Зошто Toyota Venza не може да се вкорени во Америка? Го возевме хибридниот крослвер Toyota Venza од тековната генерација на тест-возење во Флорида — и мислиме дека сфативме зошто тешко го надминува во продажба неговиот „брат“ RAV4.
Потеклото на името Toyota Venza
Името Venza доаѓа од спој на зборот „venture“ (што значи „храброст“ или „смелост“) и „Monza“ — италијанскиот регион познат по неговата трка-патека.
И покрај смелиот бренд, овој модел имал турбулентна историја на американскиот пазар. Првата генерација на Toyota Venza беше базирана на платформата на Camry од серијата XV40 и лансирана во 2008 година, позиционирана од американскиот огранок на Toyota да ја премости празнината помеѓу крослверите RAV4 и Highlander. Резултатот беше нешто како „КетДог“ — не сосема караван, но сепак не ниту вистински крослвер.
- Прва целосна година на продажба: околу 54.000 единици
- Продажбата постојано опаѓаше во наредните години
- Блага фризура во 2012 година привремено ѝ даде поттик
- Toyota тивко го укина моделот три години подоцна
Бидејќи Ford Edge и Honda Passport се продаваа добро, Toyota одлучи да ја оживее Venza во 2020 година — но наместо да развие нов автомобил или да го произведе во Америка, тие едноставно го ребрендираа јапонскиот пазарен модел Toyota Harrier за американските купувачи.
Toyota Venza наспроти Toyota Harrier и Lexus RX: Каква е врската?
Интересно, Lexus RX беше базиран на првите две генерации на Toyota Harrier. Меѓутоа, почнувајќи од третата генерација, Harrier стана самостоен модел, а денешната четврта генерација на Harrier е логично продолжение на таа промена. Иако новата Venza го носи истото име како оригиналот, таа нема никаква „металска“ сродност со него.
- 60 mm пократка од оригиналната Venza (сега 4.740 mm)
- 50 mm повисока од оригиналот (сега 1.660 mm)
- Меѓуоскино растојание од 2.690 mm — идентично со тоа на RAV4, и пократко од 2.775 mm кај оригиналната Venza
Надворешен дизајн и квалитет на изработка
Venza не се труди да биде флагмански модел, но нејзиниот дизајн е навистина привлечен — а знакот на Toyota обично ги засенчува неколкуте несовршености во склопувањето.
- Мало неусогласување на хромираната рамка на прозорците близу страничните ретровизори
- Пластично предно продолжение кое визуелно го скратува хаубата, потсетувајќи на раните дизајни на VAZ-2108
- Модерни задни LED светла со единечна лента — стилски, но покажувачите на правец не можеа да се вклопат во нив и наместо тоа се наоѓаат пониско, покрај светлата за магла, како тенка LED лента, што не е најпрактично решение
Квалитет и материјали на внатрешноста
Внатре, речиси сè над нивото на половината е обложено со синтетичка кожа затегната на цврста површина — долгогодишна традиција на Toyota. Постои мек панел кој се протега по целата ширина на таблата, но е длабок само околу пет сантиметри; сè друго е тврда пластика, што малку го намалува впечатокот за квалитет.
Замислете слична кабина во автомобил произведен во Кина — веројатно би привлекла остра критика. Toyota обично поминува без последици за ова, благодарение на нејзината репутација: „барем е сигурна“.
Осветленост на позадинско светло
Автоматски долги светла
Исклучување на контрола на тракција
Монитор со 360° преглед на околината
Грејач на воланот
Електричен отвор на задна врата (багажник)
Панелот за климатизација на допир е завршен во сјајна црна пластика, а опционалниот дисплеј на предното стакло (head-up display) на почетокот лесно се превидува — неговиот контраст е прилично слаб, а информациите прикажани на него не се токму суштински.
Опционалните вентилирани седишта се добредојдена карактеристика, особено со летната жештина во Флорида. Еден чуден детал, сепак: тесните копчиња сместени до рачката за отпуштање на потпирачот за раце светат во жолто и зелено наместо поконвенционалните сини и црвени.
Копчето за палење на моторот скромно се наоѓа под контролите за климатизација, надвирувајќи се од отворот за полнење на телефонот — потребна е целосно испружена рака за да се дофати удобно. Прилагодувањето на температурата, без разлика дали преку единицата за климатизација или централниот екран на допир, бара едно допирање по степен.
Инфотејнмент систем и технологија
Резолуцијата и графиката на инфотејнментот на Toyota сè уште заостануваат зад повеќето конкуренти. Сепак, веројатно е фер да се примени правилото: „не се спорeдувај со другите, спореди се со себеси во минатото“. Напредокот е очигледен — одговорите се брзи, а доцнењата минимални, веројатно затоа што процесорот не е преоптоварен. Екранот може да се подели на прилагодливи зони, на пример поместувајќи го прозорецот за навигација поблиску до возачот, а допирањето на која било зона ја зголемува. Не е лошо, но сè уште е околу три години зад трендот — исто така во согласност со долгогодишната традиција на Toyota.
Venza исто така нуди истакната карактеристика која малку конкуренти можат да ја достигнат: електрохроматски панорамски покрив. Едно притискање на копче близу единицата за осветлување го претвора речиси проѕирниот покрив во прозорец кој изгледа обвиткан во густа магла. Достапен е и лизгачки штит.
Платформа, потпирна геометрија и шасија
Основата на Venza е позната територија: изградена е на модуларната платформа на Toyota GA-K (TNGA), која исто така е основа на поголеми модели како тековните Camry и RAV4. Напред се стапиците МекФерсон; одзади, повеќепрачкаво овесување.
Хибриден мотор, перформанси и потрошувачка на гориво на Toyota Venza
Toyota нуди само еден погонски склоп: електромеханичка CVT комбинирана со природно надувуван четирицилиндричен мотор од 2,5 литри, плус посебен електричен мотор кој ја погонува задната оска. Батерија од никел-метал хидрид со капацитет од 0,9 kWh, лоцирана под задното седиште, функционира чисто како складиште на енергија — Venza не е приклучен хибрид (plug-in) и може да патува само три до четири километри во чист електричен режим.
- Комбинирана моќност: 222 коњски сили
- Од 0 до 60 милји/ч: 7,6 секунди во Sport режим, според независни мерења
- Режими на возење: Sport за повремена живост, Normal за опуштено возење
Меѓу поновите карактеристики е Predictive Efficient Drive (PED), кој ја анализира вашата рута и се сеќава каде често кочите или запирате, однапред потсетувајќи ве да го отпуштите гасот за подобра заштеда на гориво следниот пат. Исто така ја оптимизира регенеративното кочење, потпирајќи се повеќе на кочењето на моторот при спуштања. Дури и без потпирање на оваа карактеристика, тричасовна возба во умерен режим покажа 5,9 л/100 км — точно половина од тоа што го троши мојот Lexus RX 350.
Опционалниот систем Active Cornering Assist (ACA) е исто така достапен, дизајниран да го спротивстави потколкување (understeer) при кочење низ кривини — иако, со оглед на опуштениот карактер на Venza, малку е веројатно често да биде активиран.
Удобност при возење и ниво на бучава
Мазноста при возење е една од силните страни на Venza. Сепак, аеродинамичката бучава кај прозорецот на возачот беше првото нешто што го забележав откако излегов на автопатот — нешто што не сум го сретнал во модерен автомобил веќе долго време. Инаку, кабината останува тивка, освен повремено трамвајско електрично свирење кое звучи како директно од хорор филм.
Toyota Venza наспроти RAV4: Зошто продажбата продолжува да опаѓа
По враќањето на автомобилот, немаше многу нешта да се паметат по него. Не е изненадување што продажбата на Venza падна од 62.000 единици во 2021 година на речиси половина само една година подоцна. Значи, која е „семејната клетва“ на моделите Venza?
Најверојатниот одговор: RAV4 е многу сличен по формат, веќе беше попопуларен и е попристапен по цена. Хибридниот RAV4 во САД чини помеѓу 31.225 и 39.530 долари, додека Venza чини повеќе од три илјади долари повеќе — а тешко е точно да се утврди што ви носи тој вишок цена.
Фотографии од Алексеј Дмитриев и Toyota
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Објавено јуни 08, 2023 • 9m за читање
