2023款丰田Venza评测：这款混动跨界车为何依然无法击败RAV4

为什么丰田Venza在美国市场始终无法站稳脚跟？我们在佛罗里达州试驾了现款丰田Venza混动跨界车——并认为我们已经找出了它为何难以超越”兄弟”车型RAV4销量的原因。

丰田Venza车名的由来

Venza这个名字来源于”venture”(意为”大胆”或”冒险”)与”Monza”(以赛道闻名的意大利地区蒙扎)的融合。

尽管品牌形象大胆,这款车在美国市场的历史却颇为坎坷。第一代丰田Venza基于XV40系列凯美瑞平台打造,于2008年上市,由丰田美国分部定位为填补RAV4与Highlander跨界车之间空白的车型。结果它成了一种”四不像”——既不完全是旅行车,又还算不上真正的跨界车。

首个完整销售年:约54,000辆
此后几年销量持续下滑
2012年的小改款带来了短暂的销量提升
三年后丰田悄然停产该车型

随着福特Edge和本田Passport销量走高,丰田决定在2020年重启Venza——但他们并未开发全新车型或在美国本土生产,而是直接将日本市场销售的丰田Harrier重新贴牌,推向美国消费者。

丰田Venza,车身棱角分明的线条更衬托出优雅的蓝色车漆

丰田Venza对比丰田Harrier与雷克萨斯RX:它们之间有何联系?

有趣的是,雷克萨斯RX最初正是基于前两代丰田Harrier打造的。然而从第三代开始,Harrier成为独立车型,如今的第四代Harrier正是这一转变的逻辑延续。尽管新款Venza沿用了与初代相同的名字,但它与初代在”钣金”层面并无任何血缘关系。

比初代Venza短60毫米(现为4,740毫米)
比初代高50毫米(现为1,660毫米)
轴距为2,690毫米——与RAV4完全一致,比初代Venza的2,775毫米更短

外观设计与做工品质

Venza并不追求成为旗舰车型,但它的造型确实颇具吸引力——而丰田的车标往往能让一路上出现的一些组装瑕疵不那么显眼。

后视镜附近的镀铬车窗饰条存在轻微错位
前部的塑料延伸件从视觉上缩短了引擎盖,让人联想起早期的拉达VAZ-2108设计
现代化的单条式LED尾灯——造型时尚,但转向灯无法容纳其中,只能移至更低的位置,紧挨雾灯,以细窄LED灯条的形式呈现,布局算不上最实用

丰田Venza在美国市场仅提供混动跨界车版本,基于全球TNGA-K平台打造

丰田Venza——前翼子板、引擎盖与车门在镀铬车窗饰条处的接合部

内饰品质与材质

车内几乎所有腰线以上的部位都覆盖着紧绷在硬质表面上的仿皮材质——这是丰田由来已久的传统。仪表板通长处有一块触感柔软的面板,但厚度仅约五厘米;其余部分皆为硬塑料,这在一定程度上降低了整体质感。

试想一下,如果一辆中国制造的汽车拥有类似的座舱,很可能会招致强烈批评。而丰田凭借其口碑往往能免于此类指责:”至少它很可靠。”

位于方向盘立柱左侧仪表板上的丰田Venza按钮面板:
背光亮度调节
自动远光灯
牵引力控制关闭
360°环视监控
方向盘加热
电动尾门(电动开启后备厢)

符合人体工学的金属车门拉手,其下方倾斜扶手上是一块光泽面板,用于控制车窗升降与后视镜调节

丰田Venza内饰

触控式空调控制面板采用光面黑色塑料材质,而选装的抬头显示器初看很容易被忽略——它的对比度相当弱,显示的信息也算不上多重要。

组合式仪表(配有7英寸中央屏幕)。两侧为经典指针式仪表,中央为多功能数字显示屏

选装的通风座椅是一项受欢迎的配置,尤其是在佛罗里达夏季酷热已然来临之时。不过有一处细节颇为奇特:藏在扶手释放拉手旁边的窄条按钮亮起的是黄色和绿色,而非更常见的蓝色和红色。

双联杯架凹槽,四周镶有镀铬饰条。内部安装了适应不同直径杯子的橡胶杯托,以及方便清洁的可拆卸底座

后排座椅按经典的60/40比例分割,可放倒至接近平整的地板,以扩大后备厢空间。

座椅具有明显的侧向支撑和一体式头枕,提供兼具运动感与舒适度的坐姿

发动机启动按钮低调地位于空调控制区下方,从手机充电槽下方探出——需要将手臂完全伸展才能舒适地够到它。无论是通过空调控制单元还是中央触摸屏调节温度,每按一下都对应一度的变化。

空调触控面板单元

丰田Venza中控台

信息娱乐系统与科技配置

丰田信息娱乐系统的分辨率和图形效果仍落后于大多数竞争对手。话虽如此,或许可以套用这样一条准则:”不要跟别人比,要跟过去的自己比。”进步是显而易见的——反应迅速,延迟极小,这或许是因为处理器并未超负荷运转。屏幕可以划分为可自定义的区域,例如将导航窗口移近驾驶员一侧,点击任意区域即可将其放大。表现不算差,但依然落后行业水准约三年——这同样符合丰田由来已久的传统。

配备12.3英寸触摸屏的丰田Venza仪表板。该屏幕搭载了高端JBL音响系统。多媒体系统可用于控制空调系统并显示天气信息

Venza还提供了一项少有竞品能够比肩的突出配置:电致变色全景天窗。只需在照明单元附近按下一个按钮,近乎透明的天窗就会变成一扇看起来仿佛被浓雾笼罩的窗户。此外还配备了可滑动的遮阳帘。

采用电致变色玻璃透明度调节技术。驾驶员只需按下车顶面板上的一个按钮,即可在两种玻璃模式间瞬间切换。磨砂玻璃模式:玻璃瞬间变得不透明(哑光白色)。在此状态下,天窗仍能透入柔和、漫射的日光,同时有效阻隔红外线和紫外线,保护座舱免受过热和刺眼阳光的侵扰。

采用电致变色玻璃透明度调节技术。驾驶员只需按下车顶面板上的一个按钮,即可在两种玻璃模式间瞬间切换。透明玻璃模式:功能类似标准的固定式全景天窗,提供最大化的天空视野,让座舱沐浴在光线之中。

平台、悬挂与底盘

Venza的底层架构并不陌生:它基于丰田模块化的GA-K平台(TNGA)打造,该平台同样支撑着现款凯美瑞和RAV4等更大型的车型。前悬挂为麦弗逊式,后悬挂则为多连杆式。

多连杆悬挂

Venza车型的前悬挂配备了麦弗逊式减震支柱,包括副车架、下控制臂、带弹簧的减震支柱以及稳定杆。这一设计在操控性与乘坐舒适度之间取得了平衡

丰田Venza混动系统、性能与燃油经济性

丰田仅提供一种动力总成:电子机械式CVT变速箱搭配一台2.5升自然吸气直列四缸发动机,外加一台驱动后轴的独立电动机。位于后排座椅下方的0.9千瓦时镍氢电池仅作为储能装置使用——Venza并非插电式混动车型,纯电动模式下仅能行驶三到四公里。

综合功率:222马力
0至60英里/小时加速:据独立测试,运动模式下为7.6秒
驾驶模式:运动模式偶尔提供活力,普通模式适合轻松巡航

丰田Venza混动车型发动机。动力总成的核心是一台2.5升自然吸气汽油发动机

较新的功能之一是预测高效驾驶(PED)系统,它会分析你的行驶路线,记住你经常刹车或停车的地点,提前提示你松开油门,以便下次获得更好的燃油经济性。它还能优化再生制动,在下坡时更多地依赖发动机制动。即便不依赖这项功能,以适中模式行驶三小时也取得了每加仑40英里(百公里5.9升)的成绩——正好是我的雷克萨斯RX 350油耗的一半。