin e sipërm, shoferi mund të kalojë menjëherë midis mënyrave të xhamit. Mënyra e xhamit të ngrirë: Xhami kthehet menjëherë i patejdukshëm (i bardhë mat). Në këtë gjendje, çatia vazhdon të lejojë hyrjen e dritës së butë e të shpërndarë të ditës ndërsa bllokon në mënyrë efektive rrezet infra të kuqe dhe ultravjollcë, duke mbrojtur kabinën nga mbinxehja dhe shkëlqimi i ashpër i diellit.

Teknologji e pronarit që përmban rregullimin e transparencës së xhamit elektrokromatik. Me një shtypje të vetme të një butoni në panelin e sipërm, shoferi mund të kalojë menjëherë midis mënyrave të xhamit. Mënyra e xhamit të pastër: Funksionon si një çati panoramike standarde e fiksuar, duke ofruar pamje maksimale të qiellit dhe duke përmbytur kabinën me dritë.

Platforma, sistemi i pezullimit dhe shasia

Baza e Venza-s është terren i njohur: ajo është ndërtuar mbi platformën modulare GA-K të Toyota-s (TNGA), e cila mbështet gjithashtu modelet më të mëdha si Camry dhe RAV4 aktuale. Përpara janë amortizatorët McPherson; në pjesën e pasme, një sistem pezullimi me lidhje të shumëfishta.

Sistemi i pezullimit me lidhje të shumëfishta

Sistemi i pezullimit të përparmë të automjetit Venza është i pajisur me amortizatorë MacPherson. Ai përfshin një nënshasi, krahë kontrolli të poshtëm, amortizatorë me susta dhe një shufër stabilizuese. Ky dizajn ofron një ekuilibër midis drejtueshmërisë dhe komoditetit të udhëtimit

Motori hibrid, performanca dhe ekonomia e karburantit të Toyota Venza-s

Toyota ofron vetëm një sistem lëvizës: një CVT elektromekanik i çiftëzuar me një motor katërsilindërsh në linjë 2.5 litërsh me thithje natyrale, plus një motor elektrik të veçantë që lëviz boshtin e pasëm. Një bateri nikel-metal hidrid prej 0.9 kWh, e vendosur nën sediljen e pasme, funksionon thjesht si magazinim energjie — Venza nuk është një hibrid me prizë dhe mund të udhëtojë vetëm tre deri në katër kilometra në mënyrë plotësisht elektrike.

Fuqia e kombinuar: 222 kuaj fuqi
0–96 km/h: 7.6 sekonda në mënyrën Sport, sipas matjeve të pavarura
Mënyrat e drejtimit: Sport për gjallëri të herëpashershme, Normal për lundrim të qetë

Motori i makinës hibride Toyota Venza. Baza e sistemit lëvizës është një motor benzine 2.5 litërsh me thithje natyrale

Ndër veçoritë më të reja është Predictive Efficient Drive (PED), i cili analizon rrugën tuaj dhe mban mend ku frenoni ose ndaloni shpesh, duke ju nxitur paraprakisht të lironi gazin për kursim më të mirë të karburantit herën tjetër. Ai gjithashtu optimizon frenimin regjenerues, duke u mbështetur më shumë në frenimin me motor në zbritjet. Edhe pa u mbështetur në këtë veçori, një udhëtim tre-orësh në mënyrë të moderuar dha 40 mpg (5.9 L/100 km) — saktësisht gjysma e asaj që konsumon Lexus RX 350 im.

Ekrani kryesor i ndarë i sistemit multimedial të Toyota Venza-s, ku pjesa kryesore e majtë zihet nga monitori i shpërndarjes së energjisë së sistemit lëvizës hibrid

Në ekranin e sistemit multimedial shfaqet kompjuteri i bordit i sistemit hibrid të Toyota Venza-s. Ekrani është i ndarë në tre zona kyçe: Monitori i Energjisë, Kontrolli i Klimës, Informacioni i Udhëtimit

Është gjithashtu i disponueshëm një sistem opsional Active Cornering Assist (ACA), i projektuar për të kundërshtuar nëndrejtimin gjatë frenimit nëpër kthesa — ndonëse duke pasur parasysh karakterin e qetë të Venza-s, ka pak gjasa të thirret në veprim shpesh.

Bagazhi i një Toyota Venza-s me sediljet e pasme të palosura për të rritur hapësirën e ngarkesës

Komoditeti i udhëtimit dhe nivelet e zhurmës

Butësia e udhëtimit është një nga pikat e forta të Venza-s. Megjithatë, zhurma aerodinamike te dritarja e shoferit ishte gjëja e parë që vura re sapo dola në autostradë — diçka që nuk e kisha hasur në një makinë moderne prej kohësh. Përndryshe, kabina qëndron e qetë, përveç një gumëzhitjeje elektrike të herëpashershme si e tramvajit që tingëllon sikur del drejtpërdrejt nga një film tmerri.

Pamja e jashtme e Toyota Venza-s

Toyota Venza kundrejt RAV4-s: Pse shitjet vazhdojnë të bien

Pas kthimit të makinës, nuk mbeti shumë për ta kujtuar atë. Nuk është për t’u habitur që shitjet e Venza-s ranë nga 62,000 njësi në vitin 2021 në pothuajse gjysmën e asaj vetëm një vit më vonë. Pra, cila është “mallkimi i familjes” i linjës Venza?

Përgjigjja më e mundshme: RAV4 është shumë e ngjashme në format, ishte tashmë më popullore dhe është më e përballueshme. RAV4 hibride fillon midis 31,225 dhe 39,530 dollarësh në SHBA, ndërsa Venza kushton më shumë se tre mijë dollarë ekstra — dhe është e vështirë të përcaktohet saktësisht se çfarë ju blen ai çmim shtesë.